Sedan bán chạy nhất Việt Nam có phiên bản mới

Liên doanh ôtô Nhật Bản vừa giới thiệu ra thị trường phiên bản mới của mẫu sedan Toyota Vios với những nâng cấp đáng kể về hệ truyền động.

Theo đó, Vios 2016 sẽ sử dụng thế hệ động cơ 2NR-FE mới dung tích 1.5 lít 4 xi-lanh thẳng hàng, 16 van cùng hệ thống điều phối van biến thiên thông minh kép Dual VVT-i . Với động cơ này, Vios phiên bản mới đạt công suất cực đại 107 mã lực tại tốc độ tua máy 6.000 vòng/phút và mômen xoắn cực đại 140 Nm tại tốc độ tua máy 4.200 vòng/phút.

Đáng chú ý, lần đầu tiên mẫu sedan cỡ nhỏ được Toyota trang bị hộp số vô cấp CVT với 7 cấp số ảo. Điểm mạnh của hộp số này là cơ chế hoạt động giúp xe vận hành êm, tiết kiệm nhiên liệu hơn...

Theo công bố của Toyota Việt Nam, trong điều kiện thử nghiệm tiêu chuẩn, với phiên bản 1.5G trang bị hộp số CVT, xe có mức tiêu thụ lần lượt 4,84 lít xăng/100 km ở đường cao tốc, 5,9 lít/100 km ở đường hỗn hợp và 7,78 lít/100 km ở đường đô thị.

Mức tiêu thụ nhiên liệu của phiên bản trước theo từng điều kiện giao thông lần lượt là 5,7 lít, 6,7 lít và 8,5 lít. Đối với phiên bản 1.5E CVT mới, mức tiêu thụ lần lượt 4,73 lít, 5,8 lít và 7,57 lít.

Ở lần nâng cấp này, Toyota cũng bổ sung thêm một phiên bản 1.5E với hộp số vô cấp CVT. Ngoài hộp số mới, phiên bản này tương tự như phiên bản 1.5E sử dụng hộp số sàn.

Thiết kế của Vios 2016 không có nhiều thay đổi so với các phiên bản trước. Xe trang bị gương chiếu hậu ngoài gập và điều khiển điện đồng thời tích hợp đèn báo rẽ. Phiên bản 1.5E CVT mới sử dụng vành đúc hợp kim 15 inch 8 chấu.

Tương tự, khoang nội thất cũng không có nhiều thay đổi và trên thực tế có lẽ cũng chưa cần thay đổi so với lần ra mắt hồi năm 2014.

Trên các phiên bản số tự động, đèn báo chế độ chạy tiết kiệm nhiên liệu được trang bị giúp tăng tính năng thân thiện với môi trường. Màn hình hiển thị đa thông tin MID được đặt ở dưới cùng của đồng hồ tốc độ. Cụm điều khiển âm thanh và bảng điều khiển điều hòa nằm ở trung tâm được thiết kế với hình dáng 3 chiều nổi lên trên bề mặt của bảng điều khiển.

Xe trang bị cửa sổ chỉnh điện tích hợp tính năng chống kẹt, hệ thống chống trộm (phiên bản G), điều hòa tự động (phiên bản G), bộ lọc không khí giúp lọc bụi, đầu CD 1 đĩa tích hợp AM/FM, kết nối AUX/USB và Bluetooth…

Các trang bị an toàn trên Toyota Vios 2016 gồm hệ thống chống bó cứng phanh (ABS), hỗ trợ lực phanh khẩn cấp (BA) và hệ thống phân phối lực phanh điện tử (EBD). Hệ thống phanh được trang bị gồm phanh đĩa thông gió cho phanh trước và phanh đĩa đặc trên các phiên bản động cơ 1.5 lít hoặc phanh tang trống trên phiên bản 1.3L cho phanh sau.

Vios mới 2016 có 4 màu ngoại thất gồm trắng, bạc, đen và nâu vàng. Phiên bản G có nội thất màu be và ghế da thay thế cho màu đen ở phiên bản cũ, phiên bản E và Limo có nội thất nỉ hoặc giả da màu đen.

Mức giá bán lẻ của Vios 2016 là 622 triệu đồng dành cho phiên bản 1.5G, phiên bản 1.5E CVT có mức giá 588 triệu đồng, phiên bản 1.5E MT có giá 564 triệu đồng và phiên bản Limo có giá 532 triệu đồng.

Đọc tiếp »

Chevrolet Colorado quyết “đốt nóng” phân khúc bán tải

Theo kế hoạch, Chevrolet Colorado thế hệ mới sẽ chính thức có mặt trên thị trường ngay trong khuôn khổ triển lãm Vietnam Motor Show 2016 dự kiến diễn ra từ ngày 5/10 tại Hà Nội.

Trước đó, mẫu bán tải chủ lực của hãng xe đến từ nước Mỹ cũng đã được giới thiệu ra thị trường Đông Nam Á, trong đó có Việt Nam.

So với thế hệ trước, Colorado đã có bước đột phá đáng kể về thiết kế và trang bị công nghệ.

Đáng chú ý, Colorado sẽ là mẫu xe đầu tiên trong phân khúc sở hữu công nghệ chìa khóa thông minh với khả năng khởi động động cơ từ xa trong khi cửa xe vẫn được khóa chặt.

Công nghệ này giúp người dùng khởi động xe, bật hệ thống điều hòa ở mức 25 độ nhằm làm mát hoặc sưởi ấm khoang xe trước khi hành khách bước vào. Ở vùng thời tiết nhiệt đới như Việt Nam, trong môi trường nắng nóng, người dùng cũng có thể mở trước cửa kính thông qua chìa khóa điều khiển từ xa để hơi nóng thoát ra trước khi khởi động động cơ.

Nếu như đối thủ “cứng” nhất trong phân khúc là Ford Ranger sở hữu công nghệ kết nối thông minh SYNC thì mẫu xe đồng hương Chevrolet Colorado có hệ thống My Link. Thông qua màn hình cảm ứng màu 8 inch và các cổng kết nối bluetooth, USB…, người dùng có thể tích hợp hệ thống giải trí đa phương tiện với điện thoại thông minh, máy tính bảng qua hệ điều hành Apple CarPlay® và Android Auto®.

Khả năng kết nối của Colorado cũng đã được hoàn thiện hơn ở thế hệ mới nhờ ứng dụng điều khiển rảnh tay và nhận diện giọng nói Siri, cho phép người sử dụng đưa ra yêu cầu bằng lời nói mà không cần rời tay khỏi vô-lăng.

Chevrolet Colorado thế hệ mới có hai tùy chọn động cơ. Trong đó, các phiên bản sử dụng động cơ tăng áp diesel với công nghệ điều khiển cánh (VGT) 4 xi-lanh Duramax 2.8 lít cho công suất cực đại 200 mã lực và mô-men xoắn cực đại 500 Nm. Phiên bản động cơ diesel Duramax 2.5 lít VGT sản xinh công suất cực đại 180 mã lực và mô-men xoắn cực đại 440 Nm.

Động cơ tăng áp diesel Duramax 2.5 lít FGT của thế hệ trước cũng vẫn được duy trì ở các phiên bản trang bị hộp số sàn với thông số kỹ thuật thấp hơn.

Ở thế hệ này, hãng xe Mỹ đã trang bị cho Colorado vô-lăng trợ lực điện trên các phiên bản cao cấp. Thay đổi này giúp việc điều khiển xe dễ dàng hơn hẳn so với thế hệ trước.

Một cải tiến vượt bậc khác trên Colorado mới là việc giảm tiếng ồn của gió nhờ các bộ phận mới được thay thế, sửa đổi thiết kế và điều chỉnh động cơ. Theo đó, chiếc xe giảm được 8% tiếng ồn khi vận hành trên đường nhờ thiết kế cửa xe, cửa sổ và kính chắn gió mới.

Các trang bị an toàn cũng là một bước đột phá của Colorado với một loạt tính năng cảnh báo chệch làn đường, cảnh báo va chạm sớm, hỗ trợ đỗ xe phía trước và phía sau, camera lùi với chỉ dẫn động trên màn hình, gương chiếu hậu chống chói tự động, cảnh báo thắt dây an toàn phía sau và hệ thống cảm biến áp suất lốp giúp theo dõi áp suất từng lốp xe.

Bên cạnh đó, tùy từng phiên bản mà Colorado mới sở hữu hệ thống kiểm soát lực kéo (TCS), chống bó cứng phanh (ABS), trợ lực phanh (PBA), phân bố lực phanh điện tử (EBD), cân bằng điện tử (ESC), hỗ trợ xuống dốc (HDC), hỗ trợ lên dốc (HSA), hệ thống chống lăn và kiểm soát văng khi kéo rơ-mooc (Anti-Rolling Protection and Trailer Sway Control)…

Với những thay đổi lớn, Chevrolet Colorado thế hệ mới được kỳ vọng sẽ “đốt nóng” phân khúc bán tải, nhất là trong cuộc cạnh tranh với các đối thủ đình đám trên thị trường Việt Nam hiện nay là Ford Ranger, Toyota Hilux và Nissan Navara.

Hình ảnh Chevrolet Colorado 2016 tại Philippines:

Colorado đã có bước đột phá mạnh mẽ về trang bị và công nghệ.

Xe có khả năng lội nước đáng nể.

Colorado thế hệ mới có 2 tùy chọn động cơ diesel tăng áp 2.5 lít và 2.8 lít.

Hãng xe Mỹ đã trang bị cho Colorado vô-lăng trợ lực điện trên các phiên bản cao cấp.

Hệ thống My Link với khả năng kết nối đa phương tiện và phù hợp với các thiết bị ngoại vi thông qua hệ điều hành Apple CarPlay® và Android Auto®.

Colorado thế hệ mới sẽ chính thức được giới thiệu ra thị trường Việt Nam trong khuôn khổ triển lãm Vietnam Motor Show 2016. Xe được nhập khẩu nguyên chiếc từ Thái Lan.

Đọc tiếp »

Hà Nội lên kế hoạch cấm dần xe máy

Sở Giao thông Vận tải Hà Nội vừa trình và lấy ý kiến đóng góp đề án "Tăng cường quản lý phương tiện giao thông cá nhân nhằm giảm ùn tắc giao thông trên địa bàn thành phố”.

Theo Sở Giao thông Vận tải Hà Nội, hiện thành phố có khoảng hơn 5 triệu xe máy và hơn 500.000 ôtô các loại, trên 1 triệu xe đạp, hơn 10.000 xe đạp điện, chưa kể số lượng lớn các phương tiện ngoại tỉnh hoạt động. Trong khi tốc độ phát triển kết cấu hạ tầng giao thông của thành phố đạt ở mức bình quân 3,9%/năm.

"Với tốc độ tăng tự nhiên phương tiện ôtô, xe máy mà không có biện pháp giảm thì đến năm 2020 Hà Nội sẽ có 938.000 ôtô, hơn 6,2 triệu xe máy; đến 2025 sẽ có 1,3 triệu ôtô, 7,3 triệu xe máy", đề án đưa ra lý do cho việc hạn chế xe cá nhân.

Cũng theo đề án, đến năm 2020, nếu toàn bộ phương tiện lưu hành với vận tốc 20 km/h thì diện tích chiếm dụng vượt 5 lần diện tích mặt đường của thành phố. Tương tự đến năm 2025, sẽ vượt 6,9 lần.

Ba giai đoạn

Đề án này đưa ra lộ trình hạn chế tiến dần đến cấm đối với xe máy trên một số tuyến trục chính và một số khu vực trong vành đai 3, được chia làm ba giai đoạn.

Giai đoạn 1, từ năm 2020, sẽ hạn chế xe máy hoạt động trong khu vực phố cổ hai ngày cuối tuần, lễ, Tết.

Năm 2021, sẽ dừng hoạt động đối với xe máy ngoại tỉnh vào khu vực nội đô (vành đai 1) từ 7h đến 19h hàng ngày, đồng thời hạn chế xe máy hoạt động trong khu vực phố cổ các ngày trong tuần.

Giai đoạn 2, từ năm 2023, sẽ dừng hoạt động đối với xe máy ngoại tỉnh trong vành đai 2, đồng thời mở rộng hạn chế ra các tuyến phố cũ (phố Trần Hưng Đạo, Lý Thường Kiệt...).

Giai đoạn 3, đến năm 2025, sẽ cấm xe máy một số địa điểm trong vành đai 3.

Ngoài ra, đề án cũng đề cập đến việc dừng hoạt động xe ôtô cá nhân theo giờ tại một số tuyến đường, khu vực. Một số khu vực theo lộ trình cho phép ôtô cá nhân đi vào giờ cao điểm nhưng có thu phí.

Tăng mạnh xe buýt, đường sắt đô thị

Song song với việc hạn chế phương tiện cá nhân, đề án đưa ra lộ trình cụ thể về phát triển vận tải hành khách công cộng.

Theo đó, đến năm 2020, phương tiện công cộng sẽ vận chuyển khoảng 5,8 triệu chuyến/ngày đêm, đáp ứng 25% nhu cầu, phương tiện cá nhân là 17,35 triệu chuyến/ngày đêm, đáp ứng 75% nhu cầu.

Hà Nội cũng dự định hoàn thiện quy hoạch 3 tuyến xe buýt gồm Kim Mã - Lê Văn Lương - Yên Nghĩa (14 km); tuyến đi theo vành đai 3 từ Mai Dịch - Dương Xá (25 km); tuyến đi theo vành đai 2,5 và quốc lộ 5 kéo dài (54 km) vào năm 2020 để phục vụ cho đề án trên. Ngoài ra, phát triển quy hoạch đường sắt đô thị thêm 5 tuyến.

Đọc tiếp »

VIMS 2016, triển lãm ôtô lớn nhất từ trước tới nay tại Việt Nam

Theo thông báo từ các nhà nhập khẩu ôtô chính hãng, triển lãm Vietnam International Motor Show lần thứ 2 (VIMS 2016) sẽ có sự tham gia của 18 thương hiệu ôtô với trên 150 mẫu xe được trưng bày.

So với kế hoạch ban đầu, đã có một thương hiệu rút lui khỏi VIMS 2016 là thương hiệu siêu sang Rolls Royce. Lý do rút lui của Rolls-Royce, đại diện ban tổ chức cho biết, là hãng xe này muốn cắt giảm chi phí trong viễn cảnh khó khăn do hầu hết các mẫu xe của hãng đều phải chịu mức tăng thuế theo quy định mới lên đến hàng chục tỷ đồng.

Mặc dù Rolls Royce đã rút lui, song với 18 thương hiệu tham gia, VIMS 2016 vẫn có quy mô gấp đôi so với năm ngoái và trở thành kỳ triển lãm ôtô lớn nhất từ trước tới nay tại Việt Nam.

Đáng chú ý là kỳ triển lãm năm nay, ngoài “đội ngũ” chủ lực là các nhà nhập khẩu và phân phối chính hãng, VIMS cũng có sự góp mặt của 3 thương hiệu có nhà máy sản xuất, lắp ráp tại Việt Nam. Cụ thể là Mercedes-Benz, Nissan và Suzuki.

Hiện tại, các hãng xe vẫn chưa tiết lộ về những mẫu xe “át chủ bài” tại VIMS 2016. Tuy nhiên, thành viên ban tổ chức cho biết, số lượng mẫu xe hoàn toàn mới và các phiên bản nâng cấp sẽ rất đông đảo.

Một điểm nhấn khá thú vị với người tiêu dùng là tỷ lệ các thương hiệu hạng sang và siêu xe tại VIMS 2016 khá đông đảo. Do đó, tại triển lãm hứa hẹn sẽ xuất hiện không ít những mẫu xe cao cấp lần đầu tiên xuất hiện tại Việt Nam.

Ông Laurent Genet, đại diện nhà nhập khẩu chính thức Audi tại Việt Nam, nhận định sự kiện VIMS 2016 diễn ra trong bối cảnh thị trường ôtô đang có những chuyển biến tích cực và được kỳ vọng sẽ trở thành một cú hích mạnh cho giai đoạn cuối năm.

Cộng dồn 8 tháng năm 2016, tổng sản lượng bán hàng ôtô sản xuất, lắp ráp trong nước (CKD) và tổng kim ngạch nhập khẩu ôtô nguyên chiếc (CBU) đạt gần 188.000 chiếc, tăng 32% so với cùng kỳ năm ngoái.

Với cú hích từ VIMS 2016 và trước đó là cả kỳ triển lãm Vietnam Motor Show 2016 diễn ra vào đầu tháng 10 tại Hà Nội, thị trường ôtô giai đoạn cuối năm hứa hẹn sẽ có nhiều diễn biến thú vị.

Theo kế hoạch, VIMS 2016 sẽ chính thức mở cửa từ chiều ngày 26/10 và kết thúc vào tối 30/10 tại Trung tâm Hội nghị và Triển lãm Sài Gòn (SECC), Tp.HCM. Triển lãm do nhóm các nhà nhập khẩu ôtô chính hãng (VIVA) và liên danh Le Bros – CIS Việt Nam tổ chức.

18 thương hiệu tham gia VIMS 2016 gồm: Audi, Bentley, BMW, BMW Motorrad, Infiniti, Jaguar, Lamborghini, Land Rover, Maserati, Mercedes-Benz, MINI, Nissan, Porsche, Renault, Subaru, Suzuki, UD Trucks và Volkswagen.

Đọc tiếp »

Nhiều nâng cấp trong Toyota Yaris phiên bản mới về Việt Nam

Mẫu xe “song sinh” với Vios bắt đầu được liên doanh Toyota nhập khẩu nguyên chiếc về thị trường Việt Nam với hai phiên bản.

Tương tự Vios, các nâng cấp đáng chú ý nhất của Yaris mới cũng nằm ở hệ truyền động. Cụ thể là động cơ 2NR-FE dung tích 1.5 lít với hệ thống điều phối van biến thiên thông minh kép Dual VVT-i. Cùng với đó là hộp số vô cấp CVT với 7 cấp số ảo và lẫy chuyển số thể thao tích hợp sẵn trên vô-lăng trợ lực điện.

Yaris 2016 đạt công suất cực đại 107 mã lực tại tốc độ tua máy 6.000 vòng/phút và mô-men xoắn cực đại đạt 140 Nm tại tốc độ tua máy 4.200 vòng/phút. So với phiên bản trước, Yaris mới có công suất cao hơn đến 23 mã lực, mô-men xoắn cao hơn 19 Nm và đạt được ở số vòng tua thấp hơn.

Bên cạnh đó, bán kính vòng quay tối thiểu 5,1m giúp người lái tự tin hơn khi điều khiển xe quay đầu, đặc biệt trong điều kiện đường phố nhỏ hẹp và đông đúc.

Xe trang bị hệ thống mở khóa thông minh và khởi động bằng nút bấm, vô-lăng trợ lực điện có khả năng điều chỉnh 2 hướng cho phép chủ sở hữu đánh lái nhẹ nhàng ở tốc độ thấp và gia tăng cảm giác lái ở tốc độ cao.

Do chỉ là phiên bản nâng cấp nên thiết kế của Yaris 2016 không có nhiều đột phá ngoài một số thay đổi nằm rải rác từ ngoại thất vào đến khoang nội thất.

Phần đầu xe khỏe khoắn hơn với lưới tản nhiệt hình thang cân đối. Cụm đèn trước thon gọn vuốt dài sang 2 bên kết hợp hài hòa với hốc hút gió. Riêng phiên bản G được trang bị đèn halogen dạng bóng chiếu, gương chiếu hậu gập điện tích hợp đèn báo rẽ.

Đuôi xe khá ấn tượng với cụm đèn sau hình chữ L phá cách ôm trọn phần đuôi xe. Đèn sương mù sau nằm ở vị trí thấp giúp tăng khả năng quan sát cho các xe phía sau trong điều kiện thời tiết xấu.

Khoang nội thất hiện đại với màn hình hiển thị đa thông tin, vô-lăng bọc da và mạ bạc tích hợp các nút điều chỉnh âm thanh. Xe trang bị hệ thống âm thanh DVD 6 loa cho phiên bản G và CD 4 loa cho phiên bản E, tích hợp rađio AM/FM, có thể phát nhạc dưới các định dạng MP3/WMA/AAC, kết nối với các thiết bị ngoại vi qua cổng USB/AUX và Bluetooth.

Phiên bản G trang bị hệ thống điều hòa tự động trong khi phiên bản E sử dụng điều hòa chỉnh cơ đi kèm bộ lọc gió. Cửa sổ chỉnh điện tích hợp chức năng chống kẹt phía người lái cùng các ngăn đựng vật dụng cũng được bố trí một cách hợp lý.

Các trang bị an toàn trên xe gồm hệ thống chống bó cứng phanh (ABS), phân phối lực phanh điện tử (EBD) và hệ thống hỗ trợ lực phanh khẩn cấp (BA)…

Yaris 2016 được Toyota Việt Nam nhập khẩu nguyên chiếc và hiện đã có mặt trên thị trường. Phiên bản 1.5G có mức giá bán lẻ 689 triệu đồng trong khi phiên bản 1.5E có mức giá bán lẻ 636 triệu đồng. Tại thị trường Việt Nam, Yaris hưởng chế độ bảo hành 3 năm hoặc 100.000 km vận hành tùy điều kiện nào đến trước.

Đọc tiếp »

The Economist ví giao thông Việt Nam như “ác mộng”

The Economist vừa có một bài viết nói rằng số lượng ôtô gia tăng đang đe dọa làm tắc cứng đường xá tại các thành phố lớn của Việt Nam.

Trong bài viết mang tựa đề “Driving in Vietnam is becomig even more of a nightmare” (tạm dịch: “Lái xe ra đường ở Việt Nam đang trở thành một việc thậm chí tồi tệ hơn cả ác mộng”), The Economist nêu, doanh số xe hơi, xe bán tải, và xe tải ở Việt Nam đã tăng 55% trong năm 2015, và tăng khoảng 1/3 từ đầu năm đến nay. Trong khi đó, khoảng 40 triệu xe máy ở Việt Nam cũng khiến người đi bộ “khiếp đảm”.

Hầu hết sự tăng trưởng này tập trung ở Hà Nội và Tp.HCM, hai thành phố chiếm khoảng một nửa dân số thành thị của Việt Nam.

Tại trung tâm Hà Nội, chỉ 9% đất được dành để làm được cấp 1 và cấp 2, so với 32% ở quận trung tâm Manhattan của thành phố New York, Mỹ. Vào năm 2011, Ngân hàng Thế giới (WB) ước tính chỉ cần mức sử dụng ôtô ở Việt Nam đạt mức vừa phải như ở quốc gia láng giềng Malaysia, thì cũng đủ để khiến giao thông ở Hà Nội rơi vào tê liệt.

Theo học giả Arve Hansen, Chính phủ Việt Nam khá mâu thuẫn. Một mặt ủng hộ sự phát triển của ngành công nghiệp lắp ráp xe hơi trong nước, nhưng mặt khác Chính phủ vẫn đánh thuế mạnh đối với việc ôtô, một phần vì nỗi lo tắc đường.

Một số thỏa thuận thương mại mà Việt Nam ký kết gần đây cuối cùng sẽ giảm bớt quyền của Chính phủ trong việc kiểm soát sử dụng ôtô thông qua thuế. Một thỏa thuận thương mại với các nước Đông Nam Á, có hiệu lực đầy đủ vào năm 2018, có thể mở đường cho xe hơi giá rẻ từ Thái Lan ồ ạt vào Việt Nam.

Đối với người Việt, sức hấp dẫn của việc sở hữu xe hơi có thể sẽ tăng lên bất chấp tình trạng tắc đường, bài báo nhận định. Rủi ro gia tăng về va chạm với ôtô khi ra đường càng khiến việc đi xe máy trở nên nguy hiểm hơn. Nhiều người đi xe máy hiểu rằng kiểu gì ra đường cũng bị tắc, nên họ thà chịu cảnh tắc đường bằng cách ngồi trong xe hơi có điều hòa hơn là ngồi trên xe máy nóng vã mồ hôi.

Thời gian di chuyển trên đường kéo dài hơn cũng khiến nhiều người Việt Nam mất hứng thú với xe bus, loại hình giao thông bị cho là kém độ tin cậy. Số liệu mà The Economist đưa ra nói rằng số người đi xe bus ở Hà Nội đã giảm 14% trong vòng một năm qua.

Các hệ thống đường sắt đô thị mới có thể giúp ích. 6 tuyến đường sắt đô thị đầu tiên hiện đang được xây dựng ở Tp.HCM, hai tuyến đường sắn trên cao cũng đang được xây dựng ở Hà Nội. Nhưng sẽ phải mất nhiều năm để hoàn thành những tuyến đường này, và thành phố thay đổi từng ngày trong khoảng thời gian đó.

Nhà chức trách của hai thành phố đang cho thấy nhiều nỗ lực trong vấn đề giao thông. Các quan chức Tp.HCM đang nói về việc mở rộng đường, còn Hà Nội dự định đưa thêm nhiều xe bus với chất lượng tốt hơn vào sử dụng.

Đọc tiếp »

Đoạn cuối một giấc mơ xe hơi "made in Vietnam"

© Bản quyền thuộc về VnEconomy, báo điện tử thuộc nhóm Thời báo Kinh tế Việt Nam

Giấy phép Báo điện tử số 123/GP-BTTTT, cấp ngày 7/4/2014

Mọi tin bài đăng lại từ website này phải có sự chấp thuận bằng văn bản của VnEconomy.

Các trang ngoài sẽ được mở ra ở cửa sổ mới. VnEconomy không chịu trách nhiệm nội dung các trang ngoài.

Tổng biên tập: Giáo sư Đào Nguyên Cát

Trụ sở Tòa soạn: 96 Hoàng Quốc Việt, quận Cầu Giấy, Hà Nội

Điện thoại: (84-4) 3755 2060 - 3755 2059 / Fax: (84-4) 3755 2046

Đọc tiếp »

DongFeng đưa đồng loạt 6 mẫu xe về Việt Nam

Thương hiệu ôtô Trung Quốc cùng lúc giới thiệu ra thị trường Việt Nam 6 mẫu xe tải mới thông qua nhà phân phối chính hãng Hoàng Huy, bao gồm 1 mẫu xe đầu kéo, 2 mẫu xe tải thùng và 3 mẫu xe tự đổ.

Trong đó, dòng xe đầu kéo Yuchai 375 trang bị động cơ dung tích 10.388 cm3. Xe sử dụng công nghệ khí nén phanh nâng cấp với máy nén khí 2 xi-lanh, khớp nối phản ứng nhanh độ an toàn cao.

Hai dòng xe tải thùng 8x4 động cơ Yuchai 6L310 và Cummin 340 được sản xuất trên công nghệ mới, sử dụng vật liệu nhẹ và tải trọng cao. Xe được trang bị hộp số 9 cấp Fast 2 tầng nhanh chậm. Cả 2 mẫu xe đều trang bị ca-bin đời mới D901 rộng rãi. Thiết kế của hai dòng xe tải thùng 4 chân này phù hợp cho vận chuyển hàng hóa rời và nông sản.

Đợt “đổ bộ” của thương hiệu ôtô này còn có 2 dòng xe tự đổ 4 chân 6x4 động cơ Yuchai 260 cầu láp. Cả 2 dòng xe đều được thiết kế chở đúng tải trọng, phù hợp với việc trung chuyển hàng hóa và dành riêng cho địa hình đường bằng quốc lộ, phù hợp vận chuyển chất thải xây dựng, vật liệu xây dựng, vật liệu san lấp…

Cuối cùng là dòng xe tự đổ 4x2 động cơ Yuchai 132 cầu láp trang bị hộp số 8 cấp. Xe có tổng tải trọng 12,36 tấn được thiết kế chuyên chở hàng hóa trên 6 tấn, phù hợp vận chuyển hàng hóa vùng nông thôn và thành thị.

DongFeng là thương hiệu ôtô thương mại lớn của Trung Quốc với thế mạnh là các loại xe tải trọng hạng trung và hạng nặng. Hiện tại, DongFeng đang cùng tập đoàn Volvo hợp tác chiến lược để tạo nên một liên minh toàn cầu.

Đọc tiếp »

TS. Huỳnh Thế Du: “Cấm xe máy lấy gì mà đi”

Mới đây, Sở Giao thông Vận tải Hà Nội đã trình và lấy ý kiến đóng góp đề án “Tăng cường quản lý phương tiện giao thông cá nhân nhằm giảm ùn tắc giao thông trên địa bàn thành phố”. Theo đó từ năm 2020 -2025, Hà Nội sẽ dần hạn chế xe máy. Đề án đang nhận được nhiều ý kiến trái chiều của dư luận.

Liên quan đến chủ đề này, VnEconomy đã có cuộc trao đổi với TS.Huỳnh Thế Du - Chương trình Giảng dạy Kinh tế Fulbright.

“Coi chừng lợi bất cập hại”

Ông đánh giá như thế nào về đề xuất hạn chế và tiến tới cấm hoàn toàn xe máy tại Hà Nội theo lộ trình từ năm 2020 - 2025 vừa được đưa ra lấy ý kiến?

Về đề xuất hạn chế tiến tới cấm xe máy, tôi cho rằng coi chừng lợi bất cập hại. Vì nó có thể kích thích nhu cầu mua và sử dụng ôtô tăng cao hơn nữa mà nguyên nhân dẫn đến tình trạng cả Hà Nội và Tp.HCM tắc nghẽn ngày một nghiêm trọng hơn là do lượng ôtô tăng quá nhanh.

Theo báo cáo của Tp.Hà Nội hồi tháng 12/2015, mỗi tháng thành phố này có 6.000-8.000 ôtô và 18.000-22.000 xe máy đăng ký mới. Cứ tính một ôtô bằng 4 chiếc xe máy, vậy thì 8.000 ôtô là tương đương 32.000 xe máy. So sánh như thế để thấy nhu cầu sử dụng mặt đường của ôtô đang tăng cao hơn xe máy rất nhiều.

Do vậy, điều đáng lo ngại nhất của giao thông Hà Nội hiện tại chính là người ta chuyển từ xe máy sang đi ôtô.

Ý tưởng cấm xe máy được đưa ra rất có thể sẽ làm tốc độ mua xe ôtô tăng cao hơn nữa do viễn cảnh nếu không có ôtô thì lấy gì mà đi.

Cấm xe máy nếu không có ôtô, trong khi phương tiện công cộng chưa thể đáp ứng người dân sẽ gặp khó.

Tôi không biết những người đưa ra ý tưởng đã tính đến vấn đề chuyển sang sản phẩm thay thế mà nó còn gây ra tác động khủng khiếp hơn chưa? Giải pháp là phải chặn nguyên nhân gây ra rắc rối chứ sao lại làm cho nó trầm trọng hơn!

Và như vậy, Hà Nội sớm có nguy cơ trở thành bãi đậu xe khổng lồ. Mà đáng lẽ ra không có ý tưởng cấm xe máy thì tiến trình này sẽ diễn ra chậm hơn.

Giao thông Hà Nội hay Tp.HCM là bài toán phương tiện cá nhân. Quan trọng giờ là phải giảm nhịp độ này.

“Giấc mơ quá xa vời”

Vậy theo ông, giải pháp nào phù hợp để giải quyết bài toán giao thông của Hà Nội hiện nay?

Giao thông Hà Nội hay Tp.HCM là bài toán phương tiện cá nhân. Quan trọng giờ là phải giảm nhịp độ này.

Theo tôi, cần thực hiện cả thu phí ôtô và xe máy theo diện tích chiếm đường, nhưng nên khởi đầu từ ôtô vì khả thi hơn.

Hà Nội đang có hơn 5 triệu xe máy và hơn 600.000 xe ôtô. Nếu đụng tới 5 triệu xe máy là đụng tới 5 triệu người dân, và sức ép sẽ lớn hơn rất nhiều so với 600.000 ôtô. Rõ ràng, một chính sách đụng chạm đến lợi ích, quyền lợi của đa số người dân sẽ rất nhạy cảm.

Song song với lộ trình thu phí, Hà Nội cần phải xây thêm nhiều hạ tầng giao thông, đường xá và phát triển hệ thống vận tải công cộng một cách có hiệu quả.

Vô số các yếu tố để tạo nên một “cuộc cách mạng” về giao thông tại Hà Nội, trong đó quan trọng nhất vẫn là cấu trúc đô thị. Cấm xe máy rồi họ đi lại bằng gì, các cơ quan soạn thảo đề án cấm xe máy có đưa ra các giải pháp giao thông thay thế nhưng rất sơ xài.

Các bạn cứ nhìn tuyến đường sắt đô thị Cát Linh - Hà Đông thì thấy. Tuyến đầu tiên này được khởi công từ năm 2011, đến giờ vẫn đã xong đâu, khả năng ít nhất sang năm 2018 mới có thể giải quyết nhu cầu đi lại cho người dân. Chưa kể kế hoạch có rất lâu rồi.

Nếu như cứ tiếp tục thực hiện các dự án giao thông công cộng với tốc độ như bây giờ thì người dân sẽ không biết đi bằng gì khi cấm xe máy.

Nhiều người bày tỏ “giấc mơ” về những con đường Hà Nội rộng rãi và toàn xe ôtô như Hồng Kông, Singapore… nếu như thực hiện thành công đề án cấm xe máy. Nhưng tôi cho rằng điều này là quá xa vời, phi thực tế trong thời gian ngắn hạn.

Nhìn Đài Bắc thì thấy, GDP họ hiện tại vào khoảng 40.000-50.000 USD nhưng đô thị chưa đến 3 triệu người này vẫn còn gần 1 triệu xe máy đang đảm đương khoảng ¼ nhu cầu đi lại của người dân. Hà Nội và Tp.HCM cũng có nhiều điểm giống thành phố này.

Có lẽ phải mấy chục năm nữa Hà Nội thì hay Tp.HCM may ra mới được như thế chứ khả năng sạch bóng xe máy là không cao.

Như ông nói thì đường sắt trên cao có vẻ không phải là một giải pháp hữu hiệu đối với thực trạng giao thông công cộng ở Hà Nội bây giờ?

Nếu Hà Nội thực sự muốn thay đổi bộ mặt giao thông thì tôi cho rằng cần thiết phải tập trung nguồn lực tối đa vào việc phát triển hệ thống giao thông công cộng, trong đó cốt lõi là các loại hình vận tải công suất lớn cùng với đó là tiến trình tái phát triển đô thị.

Nhiều người chỉ trích việc khu trung tâm cao tầng và cho rằng thấp tầng sẽ giải được bài toán giao thông. Nhưng tôi lại cho rằng khu trung tâm cao tầng kết hợp với hệ thống giao thông công cộng phù hợp sẽ giải được bài toàn giao thông của Hà Nội.

Nhìn Tokyo, Singapore, Seoul, Hồng Kông thì sẽ thấy. Nó đơn giản như vây: mật độ cao kết hợp giao thông công cộng. Câu chuyện Hà Nội hay Tp.HCM cũng nên giải quyết theo bài toán đó.

Nhiều người sẽ nói, đừng so sánh với họ vì họ giàu hơn chúng ta. Không hẳn như vậy, chúng ta cũng có thể làm được nếu đầu tư hiệu quả, kiểm soát được tham nhũng, chi phí dàn trải…

Song song với việc xây dựng hệ thống tàu điện ngầm như nói trên, đối với những tuyến đường hay ùn tắc, chúng ta áp dụng dành một nửa đường cho các tuyến buýt nhanh (BRT), còn lại phương tiện cá nhân chỉ một nửa còn lại thôi.

Nếu thực hiện được sẽ thấy xe buýt nhanh đi tiết kiệm thời gian hơn rất nhiều, người dân sẽ tự nguyện bỏ nửa đường chen chúc còn lại để đi xe buýt.

Cần người dân thay đổi hành vi và thói quen sinh hoạt

Vậy theo ông, việc cấm xe máy nên để dành cho tương lai rất xa?

Xe máy là một phần quan trọng trong giao thông và đời sống kinh tế ở Hà Nội và Tp.HCM. Trước mắt, không thể hô cấm là cấm được mà cần phải có cách thức làm cho người dân thay đổi hành vi và thói quen sinh hoạt.

Nếu giả sử nhà bạn ở trên trục giao thông công cộng, buổi sáng bạn đi lên xe buýt hoặc tàu điện ngầm đi làm, trưa bạn đi xe buýt hoặc tàu điện ngầm qua siêu thị mua đồ rồi trở về chỗ làm, bạn đi xem phim, mua sắm. Mọi thứ đều diễn ra rất tiện lợi, dễ dàng.

Bạn có thể đi bộ rất gần đến các trạm vận tải công cộng. Vậy bạn còn muốn đi xe máy vừa nắng nóng, vừa khói bụi, ô nhiễm nữa không?

Chắc sẽ là không.

Vậy vấn đề ở đây là gì? Điều này nó phụ thuộc vào cấu hình đô thị. Seoul, Hồng Kông, Singapore cũng vậy, trên các trục tuyến giao thông mật độ hạ tầng rất cao. Ngôn ngữ chuyên môn gọi là phát triển đô thị nén kết hợp với định hướng giao thông công cộng.

Người ra, đường để đi thôi, cứ phương tiện nào tiện lợi nhất thì họ chọn. Bây giờ cấu trúc đô thị của chúng ta tiện nhất là xe máy nên người ta đi xe máy thôi.

Hãy để nó tự nhiên, khi phát triển đến một trình độ nhất định thì họ sẽ từ bỏ xe máy. Hãy bỏ tư duy “không quản được thì cấm”.

Tôi mãi mới có tiền mua được một cái xe máy để đi lại sao ông lại cấm tôi đi, trong khi ôtô chiếm gấp 4 lần tôi thì vẫn được phép lưu thông? Như vậy thì có công bằng?

Đọc tiếp »

Toàn bộ xe Ford sẽ trang bị công nghệ âm thanh Harman

Tập đoàn ôtô Mỹ vừa công bố việc hợp tác độc quyền với Harman để phát triển hệ thống âm thanh trên toàn bộ các mẫu xe toàn cầu.

Hoạt động hợp tác này xuất phát từ những nghiên cứu thị trường cho thấy xu hướng hệ thống giải trí đang ngày càng tác động lớn đến quyết định mua xe của người tiêu dùng.

Chẳng hạn, trong một nghiên cứu gần đây của Ipsos về các hãng âm thanh trên xe hơi năm 2016, có đến gần 1/3 người tiêu dùng mua xe mới cho rằng thương hiệu âm thanh trên mỗi chiếc mới có ảnh hưởng đáng kể tới quyết định mua hay không.

Ông Raj Nair, Phó giám đốc điều hành kiêm Giám đốc kỹ thuật và phát triển sản phẩm của Ford, cho biết khách hàng luôn mong muốn một trải nghiệm âm thanh chất lượng và đáng tin cậy trên mỗi chiếc xe. Và vì vậy, Ford quyết định hợp tác với Harman nhằm đem lại một cuộc cách mạng trong trải nghiệm âm thanh trên xe hơi.

Cụ thể, từ năm 2017, trên các mẫu xe toàn cầu của Ford sẽ được tích hợp hệ thống B&O Play® do thương hiệu âm thanh Harman phát triển độc quyền.

Ông Michael Mauser, Phó giám đốc Điều hành kiêm Chủ tịch phòng Lifestyle Audio, chia sẻ hoạt động hợp tác giữa Ford và Harman chính là sự kết hợp giữa những thương hiệu lớn nhằm cách mạng hóa trải nghiệm lái xe cho người tiêu dùng.

Harman là tập đoàn hàng đầu thế giới về công nghệ và thiết bị âm thanh. Đặc biệt, tập đoàn này hiện sở hữu hàng loạt thương hiệu âm thanh cao cấp trang bị trên ôtô như AKG®, Harman Kardon®, Infinity®, JBL®, Lexicon®, Mark Levinson® hay Revel®.

Với tuyên bố của tập đoàn ôtô Mỹ, nhiều khả năng các mẫu xe Ford trang bị công nghệ âm thanh B&O Play® sẽ có mặt tại thị trường Việt Nam kể từ cuối năm sau hoặc từ năm 2018.

Đọc tiếp »

Bộ Công Thương đề xuất thêm giấy chứng nhận để nhập ôtô

Liên quan đến nội dung dự thảo Thông tư quy định về kiểm tra chất lượng an toàn kỹ thuật và bảo vệ môi trường xe cơ giới nhập khẩu, Bộ Công Thương đã chính thức có công văn gửi Bộ Giao thông Vận tải, đơn vị chủ trì soạn thảo. Theo đó, Bộ Công Thương cho rằng, việc ban hành thông tư nêu trên là cần thiết và phù hợp với quy định của Luật Bảo vệ môi trường năm 2014.

Vì vậy, Bộ Công Thương đề nghị bổ sung quy định phải có “giấy chứng nhận chất lượng an toàn kỹ thuật và bảo vệ môi trường hoặc giấy tờ tương đương” vì nếu không có giấy này thì thủ tục chứng nhận cho xe nhập khẩu hoàn toàn giống như xe sản xuất, lắp ráp trong nước.

Bộ Công Thương cho rằng nếu không có những giấy phép trên để phân biệt thì sẽ dẫn đến cạnh tranh không lành mạnh đối với xe sản xuất, lắp ráp trong nước. Bởi các doanh nghiệp sản xuất, lắp ráp trong nước cần phải đầu tư nhà xưởng, thiết bị kiểm tra xe xuất xưởng và đường thử xe, trong khi các nhà nhập khẩu thường không đầu tư.

Như vậy, ngoài yêu cầu phải có bản chính "giấy chứng nhận chất lượng của nhà sản xuất hoặc phiếu kiểm tra chất lượng xuất xưởng" được quy định tại dự thảo Thông tư, doanh nghiệp muốn nhập khẩu ôtô sẽ phải có thêm giấy chứng nhận an toàn kỹ thuật về bảo vệ môi trường hoặc các loại giấy tờ có giá trị tương đương.

Ngoài ra, Bộ Công Thương cũng đề nghị bổ sung cụ thể số lượng bản sao các thành phần hồ sơ phải đăng ký kiểm tra nhằm tạo điều kiện thuận lợi cho đơn vị nhập khẩu hoàn thiện hồ sơ.

Về quy định giấy chứng nhận chất lượng của nhà sản xuất hoặc phiếu kiểm tra chất lượng xuất xưởng trong dự thảo Thông tư quy định về kiểm tra chất lượng an toàn kỹ thuật và bảo vệ môi trường xe cơ giới nhập khẩu của Bộ Giao thông Vận tải ban hành đã vấp phải nhiều ý kiến trái chiều.

Trong đó, Phòng Thương mại và Công nghiệp Việt Nam (VCCI) cho rằng, giấy chứng nhận chất lượng của nhà sản xuất hoặc phiếu kiểm tra chất lượng xuất xưởng thực chất là giấy tờ do nhà sản xuất phát hành cùng với mỗi chiếc xe cụ thể nhằm chứng nhận rằng chiếc xe đó đã được nhà sản xuất kiểm tra chất lượng trước khi ra khỏi nhà máy và đáp ứng tiêu chuẩn chất lượng do nhà máy đó cam kết.

“Trong các trường hợp phải kiểm tra thực tế tại Việt Nam, nếu yêu cầu thêm bản chính giấy chứng nhận và phiếu kiểm tra chất lượng xuất xưởng như tại dự thảo là không cần thiết, gây khó khăn, phức tạp về thủ tục hành chính mà không có tác dụng bảo đảm chất lượng xe theo quy định của pháp luật Việt Nam”, theo VCCI.

Việc kiểm tra chất lượng xe nhập khẩu tại Việt Nam đang được tiến hành rất chặt chẽ bao gồm nhiều phương thức kiểm tra tương ứng với từng loại phương tiện. Bên cạnh đó, nếu một phương tiện không có giấy chứng nhận chất lượng của nhà sản xuất hoặc phiếu kiểm tra chất lượng xuất xưởng nhưng vẫn vượt qua được vòng kiểm tra nghiêm ngặt của cơ quan đăng kiểm Việt Nam thì tức là vẫn đáp ứng các yêu cầu chất lượng, an toàn kỹ thuật và bảo vệ môi trường theo pháp luật Việt Nam.

Cũng theo cơ quan này, việc yêu cầu thêm giấy tờ này gây ra khó khăn, thậm chí đến mức không thể đối với các doanh nghiệp nhập khẩu xe thông qua phân phối vì các xe nhập khẩu qua một bên phân phối trung gian thì không thể có bản chính.

Đọc tiếp »

Gần 2,4 tỷ đồng cho BMW X3 phiên bản 100 năm

Nhà phân phối chính hãng Euro Auto đưa về thị trường Việt Nam phiên bản kỷ niệm 100 năm thương hiệu BMW của mẫu thể thao địa hình X3 xDrive20i.

BMW X3 xDrive20i được thiết kế tầm nhìn thông thoáng cho hành khách với cửa sổ xe cao và rộng, đặc biệt là cửa sổ thứ 3 Hofmeister Kink. Nắp ca-pô dập nổi dạng chữ V kéo dài tới 2 gương chiếu hậy nhằm tăng cường khả năng khí động học, đèn tín hiệu tích hợp trên gương chiếu hậu chỉnh điện và chống chói.

Phiên bản 100 năm BMW sử dụng bộ vành hợp kim kích thước 18 inch dạng nan kép.

Nội thất bên bọc da tiêu chuẩn Sensatec, ốp gỗ Fine-line màu than Anthracite và viền Pearl Chrome. Màn hình trung tâm 6,5 inch bổ sung thêm 2 đường viền Crôm cách điệu bố trí hướng về người lái theo góc 7 độ. Cụm điều khiển trung tâm liền lạc. Cần số ốp gỗ Fine-line.

Xe trang bị hệ thống 9 loa hifi kết nối AUX/IN, USB, bluetooth... Người tiêu dùng Việt Nam cũng có thể tùy chọn dàn âm thanh Harman Kardon 16 loa 600 wats. Bên cạnh đó, BMW X3 cũng được trang bị các

BMW X3 phiên bản mới sử dụng động cơ 4 xi-lanh dung tích 2.0 lít ứng dụng công nghệ Twin Power Turbo, hộp số tự động 8 cấp Steptronic kết hợp cùng chức năng chuyển đổi chế độ vận hành (Driving Experience Control) với tùy chọn các chế độ normal, comfort, sport và eco pro.

Khối động cơ này cho công suất cực đại 184 mã lực tại tốc độ tua máy 5.000 vòng/phút và mô-men xoắn cực đại 270 Nm tại dải tốc độ tua máy 1.250 – 4.500 vòng/phút. Xe có khả năng tăng tốc 0-100 km/h trong 8,2 giây và tốc độ tối đa đạt 210 km/h.

Các trang bị an toàn trên xe gồm hệ thống chống bó cứng phanh (ABS), hệ thống cân bằng thân xe điện tử (DSC), chức năng hỗ trợ lực phanh khẩn cấp (DBC), hỗ trợ đổ đèo hay hỗ trợ đỗ xe…

X3 phiên bản kỷ niệm 100 năm thương hiệu BMW được nhập khẩu nguyên chiếc và phân phối tại thị trường Việt Nam với mức giá bán lẻ 2,369 tỷ đồng.

Một số hình ảnh BMW X3 phiên bản 100 năm tại Việt Nam:

Giao diện X3 phiên bản 100 năm nhìn từ phía trước.

Nội thất tiêu chuẩn da Sensatec và ốp gỗ Fine-line màu than Anthracite ở khu vực điều khiển trung tâm và cửa xe.

Hệ thống định vị chuyên biệt BMW System Business tích hợp bản đồ Việt Nam.

Hộp số tự động 8 cấp Steptronic.

Động cơ I4 Twin Power Turbo dung tích 2.0 lít cho công suất cực đại 184 mã lực.

Rèm che nắng 2 bên cửa.

Hệ thống khởi động với chìa khóa thông minh và nút bấm.

Đọc tiếp »

Maserati Levante chính hãng giá từ xấp xỉ 5 tỷ đồng

Nhà phân phối chính hãng Auto Modena giới thiệu ra thị trường mẫu thể thao đa dụng hạng sang Maserati Levante với đầy đủ các phiên bản.

Điểm nhấn ngoại thất của Levante là các nét thiết kế uyển chuyển, phần thân trước đặc trưng Maserati với các đường gân nổi trên nắp ca-pô, các cửa xe không khung viền, hệ thống lưới tản nhiệt với các thanh kim loại lõm và logo cây đinh ba đặt chính giữa.

Là một mẫu SUV song Maserati lại cố gắng đưa kiểu dáng của Levante gần hơn với một chiếc coupé, từ đó giúp chiếc xe sở hữu hệ số cản gió chỉ ở mức 0.31 Cd, tốt nhất trong phân khúc.

Nội thất của Levante vốn dĩ không có nhiều điều để nói ngoài một số điểm nhấn đáng kể là các chất liệu da cao cấp, gỗ ốp được chế tác thủ công. Còn lại, tương tự một số thương hiệu cao cấp như Porsche hay cao hơn nữa là Bentley và Rolls-Royce, Levante hay các mẫu xe khác của Maserati đều chú trọng đến khả năng cá nhân hóa của từng người tiêu dùng.

Tức là, mỗi khách hàng đều đặt riêng từng tùy chọn cho chiếc xe của mình trước khi xuất xưởng.

Đối với Levante, người tiêu dùng có thể dễ dàng cá nhân hóa cho chiếc xe của mình hơn khi Maserati đã tách riêng 2 gói cá nhân hóa nội thất và ngoại thất theo hướng sang trọng và thể thao.

Một đặc điểm có lẽ được người tiêu dùng lưu tâm là Maserati sở hữu cửa xe tích hợp ốp bậc cửa lên xuống, hệ thống giảm xóc khí nén điều khiển điện tử với 6 mức tùy chỉnh khác nhau, tỷ lệ phân bổ trọng lượng cân bằng 50-50 giữa trục trước và sau kết hợp với hệ thống kiểm soát độc lập 4 bánh toàn thời gian Q4 do Maserati tự phát triển.

Trên thị trường thế giới, Maserati Levante được xếp vào nhóm đối thủ cạnh tranh với các mẫu xe Porsche Cayenne hay Land Rover Range Rover Sport.

Maserati Levante phân phối tại thị trường Việt Nam sử dụng động cơ xăng V6 dung tích 3.0 lít Twin-Turbo được hoàn thiện thủ công. Trong đó, phiên bản thể thao Levante S có công suất cực đại đến 430 mã lực, cùng với đó là khả năng tăng tốc 0-100 km/h chỉ trong 5,2 giây và tốc độ tối đa đạt 264 km/h.

Các trang bị đáng chú ý khác trên Maserati Levante có thể kể đến như hệ thống giải trí trung tâm điều khiển cảm ứng với màn hình độ phân giải cao 8,4 inch, hệ thống kiểm soát hành trình chủ động với chức năng tự động ngắt động cơ thông minh khi dừng xe và hệ thống tự động hỗ trợ phanh khẩn cấp, chức năng cảnh báo lệch làn đường, cảnh báo điểm mù, camera chiếu hậu và toàn cảnh…

Maserati Levante chính thức có mặt tại thị trường Việt Nam thống qua nhà phân phối Auto Modena. Mức giá bán lẻ cơ bản của Levante khởi điểm từ 4,99 tỷ đồng. Mức giá bán lẻ cụ thể của từng chiếc xe sẽ phụ thuộc vào các tùy chọn đã được cá nhân hóa của người tiêu dùng.

Đọc tiếp »

Mercedes-Benz trình làng hai dòng xe V250 và Vito Tourer 121

Ngày 27/8, Mercedes-Benz Việt Nam (MBV) đã chính thức ra mắt hai sản phẩm V250 và Vito Tourer 121. Cùng với phiên bản V220 d ra mắt vào cuối năm 2015, khách hàng Việt Nam đã có thêm lựa chọn khi tìm mua một chiếc xe của Mercedes-Benz.

V 250: Di chuyển 800 km với một lần đổ xăng

“Sensual Purity” là ngôn ngữ thiết kế xuyên suốt trong các sản phẩm mới của Mercedes-Benz. Ở V-Class, phần đầu xe lôi cuốn với lưới tản nhiệt dốc đứng và ngôi sao 3 cánh nằm ở chính giữa. Cụm đèn trước Full-LED thông minh được tạo hình sắc và có chiều sâu, cũng là bản sắc thiết kế dễ nhận diện của V-Class.

Thân xe cũng trở nên sinh động hơn với hai đường dập nổi kéo dài từ vòm bánh trước đền cụm đèn hậu. Sự phối hợp của một đường nổi và một đường chìm đã giúp cho chiếc MPV dài hơn 5m lại có dáng vẻ thể thao và luôn hướng về phía trước.

Bên trong V 250, khoang nội thất xe sử dụng các vật liệu cao cấp như da, gỗ và hợp kim nhôm với độ hoàn thiện cao. Khu vực bảng điều khiển trung tâm với thiết kế khoáng đạt, giúp V-Class đạt được giải thưởng “Red Dot Award”.

Hệ thống đèn viền bao quanh nội thất có thể thay đổi 3 màu sắc giúp không gian trở nên giàu sức sống hơn. V 250 còn tích hợp nhiều tiện ích như tay lái 3 chấu bọc da nappa, màn hình trung tâm 5,5 inch dạng tablet, điều khiển cảm ứng touchpad và đầu đọc thẻ của hệ thống dẫn đường và định vị GPS.

Việc đỗ xe song song hay vuông góc cũng trở nên dễ hơn nhiều nhờ hệ thống Active Parking Assist.

Từng vị trí trên V 250 sẽ có được sự thoải mái nhất định với cửa gió cho cả 3 hàng ghế cùng điều hòa tự động 3 vùng. Hàng ghế thứ hai với 2 ghế độc lập có thể xoay 180 độ giúp các thành viên trong gia đình tương tác với nhau nhiều hơn hoặc giúp các doanh nghiệp có thêm một phòng họp di động.

Khoang hành lý rộng là điểm cộng tiếp theo của V 250 với khả năng chứa đến 2 xe đạp thể thao và 2 bộ gậy golf nếu gấp gọn hàng ghế thứ 3.

V 250 được trang bị động cơ 2.0L hiệu suất sản sinh 211 mã lực, hộp số 7G-Tronnic Plus. Đặc biệt, sức kéo cực đại 350 Nm đạt được ngay từ vòng tua máy 1.200 vòng phút, giúp xe bứt tốc mạnh mà không cần nhiều nỗ lực từ động cơ.

Hệ thống treo thích ứng Agility Control giúp chiếc xe vận hành linh hoạt và nhanh nhẹn trước những thay đổi liên tục của mặt đường, cho phép người lái lựa chọn 4 chế độ vận hành và chuyển sang ga tự động Cruise Control khi cần thiết.

Với bình nhiên liệu 70 lít, V 250 cho phép di chuyển dài ngày với quãng đường lên đến 800 km với một lần đổ xăng.

Xe có 10 túi khí an toàn, bao gồm 2 túi khí phía trước, 2 túi khí bên hông phía trước và 6 túi khí cửa sổ.

Không chỉ tiện nghi cho gia đình và hiệu quả cho doanh nghiệp, khách hàng cũng có thể tạo ra một chiếc V-Class cá tính, riêng biệt với gần 20 hạng mục tùy chọn chính hãng từ MBV.

Theo MBV, xe V 250 được phân phối chính hãng với mức giá 2.569 tỷ đồng (đã bao gồm thuế giá trị gia tăng).

Vito Tourer 121: Hướng đến giá trị cốt lõi

Bên cạnh dòng xe trên, MBV cũng giới thiệu mẫu xe Vito Tourer 121 với mức giá khởi điểm 1.849 tỷ đồng (đã bao gồm VAT). Vito Tourer 121 là giải pháp di chuyển bền bỉ dành cho các doanh nghiệp.

Vito Tourer 121 hướng đến những khách hàng mong muốn chất lượng vận hành, sức mạnh của thương hiệu Mercedes-Benz kết hợp cùng sự thực dụng, hiệu quả của dòng xe MPV.

Bên cạnh sức mạnh động cơ 211 mã lực và hộp số 7G-tronic Plus, Vito Tourer 121 cũng sở hữu không gian rộng, thiết kế 8 chỗ ngồi và điều hòa khí hậu tự động đa vùng.
Người lái cũng có thể lựa chọn 3 chế độ vận hành và chuyển sang ga tự động Cruise Control tương tự như V 220 d hay V 250.

Ngoại thất/nội thất của Vito Tourer 121 được tối giản, nhưng xe vẫn sở hữu các tính năng an toàn vốn làm nên thương hiệu Mercedes-Benz như ESP, ABS/BAS, Attention Assist, hỗ trợ khởi hành ngang dốc, túi khí cho hàng ghế trước.

Khách hàng cũng có thể nâng cấp Vito Tourer 121 với các tùy chọn bổ sung như mâm đúc đa chấu 17-inch hay cụm đèn trước thông minh LED.

Đọc tiếp »

Thủ tướng muốn có giải pháp tốt hơn Thông tư 20

Tại cuộc họp với các thành viên Chính phủ ngày 31/8, liên quan trực tiếp đến vấn đề Thông tư 20 của Bộ Công Thương, Thủ tướng Nguyễn Xuân Phúc cho rằng cần tạo không gian mở cho cá nhân và doanh nghiệp tự do kinh doanh, không chỉ ôtô mà nhiều ngành, nghề khác.

Tuy nhiên, bên cạnh việc tạo điều kiện tự do kinh doanh, Thủ tướng cũng chỉ đạo các bộ, ngành liên quan quản lý tốt hơn, chặt chẽ hơn, nhất là với mặt hàng ôtô.

Cụ thể hơn, Thủ tướng cho rằng Thông tư 20 của Bộ Công Thương có những điểm chưa tốt, chưa trọn vẹn, nhưng khi hết hiệu lực thì cũng cần phải có biện pháp thay thế tốt hơn, toàn diện hơn.

Phát biểu tại cuộc họp, Thủ tướng nêu rõ quan điểm của Chính phủ là tự do kinh doanh nhưng không thể biến 90 triệu dân, biến hàng chục triệu hộ gia đình mỗi hộ một đăng ký kinh doanh ôtô. Chưa kể còn phải quản lý tốt thị trường và các vấn đề xã hội, các hoạt động và điều kiện về bảo hành, bảo dưỡng, giá cả, thậm chí là các vấn đề gian lận thương mại, trốn thuế nếu phát sinh.

Cũng theo Thủ tướng Nguyễn Xuân Phúc, đối với một đất nước có mức thu nhập trung bình như Việt Nam hiện nay, nhu cầu sử dụng ôtô bắt đầu tăng rất mạnh. Trong khi đó, ôtô lại là một bộ mặt của nền kinh tế một quốc gia nên bên cạnh việc tạo điều kiện mở cho kinh doanh ôtô, thì cũng cần phải có những biện pháp phát triển sản xuất, lắp ráp ôtô trong nước.

Thủ tướng dẫn chứng giai đoạn năm 2008, nước Mỹ trong đợt suy thoái trầm trọng cũng phải bỏ ra hàng tỷ USD để giải cứu, hỗ trợ các tập đoàn ôtô lớn của nước này như GM hay Ford. Do vậy, “quan điểm của Chính phủ là không thể biến nước ta thành thị trường tiêu thụ ôtô của toàn thế giới”, Thủ tướng Nguyễn Xuân Phúc nói.

Trở lại với Thông tư 20 của Bộ Công Thương. Hiện tại, văn bản này đã không còn hiệu lực áp dung do vướng phải các quy định tại Luật Đầu tư 2014. Mặc dù vậy, Thông tư 20 vẫn tiếp tục nhận được những quan điểm trái chiều, trong đó nhiều ý kiến cho rằng nên bỏ hẳn Thông tư 20 để tạo điều kiện tự do nhập khẩu ôtô cho doanh nghiệp.

Bản thân cơ quan ban hành Thông tư 20 của Bộ Công Thương cũng thừa nhận văn bản này chưa phải là những giải pháp tốt nhất. Tuy nhiên, Bộ Công Thương cũng đã có kiến nghị lên Chính phủ rằng sẽ duy trì tinh thần của Thông tư 20 là quản lý tốt hoạt động nhập khẩu ôtô và bảo vệ quyền lợi người tiêu dùng.

Hiện Bộ Giao thông Vận tải đang hoàn thiện dự thảo thông tư quy định việc kiểm tra về chất lượng an toàn kỹ thuật và bảo vệ môi trường xe cơ giới nhập khẩu. Một trong những điểm đáng chú ý tại dự thảo thông tư này là nhà nhập khẩu phải cung cấp hồ sơ thiết kế hoặc tài liệu tương đương (bản chính) đối với xe nhập khẩu, bổ sung quy định về hậu kiểm nhằm giảm thời gian và chi phí trong quá trình thông quan hàng hóa, đồng thời quy định rõ trách nhiệm của nhà nhập khẩu hoạt động triệu hồi sản phẩm bị lỗi kỹ thuật của nhà sản xuất.

Theo đánh giá, mặc dù yêu cầu về giấy ủy quyền của chính hãng sản xuất đối với doanh nghiệp nhập khẩu ôtô tại Thông tư 20 không còn nữa song các quy định tại dự thảo thông tư do Bộ Giao thông Vận tải xây dựng sẽ quản lý khá chặt chẽ những điều kiện đối với doanh nghiệp nhập khẩu ôtô.

Đọc tiếp »

“Vòng kim cô” mới cản ôtô ngoại vào Việt Nam?

Phòng Thương mại và Công nghiệp Việt Nam (VCCI) vừa có văn bản góp ý về dự thảo thông tư quy định về kiểm tra chất lượng an toàn kỹ thuật và bảo vệ môi trường xe cơ giới nhập khẩu của Bộ Giao thông Vận tải, trong đó đề nghị bỏ hai giấy tờ về nhập khẩu xe ôtô theo tinh thần thông tư mới này.

Hướng đến bảo dưỡng, bảo hành chính hãng

Dự thảo thông tư này gây sự chú ý bởi được ra đời trong bối cảnh Thông tư 20 áp dụng đối với mặt hàng ôtô nhập khẩu nguyên chiếc dưới 10 chỗ ngồi đã hết hiệu lực từ ngày 1/7/2016, đang gây tranh cãi giữa một bên muốn tiếp tục gia hạn, một bên muốn gỡ bỏ.

Trước đó, trong văn bản gửi lên Thủ tướng Chính phủ, Bộ Công Thương đã chấp thuận việc bãi bỏ Thông tư 20, song lại kiến nghị Chính phủ giao cho Bộ Giao thông Vận tải chủ trì, phối hợp với các bộ, ngành liên quan ban hành sớm các quy định trong nước có tác dụng tương đương Thông tư 20, áp dụng tại khâu đăng ký lưu hành và áp dụng chung cho tất cả các loại phương tiện đường bộ, bảo đảm xe được bảo hành, bảo dưỡng hoặc sửa chữa theo đúng thông lệ quốc tế và đáp ứng các tiêu chuẩn về an toàn của Việt Nam.

Như vậy, thay vì dùng giấy ủy quyền của nhà sản xuất để quản lý thì thông điệp của Bộ Công Thương hướng đến việc bảo dưỡng, bảo hành chính hãng. Như vậy, người sử dụng xe tại Việt Nam phải có giấy đảm bảo của nhà sản xuất về bảo dưỡng, bảo hành.

“Tất cả các loại phương tiện, nếu không được chính hãng sản xuất, hoặc người được chính hãng sản xuất ủy quyền, đứng ra chịu trách nhiệm bảo hành, bảo dưỡng đều không được phép đăng ký lưu hành tại Việt Nam”, Bộ Công Thương đề xuất.

Do đó, dự thảo của Bộ Giao thông Vận tải được chú ý với các điều khoản có tính chất kéo dài những điều kiện của Thông tư 20. Trong đó, tại điều 5 của dự thảo có quy định về kiểm tra chất lượng an toàn kỹ thuật và bảo vệ môi trường xe cơ giới nhập khẩu chỉ cho phép các doanh nghiệp nhập khẩu xe trực tiếp từ nhà sản xuất mà loại bỏ các doanh nghiệp nhập khẩu xe thông qua nhà phân phối.

Theo đó, hồ sơ nhập khẩu buộc phải có “bản chính giấy chứng nhận chất lượng của nhà sản xuất cấp cho xe cơ giới thực tế nhập khẩu hoặc phiếu kiểm tra chất lượng xuất xưởng”.

VCCI cho rằng, giấy chứng nhận chất lượng của nhà sản xuất hoặc phiếu kiểm tra chất lượng xuất xưởng thực chất là giấy tờ do nhà sản xuất phát hành cùng với mỗi chiếc xe cụ thể nhằm chứng nhận rằng chiếc xe đó đã được nhà sản xuất kiểm tra chất lượng trước khi ra khỏi nhà máy và đáp ứng tiêu chuẩn chất lượng do nhà máy đó cam kết.

“Trong các trường hợp phải kiểm tra thực tế tại Việt Nam, nếu yêu cầu thêm bản chính giấy chứng nhận và phiếu kiểm tra chất lượng xuất xưởng như tại dự thảo là không cần thiết, gây khó khăn, phức tạp về thủ tục hành chính mà không có tác dụng bảo đảm chất lượng xe theo quy định của pháp luật Việt Nam”, theo VCCI.

“Bỏ qua quyền lợi người tiêu dùng”

VCCI cũng cho rằng, việc kiểm tra chất lượng xe nhập khẩu tại Việt Nam đang được tiến hành rất chặt chẽ bao gồm nhiều phương thức kiểm tra tương ứng với từng loại phương tiện.

Bên cạnh đó, nếu một phương tiện không có giấy chứng nhận chất lượng của nhà sản xuất hoặc phiếu kiểm tra chất lượng xuất xưởng nhưng vẫn vượt qua được vòng kiểm tra nghiêm ngặt của cơ quan đăng kiểm Việt Nam thì tức là vẫn đáp ứng các yêu cầu chất lượng, an toàn kỹ thuật và bảo vệ môi trường theo pháp luật Việt Nam.

Cũng theo cơ quan này, việc yêu cầu thêm giấy tờ này gây ra khó khăn, thậm chí đến mức không thể đối với các doanh nghiệp nhập khẩu xe thông qua phân phối vì các xe nhập khẩu qua một bên phân phối trung gian thì không thể có bản chính.

“Với quy định trên chỉ các doanh nghiệp nhập khẩu xe trực tiếp từ nhà sản xuất được phép và vô tình loại bỏ các doanh nghiệp nhập khẩu xe thông qua nhà phân phối. Quy định này sẽ có tác động không khác gì so với quy định phải có giấy ủy quyền chính hãng của nhà sản xuất tại Thông tư 20 của Bộ Công Thương đang được dư luận phản ánh thời gian gần đây”, VCCI nêu quan điểm.

Cơ quan này cũng cho biết, thay vì giấy ủy quyền của nhà sản xuất cho từng doanh nghiệp nhập khẩu xe, giấy tờ mới này cũng sẽ do nhà sản xuất cấp cho từng chiếc xe thông qua đó các hãng sản xuất hoàn toàn có thể bắt ép doanh nghiệp và người tiêu dùng Việt Nam phải mua xe từ nhà sản xuất thay vì có thể mua thông qua nhà phân phối.

“Đây chính là hành vi hạn chế nhập khẩu song song đã bị cấm theo điều 125.2.b của Luật Sở hữu trí tuệ”, theo VCCI.

VCCI cũng cho rằng, việc đặt ra các quy định như giấy uỷ quyền của nhà sản xuất như tại Thông tư 20 hay giấy chứng nhận chất lượng hoặc phiếu kiểm tra chất lượng của nhà sản xuất tại bản dự thảo thông tư do Bộ Giao thông Vận tải đang soạn thảo đã trao một “thương quyền quá lớn” cho nhà sản xuất tại nước ngoài, mà bỏ qua quyền lợi của người tiêu dùng Việt Nam.

Đọc tiếp »

Mercedes E-Class 2016 có mặt tại Việt Nam

Liên doanh ôtô Mercedes-Benz Việt Nam (MBV) cho biết sẽ chính thức giới thiệu dòng sedan E-Class thế hệ mới ra thị trường vào tháng 10/2016.

Ở thế hệ thứ 10 lần này, Mercedes E-Class được phân phối tại thị trường Việt Nam với 4 phiên bản khác nhau, bao gồm phiên bản tiêu chuẩn E 200, phiên bản thể thao E 250 AMG, phiên bản E 400 và phiên bản Edition E.

Những thông tin ban đầu cho thấy, trong khi thiết kế ngoại thất chưa phải là bước đột phá thì về công nghệ và thiết kế nội thất, E-Class mới lại sở hữu một bước nhảy vọt so với thế hệ trước.

Bảng đồng hồ kỹ thuật số với màn hình 12,3 inch giúp việc kiểm soát các thông tin vận hành thuận tiện và sinh động hơn. Việc điều khiển các tính năng của xe cũng dễ dang với 2 phím bấm cảm ứng tích hợp sẵn trên vô-lăng.

E-Class thế hệ mới hỗ trợ công nghệ sạc không dây qua chuẩn Qi cho smartphone. Xe trang bị cụm đèn trước full-LED, hộp số tự động 9 cấp và 9 túi khí an toàn.

Khoang nội thất được thiết kế dựa trên ngôn ngữ Sensual Purity hướng đến một không gian mở cho mọi vị trí. Tất cả các phiên bản có mặt tại thị trường Việt Nam đều có nội thất bọc da Nappa, ốp gỗ open-pore ash hoặc sợi kim loại.

Đáng chú ý, khoang xe E-Class thế hệ mới có hệ thống đèn viền nội thất hiện với 64 màu sắc khác nhau.

Theo kế hoạch, Mercedes E-Class thế hệ mới sẽ chính thức có mặt trên thị trường vào tháng 10 và những chiếc xe đầu tiên sẽ được giao đến tay người tiêu dùng vào tháng 11/2016. Hiện liên doanh ôtô Đức vẫn chưa công bố mức giá bán lẻ của E-Class mới.

Đọc tiếp »

Honda đưa phiên bản City Modulo 2016 ra thị trường

Hãng xe Nhật Bản chính thức giới thiệu ra thị trường Việt Nam phiên bản thể thao của mẫu sedan hạng B City Modulo 2016.

Điểm nhấn ở phiên bản này là bộ phụ kiện chính hãng thiết kế mới được chế tạo đồng bộ theo tiêu chuẩn quốc tế của tập đoàn Honda. Ngoài yếu tố thời trang, City Modulo 2016 cũng sẽ là phiên bản thể thao hơn nhờ khả năng khí động đến từ các phụ kiện.

Bộ phụ kiện Modulo mới được Honda Việt Nam áp dụng cho City bao gồm ốp cản trước, ốp cản sau, ốp thân xe, cánh lướt gió, ốp mặt ca lăng thiết kế mới và tem xe Modulo.

Bên cạnh bộ phụ kiện này, City Modulo 2016 cũng có thêm tùy chọn bọc ghế da cao cấp và màu sắc hiện đại.

City Modulo 2016 sẽ chính thức được cung cấp tại thị trường Việt Nam thông qua hệ thống đại lý ôtô Honda từ ngày 6/9 với 6 màu, bao gồm trắng ngà, titan, đen ánh, ghi bạc, xanh dương và đỏ.

Đồng thời với động thái tung phiên bản thể thao ra thị trường, Honda Việt Nam cũng bắt đầu áp dụng chương trình ưu đãi dành cho tất cả người tiêu dùng mua mẫu sedan cỡ nhỏ City.

Cụ thể, khác hàng mua xe City trong khoảng thời gian từ ngày 9/9 đến ngày 31/10 nếu mua bộ phụ kiện City Modulo sẽ nhận được được mức giảm giá 50% giá trị của bộ phụ kiện, miễn phí sơn và công lắp đặt bộ phụ kiện.

Tương tự các mẫu xe khác, City Modulo 2016 cũng có chế độ bảo hành 3 năm hoặc 100.000 km tùy theo điều kiện nào đến trước cùng gói gia hạn bảo hành tùy chọn.

Honda City là một trong những mẫu sedan cỡ nhỏ thành công nhất tại thị trường Việt Nam. Sau hơn 3 năm ra mắt, đến nay City đã đạt tổng sản lượng bán hàng cộng dồn gần 10.200 chiếc. Tính riêng giai đoạn 8 tháng năm 2016, sản lượng bán hàng tích lũy của Honda City cũng đạt mức kỷ lục 3.133 chiếc, tăng 75% so với cùng kỳ 2015.

Bộ phụ kiện City Modulo 2016:

Ốp cản trước thiết kế góc cạnh giúp chiếc xe mang vẻ khỏe khoắn hơn.

Ốp cản sau thể thao.

Ốp thân xe gắn logo Modulo với thiết kế chắc chắn.

Cánh lướt gió cá tính với đèn phanh trên cao.

Ốp mặt ca lăng thiết kế mới với 2 thanh crôm khỏe khoắn.

Đọc tiếp »

Thuế mới chặn ôtô cũ nhập khẩu

Chính phủ vừa ban hành Nghị định số 122/2016/NĐ-CP kèm theo biểu thuế xuất khẩu, biểu thuế nhập khẩu ưu đãi, danh mục hàng hóa và mức thuế tuyệt đối, thuế hỗn hợp, thuế nhập khẩu ngoài hạn ngạch thuế quan đối với rất nhiều mặt hàng khác nhau.

Đáng chú ý là theo quy định tại Nghị định 122, mặt hàng ôtô đã qua sử dụng nhập khẩu sẽ phải chịu một số mức thuế suất thuế tuyệt đối cao cùng cách tính thuế hỗn hợp mới.

Cụ thể, các loại ôtô chở người dưới 10 chỗ ngồi (thuộc nhóm hàng 87.03) có dung tích xi-lanh động cơ dưới 1.000cc bắt đầu chịu mức thuế tuyệt đối 5.000 USD/chiếc. Các loại ôtô chở người dưới 10 chỗ ngồi có dung tích xi-lanh động cơ từ 1.000cc đến dưới 1.500cc chịu mức thuế tuyệt đối 10.000 USD/chiếc.

Trong khi xe chở người dưới 10 chỗ ngồi có dung tích xi-lanh động cơ dưới 1.500cc chịu các mức thuế tuyệt đối mới thì xe có dung tích xi-lanh động cơ từ 1.500cc trở lên bắt đầu chịu cách tính thuế hỗn hợp.

Thuế hỗn hợp đối với các loại xe có dung tích xi-lanh động cơ từ 1.500cc đến dưới 2.500cc được tính theo công thức: Mức thuế nhập khẩu = X + 5.000 USD. Tương tự, thuế hỗ hợp đối với các loại xe có dung tích xi-lanh động cơ từ 2.500cc trở lên được tính theo công thức: Mức thuế nhập khẩu = X + 15.000 USD. Trong đó, X = giá tính thuế ôtô đã qua sử dụng nhân (x) với mức thuế suất của dòng thuế xe ôtô mới cùng loại.

Theo cách tính này, giá thành tại hải quan cửa khẩu của các loại ôtô đã qua sử dụng nhập khẩu sẽ bị đẩy lên khá cao. Giả sử, một chiếc Toyota Camry đã qua sử dụng nhập khẩu trang bị động cơ dung tích xi-lanh 2.0 lít có giá tính thuế 15.000 USD thì cách tính thuế nhập khẩu sẽ là: 15.000 USD x 70% + 5.000 USD = 15.500 USD.

Như vậy, giá sau thuế nhập khẩu của chiếc xe này tại hải quan sẽ là 30.500 USD, sau khi tính các loại thuế khác như tiêu thụ đặc biệt, giá trị gia tăng cùng các chi phí doanh nghiệp, giá bán lẻ của chiếc xe cũ này sẽ không hề thấp. Thậm chí, theo tính toán thì với cách tính thuế mới, giá bán lẻ nhiều loại xe có thể còn cao hơn giá xe mới (chưa qua sử dụng).

Với việc điều chỉnh chính sách thuế nhập khẩu tại Nghị định 122, “cửa” về thị trường Việt Nam của các loại ôtô cũ nhập khẩu sẽ ngày càng thu hẹp hơn.

Cũng theo quy định tại Nghị định 122 của Chính phủ, mức thuế tuyệt đối áp dụng đối với các loại ôtô chở người từ 10-15 chỗ ngồi đã qua sử dụng nhập khẩu cũng được điều chỉnh.

Theo đó, mức thuế suất của xe trang bị động cơ dung tích xi-lanh từ 2.000cc trở xuống là 9.500 USD, xe trang bị động cơ dung tích xi-lanh từ trên 2.000cc đến 3.000cc có mức thuế tuyệt đối mới là 13.000 USD, mức thuế đối với xe trang bị động cơ dung tích xi-lanh trên 3.000cc là 17.000 USD.

Các mức thuế tuyệt đối mới và cách tính thuế hỗn hợp mới áp dụng đối với mặt hàng ôtô đã qua sử dụng nhập khẩu đã bắt đầu có hiệu lực kể từ ngày 1/9/2016.

Đọc tiếp »

GM mở rộng hệ thống phân phối

General Motors (GM) Việt Nam vừa chính thức đưa nhà phân phối Chevrolet Vinh (Nghệ An) đi vào hoạt động.

Chevrolet Vinh là đại lý đạt tiêu chuẩn 3S toàn cầu thứ 20 của tập đoàn GM tại thị trường Việt Nam. Đây cũng đồng thời là nhà phân phối Chevrolet lớn nhất khu vực miền Trung.

Có tổng vốn đầu tư hơn 2 triệu USD, Chevrolet Vinh cung cấp đầy đủ các dịch vụ bán hàng, hậu mãi và phụ tùng chính hãng cho người tiêu dùng tại tỉnh Nghệ An, Hà Tĩnh và các tỉnh, thành phố lân cận.

Các hạng mục quan trọng của Chevrolet Vinh bao gồm phòng trưng bày hiện đại có diện tích 400 m2, khu vực dịch vụ với tổng diện tích 2.200 m2 trang bị hệ thống máy móc, thiết bị và công nghệ hiện đại nhất của GM toàn cầu.

Ông Sumito Ishii, Tổng giám đốc GM Việt Nam, cho biết việc đưa nhà phân phối Chevrolet Vinh đi vào hoạt động nhằm mở rộng hệ thống phân phối, qua đó tiếp tục gia tăng sản lượng bán hàng và dịch vụ.

GM hiện đang là một trong những thương hiệu ôtô đạt tốc độ tăng trưởng tốt nhất tại thị trường Việt Nam. Theo thống kê của Hiệp hội các Nhà sản xuất ôtô Việt Nam (VAMA), tổng sản lượng bán hàng cộng dồn của GM trong 7 tháng năm 2016 đạt 5.183 chiếc, tăng 40% so với cùng kỳ năm ngoái.

Đọc tiếp »

Bộ Công Thương đề xuất thêm giấy chứng nhận để nhập ôtô

Liên quan đến nội dung dự thảo Thông tư quy định về kiểm tra chất lượng an toàn kỹ thuật và bảo vệ môi trường xe cơ giới nhập khẩu, Bộ Công Thương đã chính thức có công văn gửi Bộ Giao thông Vận tải, đơn vị chủ trì soạn thảo. Theo đó, Bộ Công Thương cho rằng, việc ban hành thông tư nêu trên là cần thiết và phù hợp với quy định của Luật Bảo vệ môi trường năm 2014.

Vì vậy, Bộ Công Thương đề nghị bổ sung quy định phải có “giấy chứng nhận chất lượng an toàn kỹ thuật và bảo vệ môi trường hoặc giấy tờ tương đương” vì nếu không có giấy này thì thủ tục chứng nhận cho xe nhập khẩu hoàn toàn giống như xe sản xuất, lắp ráp trong nước.

Bộ Công Thương cho rằng nếu không có những giấy phép trên để phân biệt thì sẽ dẫn đến cạnh tranh không lành mạnh đối với xe sản xuất, lắp ráp trong nước. Bởi các doanh nghiệp sản xuất, lắp ráp trong nước cần phải đầu tư nhà xưởng, thiết bị kiểm tra xe xuất xưởng và đường thử xe, trong khi các nhà nhập khẩu thường không đầu tư.

Như vậy, ngoài yêu cầu phải có bản chính "giấy chứng nhận chất lượng của nhà sản xuất hoặc phiếu kiểm tra chất lượng xuất xưởng" được quy định tại dự thảo Thông tư, doanh nghiệp muốn nhập khẩu ôtô sẽ phải có thêm giấy chứng nhận an toàn kỹ thuật về bảo vệ môi trường hoặc các loại giấy tờ có giá trị tương đương.

Ngoài ra, Bộ Công Thương cũng đề nghị bổ sung cụ thể số lượng bản sao các thành phần hồ sơ phải đăng ký kiểm tra nhằm tạo điều kiện thuận lợi cho đơn vị nhập khẩu hoàn thiện hồ sơ.

Về quy định giấy chứng nhận chất lượng của nhà sản xuất hoặc phiếu kiểm tra chất lượng xuất xưởng trong dự thảo Thông tư quy định về kiểm tra chất lượng an toàn kỹ thuật và bảo vệ môi trường xe cơ giới nhập khẩu của Bộ Giao thông Vận tải ban hành đã vấp phải nhiều ý kiến trái chiều.

Trong đó, Phòng Thương mại và Công nghiệp Việt Nam (VCCI) cho rằng, giấy chứng nhận chất lượng của nhà sản xuất hoặc phiếu kiểm tra chất lượng xuất xưởng thực chất là giấy tờ do nhà sản xuất phát hành cùng với mỗi chiếc xe cụ thể nhằm chứng nhận rằng chiếc xe đó đã được nhà sản xuất kiểm tra chất lượng trước khi ra khỏi nhà máy và đáp ứng tiêu chuẩn chất lượng do nhà máy đó cam kết.

“Trong các trường hợp phải kiểm tra thực tế tại Việt Nam, nếu yêu cầu thêm bản chính giấy chứng nhận và phiếu kiểm tra chất lượng xuất xưởng như tại dự thảo là không cần thiết, gây khó khăn, phức tạp về thủ tục hành chính mà không có tác dụng bảo đảm chất lượng xe theo quy định của pháp luật Việt Nam”, theo VCCI.

Việc kiểm tra chất lượng xe nhập khẩu tại Việt Nam đang được tiến hành rất chặt chẽ bao gồm nhiều phương thức kiểm tra tương ứng với từng loại phương tiện. Bên cạnh đó, nếu một phương tiện không có giấy chứng nhận chất lượng của nhà sản xuất hoặc phiếu kiểm tra chất lượng xuất xưởng nhưng vẫn vượt qua được vòng kiểm tra nghiêm ngặt của cơ quan đăng kiểm Việt Nam thì tức là vẫn đáp ứng các yêu cầu chất lượng, an toàn kỹ thuật và bảo vệ môi trường theo pháp luật Việt Nam.

Cũng theo cơ quan này, việc yêu cầu thêm giấy tờ này gây ra khó khăn, thậm chí đến mức không thể đối với các doanh nghiệp nhập khẩu xe thông qua phân phối vì các xe nhập khẩu qua một bên phân phối trung gian thì không thể có bản chính.

Đọc tiếp »