GS Turbo 2016, lối rẽ mới của Lexus tại Việt Nam

Tại triển lãm ôtô Việt Nam - Vietnam Motor Show (VMS 2016) vừa qua, thương hiệu hạng sang Lexus đã tạo bất ngờ bằng việc giới thiệu một loạt các mẫu xe trang bị thế hệ động cơ tăng áp mới Turbo 2.0 lít.

Trước đây, các mẫu xe Lexus thường được trang bị động cơ có dung tích lớn, đông đảo nhất là các mẫu xe mang trong mình “trái tim” là khối động cơ 3.5 lít vô cùng mạnh mẽ.

Tuy nhiên, sau khi luật sửa đổi bổ sung một số điều của Luật Thuế giá trị gia tăng, Luật Thuế tiêu thụ đặc biệt và Luật Quản lý thuế bắt đầu chính thức có hiệu lực từ ngày 1/7/2016 với các mức thuế suất tăng đối với xe có dung tích xi-lanh từ trên 2.500 cm3, nhiều mẫu xe Lexus tại thị trường Việt Nam ít nhiều chịu thiệt so với các đối thủ đến từ châu Âu.

Vì vậy, bằng việc đem về loạt xe trang bị động cơ Turbo, Lexus đã cho thấy khả năng nắm bắt xu hướng thông minh.

Đáng chú ý là mẫu sedan thể thao GS. Khi thiết kế và tầm ảnh hưởng của giá trị thương hiệu vốn là điểm mạnh của Lexus tại thị trường Việt Nam, việc được mang trong mình thế hệ động cơ tăng áp Turbo 2.0 lít chắc chắn sẽ giúp GS Turbo 2016 gia tăng đáng kể sức cạnh tranh trên thị trường sau những bất lợi bởi thuế tăng.

Lexus GS Turbo 2016 sử dụng động cơ Turbo 2.0 lít tăng áp cuộn đôi tích hợp hệ thống điều phối van biến thiên thông minh mở rộng (VVT-iW) cho van nạp và hệ thống điều phối van biến thiên thông minh (VVT-i) cho van xả. Khối động cơ đáp ứng tiêu chuẩn khí thải Euro 5 này và hộp số thể thao tự động 8 cấp sở hữu công nghệ mới nhất của Lexus với khả năng phản hồi van tiết lưu nhanh nhạy và mô-men thay đổi nhanh chóng trong từng vòng quay.

Dù dung tích xi-lanh nhỏ hơn so với GS 350 song mẫu xe này vẫn sản sinh công suất cực đại đáng nể 241 mã lực tại dải tốc độ tua máy 4.800-5.600 vòng/phút và mô-men xoắn cực đại 350 Nm ngay tại dải tốc độ tua máy 1.650-4.400 vòng/ phút. GS Turbo 2016 cũng sở hữu khả năng tăng tốc đáng nể 0-100 km/h chỉ trong 7.3 giây.

Trong điều kiện thử tiêu chuẩn, GS Turbo 2016 đạt mức tiêu thụ nhiên liệu lần lượt 6.8 lít xăng/100 km ở đường cao tốc, 9.4 lít/100 km ở đường hỗn hợp và 13.9 lít/100 km ở đường đô thị.

Khi vận hành, người lái có thể tùy chọn 5 chế độ lái Normal, Eco, Sport, Sport + và Customize. Trong đó, chế độ lái Eco đảm bảo việc tiết kiệm nhiên liệu, Normal giúp mang đến sự cân bằng giữa hiệu suất động cơ và tiết kiệm nhiên liệu, Sport S cải thiện sự điều khiển bướm ga và khả năng tăng tốc cùng với sự hỗ trợ từ hệ thống trợ lực lái điện (EPS), Sport S+ mang đến trải nghiệm lái thú vị từ hệ thống lái trợ lực điện (EPS) và hệ thống treo cứng hơn tại các khúc cua không gấp, Customize giúp người lái tùy chọn chế độ cho hệ thống truyền lực và khung gầm.

GS Turbo 2016 có thiết kế sang trọng thể thao: Phần đầu xe được nhấn mạnh bởi cụm lưới tản nhiệt hình con suốt dạng 3D đặc trưng, liền mạch cùng các đường dập nổi trên nắp ca-pô và cản trước. Cụm đèn LED 3 bóng năng động kết hợp hài hòa với dải đèn LED ban ngày hình chữ L tách rời.

Phần thân xe sắc nét và lôi cuốn với những đường dập nổi ấn tượng và mâm đúc hợp kim đa chấu 18 inch nhấn mạnh dáng vẻ vững chãi và thể thao. Đuôi xe nổi bật với cụm đèn hậu LED tạo hình chữ L dạng 3D đặc trưng Lexus kết hợp hài hòa với thiết kế mạnh mẽ của bộ đôi ống xả.

Nội thất của GS Turbo 2016 tiếp tục tôn trọng truyền thống của thương hiệu Nhật Bản với thiết kế đơn giản nhưng tinh tế. Vô-lăng gọn gàng thể thao với chất liệu gỗ ốp, mạ bạc và bọc da cùng đường chỉ may tích hợp các phím điều khiển tiện ích. Bảng táp-lô ốp gỗ laser-cut cao cấp và các đường viền mạ bạc liền khối kéo dài tới các cửa gió điều hòa. Chính giữa là cụm đồng hồ cơ tích hợp tính năng tự động điều chỉnh theo hệ thống định vị GPS.

Chất thể thao được thể hiện rõ rệt thông qua thiết kế khỏe khoắn của cần số, lẫy chuyển số tích hợp trên vô-lăng, bảng đồng hồ hiện đại sở hữu các đường vân xoáy trên bề mặt, màn hình hiển thị thông tin màu lên kính chắn gió HUD. Ghế ngồi thiết kế kiểu ôm sát có thêm điểm đỡ hông dưới giúp người lái và hành khách thoải mái trên những chặng đường dài.

Khoang nội thất sang trọng với chất liệu da cao cấp semi-aniline cùng những đường chỉ khâu. Bên cạnh chức năng sưởi áp dụng cho tất cả ghế ngồi, ghế lái và ghế hành khách phía trước điều chỉnh điện 18 hướng, bao gồm nhớ 3 vị trí, chức năng điều chỉnh độ phồng lưng ghế và khoảng trượt 260 mm và tích hợp tính năng làm mát cho người ngồi.

Xe trang bị hệ thống điều hòa 3 vùng độc lập tích hợp công nghệ nano giúp làm sạch không khí và khử mùi ghế, dưỡng ẩm cho hành khách, đi kèm hệ thống kiểm soát khí hậu tự động S-Flow giúp tiết kiệm năng lượng khi tự động phân bổ nhiệt độ tới các vùng có hành khách ngồi. Dàn âm thanh 3 chiều với hệ thống âm thanh vòm cao cấp 17 loa DVD Mark Levinson kèm màn hình hiển thị 8 inch với độ phân giải cao.

Khoang hành lý của GS Turbo 2016 rộng rãi đủ sức chứa 4 bộ gậy golf kèm 4 túi đựng đồ thể thao.

GS Turbo 2016 cũng được trang bị đầy đủ các công nghệ an toàn tân tiến hàng đầu mang lại cảm giác lái an tâm tuyệt đối cho người sử dụng.

Các trang bị an toàn chủ động bao gồm hệ thống theo dõi cảnh báo áp suất lốp (TPMS), hệ thống cảnh báo điểm mù (BSM) sử dụng sóng ra-đa phát hiện các phương tiện khác trong vùng hiển thị 3 mét rộng và 4 mét dài 2 bên thân xe và hiển thị trên gương chiếu hậu bên ngoài cùng màn hình đa thông tin, hệ thống điều khiển khởi động (Drive Start Control) giúp kiểm soát công suất của động cơ khi có bất cứ thay đổi đột ngột nào từ hệ thống chân ga trong khi chuyển vị trí cần số và cảnh báo người lái thông qua đèn cảnh báo tích hợp trên bảng đồng hồ.

Ngoài ra, xe cũng trang bị một loạt tính năng an toàn khác như hệ thống hỗ trợ khởi hành ngang dốc (HAS), kiểm soát lực kéo (TRC), ổn định thân xe (VSC), chống bó cứng phanh đa địa hình (ABS), phân phối lực phanh điện tử (EBD), hỗ trợ lực phanh khẩn cấp (BA), kiểm soát lực bám đường (TRAC), chức năng điều khiển hành trình (Cruise Control). Về an toàn bị động, GS Turbo 2016 được trang bị hệ thống 10 túi khí SRS tiêu chuẩn cùng dây an toàn ELR 3 điểm cho tất cả các ghế…

GS Turbo vừa chính thức được Lexus giới thiệu ra thị trường trong khuôn khổ triển lãm VMS 2016. Mẫu sedan thể thao này được Lexus Việt Nam nhập khẩu nguyên chiếc và phân phối với mức giá bán lẻ đề xuất 3,13 tỷ đồng cùng chế độ bảo dưỡng định kỳ miễn phí trong vòng 3 năm hoặc 100.000 km tùy điều kiện nào đến trước, cùng chế độ bảo hành 3 năm và không giới hạn số km.

Một số hình ảnh Lexus GS Turbo tại thị trường Việt Nam:

Mẫu sedan thể thao luôn tạo sức hút mạnh mẽ tại triển lãm VMS 2016 vừa qua.

Xe có thiết kế sang trọng và thể thao.

Khoang nội thất rộng rãi và sang trọng.

Vô-lăng thể thao được ốp gỗ và bọc da.

Các phím điều khiển chức năng sưởi ấm hoặc làm mát ghế.

Hệ thống phím tùy chọn chế độ lái thiết kế bắt mắt và thuận tiện khi sử dụng.

Hệ thống phím điều khiển sắp xếp ở trước vị trí tựa tay.

Xe được Lexus Việt Nam nhập khẩu nguyên chiếc.

Đọc tiếp »

Honda ra mắt CR-V phiên bản mới

Honda Việt Nam vừa giới thiệu ra thị trường phiên bản mới của mẫu xe đa dụng CR-V.

So với các phiên bản trước, CR-V mới chủ yếu được hãng xe Nhật Bản tân trang về ngoại hình.

Cụ thể, ở phiên bản này, CR-V được Honda khoác thêm bộ phụ kiện thời trang và thể thao chính hãng. Bộ phụ kiện bao gồm các chi tiết mạ chrom như nẹp trang trí hai bên thân xe, đuôi xe, ốp gương chiếu hậu và chụp ống xả; cánh lướt gió thể thao tích hợp đèn phanh; viền che mưa thiết kế tiện ích; nẹp bước chân phát sáng.

Các thiết kế và tính năng cơ bản của CR-V vẫn được giữ nguyên. CR-V thế hệ thứ 4 được Honda đưa về thị trường Việt Nam hồi đầu năm ngoái với thiết kế và các tính năng thay đổi mạnh mẽ so với thế hệ trước đó. Xe có 2 tùy chọn động cơ 2.0 lít công suất cực đại 155 mã lực và động cơ 2.4 lít công suất cực đại 190 mã lực cùng hộp số tự động 5 cấp.

Một số công nghệ mới đáng chú ý trên mẫu SUV bán chạy của Honda có thể kể đến như hệ thống camera lùi 3 góc quay, hệ thống định vị và dẫn đường Sygic, chức năng thực hiện cuộc gọi nhanh bằng khẩu lệnh HFT Voice Tag, tính năng khởi động bằng nút bấm và chìa khóa thông minh...

Liên doanh Nhật Bản cho biết, người tiêu dùng mua xe CR-V trong khoảng thời gian từ nay đến hết ngày 25/11/2016 sẽ được giảm 50% giá bán của bộ phụ kiện, miễn phí tiền sơn và công lắp đặt bộ phụ kiện trị giá 10 triệu đồng.

Tương tự các mẫu xe khác, CR-V phiên bản mới tại thị trường Việt Nam có chế độ bảo hành 3 năm hoặc 100.000 km tùy theo điều kiện nào đến trước. Ngoài ra, Honda Việt Nam cũng cung cấp gói gia hạn bảo hành tùy chọn cho người tiêu dùng.

Đọc tiếp »

Ôtô Ấn Độ đổ bộ Việt Nam với giá bình quân 154 triệu đồng

Theo thống kê mới nhất của Tổng cục Hải quan, trong tháng 9 đã có khoảng 8.686 xe ôtô nguyên chiếc các loại nhập khẩu vào Việt Nam, trị giá 163,5 triệu USD.

So với cùng kỳ, lượng nhập khẩu chỉ tăng 100 xe song kim ngạch lại giảm 16,8%. Phần lớn lượng nhập khẩu là xe dưới 9 chỗ với khoảng 3.594 xe.

Luỹ kế 9 tháng, Việt Nam nhập khoảng 77.515 xe, trị giá 1,75 tỷ USD, giảm 16,9% so với cùng kỳ năm ngoái.

Bám sát Thái Lan

Thái Lan tiếp tục dẫn đầu về đầu nhập khẩu ôtô nguyên chiếc vào Việt Nam cả về số lượng và kim ngạch, với 23.899 xe, tăng 41%; kim ngạch gần 440 triệu USD, tăng 59% so với cùng kỳ.

Ôtô nhập khẩu từ Trung Quốc, Hàn Quốc có sự tụt giảm mạnh cả về lượng và kim ngạch. Trong đó, Hàn Quốc xuất sang Việt Nam 13.871 xe, trị giá 230 triệu USD. Trung Quốc xuất 8.886 xe với kim ngạch đạt 342 triệu USD.

Trong các thị trường nhập khẩu xe vào Việt Nam, Thái Lan chiếm vị trí số một về số lượng. Song, “thế lực” xe có xuất xứ Ấn Độ đang có sự vươn lên mạnh mẽ tại Việt Nam với những ưu thế vượt trội về giá rẻ.

Cụ thể, trong tháng 9, Ấn Độ đã vươn lên trở thành nước có lượng xuất khẩu xe lớn thứ hai vào Việt Nam với khoảng 1.756 xe, tăng 78% so với cùng kỳ.

Luỹ kế 9 tháng, lượng nhập khẩu xe từ Ấn Độ đã tăng lên 11.103 xe, giá trị nhập khẩu 76,8 triệu USD.

Như vậy, Ấn Độ đã đứng thứ ba về xuất khẩu ôtô vào Việt Nam trong 9 tháng năm nay, sau Thái Lan và Hàn Quốc.

Thế lực mới

Tính bình quân, mỗi chiếc xe Ấn Độ về đến cảng Việt Nam (giá CIF) có giá khoảng 6.924 USD (154 triệu đồng/xe), thấp nhất so với các thị trường xuất khẩu xe vào Việt Nam.

Trong khi đó, mức giá bình quân của ôtô Thái Lan là 18.410 USD/xe, Hàn Quốc (16.581 USD), Trung Quốc (38.455 USD),…

Xe Ấn Độ vào Việt Nam chủ yếu là các dòng xe con thuộc các dòng Grand i10, Suzuki Ertiga.

Do không nằm trong nhóm các nước có hiệp định thương mại có thỏa thuận về ôtô với Việt Nam, ôtô từ Ấn Độ vẫn có thuế suất nhập khẩu khoảng 68%, cao hơn so với mức ưu đãi 40% từ các nước ASEAN. Tuy nhiên, các dòng xe từ Ấn Độ thường có dung tích động cơ nhỏ.

Theo Luật Thuế tiêu thụ đặc biệt mới, các dòng xe có dung tích dưới 1,5 lít từ 1/7 được giảm từ 45% xuống 40% và đầu năm 2017 giảm xuống còn 35%. Dòng xe có dung tích từ 1,5 đến 2 lít giảm về 40%. Việc giảm thuế này được cho là đã tạo ra lợi thế đáng kể cho các dòng xe từ nước Ấn Độ.

Theo các nhà nhập khẩu, ôtô từ Ấn Độ trên thị trường Việt Nam có ưu thế về giá so với một số dòng xe cùng phân khúc lắp ráp trong nước. Với tâm lý chung, người dân vẫn thích các sản phẩm được nhập nguyên chiếc hơn lắp ráp. Các dòng ôtô con từ Ấn Độ cũng có xu hướng tiết kiệm nhiên liệu hơn do được trang bị động cơ nhỏ.

Mặc dù có giá về cảng bình quân chỉ khoảng 154 triệu đồng/xe song cộng các loại thuế nhập khẩu, thuế tiêu thụ đặc biệt, phí trước bạ, thuế VAT…, giá xe Ấn Độ đến tay người tiêu dùng vẫn khoảng 350-500 triệu đồng.

Vì sao giá rẻ?

Trao đổi với VnEconomy, ông Nguyễn Tuấn - Giám đốc Công ty TNHH Thiên An Phúc - doanh nghiệp chuyên nhập ôtô, cho biết, Ấn Độ được cho là “kinh đô” của các dòng xe con giá rẻ do chính sách ưu đãi đầu tư của nước này.

Do đó, nhiều tập đoàn ôtô lớn của thế giới đã đầu tư lớn tại đây, tối ưu hoá chi phí do nhân công rẻ, thuế phí thấp nên có sức cạnh tranh lớn với các dòng xe cùng loại tại nhiều nước. Đó là lý do giá xe Ấn Độ về cảng tại Việt Nam thấp hơn so với mặt bằng chung.

Tuy nhiên, ông Tuấn cũng cho biết, đa phần các dòng xe con được nhập từ Ấn Độ về có tiêu chuẩn Euro 2 - tiêu chuẩn này các nước phát triển đã hạn chế sử dụng. Do đó, các hãng xe có xu hướng đẩy sang các thị trường có nhu cầu xe lớn như Việt Nam.

Tại Việt Nam, đầu năm 2017, tiêu chuẩn Euro 4 sẽ chính thức được áp dụng trên toàn quốc. Chính vì vậy mới có tình trạng nhập khẩu xe ồ ạt trước khi tiêu chuẩn Euro 4 được áp dụng.

Đặc biệt, ông Tuấn cho rằng, sự tăng trưởng mạnh việc nhập khẩu ôtô con giá rẻ từ Ấn Độ là do một số hãng taxi mới có mặt tại Việt Nam và các hãng này đang có nhu cầu lớn về việc mở rộng mạng lưới, đổi mới hệ thống xe.

Đọc tiếp »

Corolla Altis 2016: Đơn giản mà khác biệt

Mẫu sedan cỡ trung Corolla Altis 2016 được tập đoàn ôtô Nhật Bản chính thức giới thiệu ra thị trường hồi giữa năm nay với 3 phiên bản khác nhau cùng 2 tùy chọn động cơ.

Toyota vốn là thương hiệu luôn biết tạo nên những điểm nhấn cần thiết và “đánh” trúng nhu cầu của đa số người tiêu dùng. Vì vậy, dù không nhiều thay đổi song Corolla Altis vẫn đủ khác biệt để có thể trở lại vị thế của một trong những mẫu xe đắt khách nhất thị trường Việt Nam.

Phần đầu xe dạng chữ T là điểm nhấn ấn tượng trong thiết kế tổng thể của Corolla Altis mới với cụm đèn trước và lưới tản nhiệt trau chuốt, truốt mảnh và vuốt dài sang hai bên. Lưới tản nhiệt kết hợp liền mạch với cụm đèn trước thiết kế 3 chiều. Cụm đèn trước và đèn chiếu sáng ban ngày dạng LED được trang bị trên phiên bản 2.0V CVT-i. Trong khi đó, phiên bản 1.8G được trang bị cụm đèn trước dạng halogen với đèn chiếu xa/gần và đèn vị trí, bố trí liền kề với lưới tản nhiệt mang lại hiệu quả chiếu sáng tối đa.

Đồng nhất với phần đầu xe, thiết kế đuôi xe dạng chữ T với các đường gân dập nổi mở rộng về hai bên làm tôn thêm dáng vẻ bề thế, sang trọng cho xe. Cụm đèn sau và nắp ca-pô thiết kế liền mạch với ốp trang trí tạo nên điểm nhấn nổi bật.

Corolla Altis 2016 có không gian nội thất rộng rãi. Ở lần nâng cấp này, Toyota đã cải thiện các tính năng trên xe nhằm tối ưu hóa sự tiện nghi Corolla Altis.

Trong đó, màn hình hiển thị đa thông tin đã được nâng cấp từ TFT 4,2 inch đơn sắc thành TFT 4.2 inch màu được đặt ở chính giữa bảng điều khiển. Các phím chức năng thiết kế và bố trí phù hợp, đảm bảo cho người lái sử dụng dễ dàng nhất. Nhiều hộc đựng đồ được đặt ở những vị trí thích hợp trong xe. Biên độ điều chỉnh ghế cũng được tăng thêm và bố trí hài hòa với vị trí vô-lăng, điểm ngồi, cần số cùng các bàn đạp.

Cả 3 phiên bản Corolla Altis mới đều được trang bị đèn trước với chức năng tự ngắt và khoang hành lý điều khiển điện. Gương chiếu hậu tích hợp chức năng chống chói tự động. Phiên bản cao cấp nhất 2.0V CVT-i có thêm camera lùi. Xe trang bị hệ thống điều hòa tự động, vô-lăng 3 chấu bọc da và mạ bạc tích hợp các nút điều khiển và lẫy chuyển số, ghế người lái chỉnh điện 10 hướng.

Hệ thống âm thanh trên phiên bản 2.0 V CVT thay đổi từ DVD 6 inch thành DVD 7 inch tích hợp thêm kết nối HDMI, wifi và chức năng điều khiển bằng giọng nói.

Một trong những nâng cấp đáng giá nhất trên Corolla Altis mới là hệ truyền động.

Corolla Altis 2016 có 3 phiên bản với 2 tùy chọn động cơ. Trong đó, động cơ cải tiến 2ZR (trên phiên bản 1.8G) và 3ZR mới (trên phiên bản 2.0V) được trang bị hệ thống điều phối van biến thiên thông minh kép Dual VVT-i. Cùng với hộp số vô cấp thông minh CVT-i, Corolla Altis 2016 đạt công suất cực đại 138 mã lực và mô-men xoắn cực đại 173 Nm đối với phiên bản 1.8G, công suất cực đại 143 mã lực và mô-men xoắn cực đại 187 Nm đối với phiên bản 2.0V.

Theo kết quả thử nghiệm trên phiên bản 2.0V CVT-i và 1.8G CVT, hệ số tiêu hao nhiên liệu giảm khoảng 5% so với các phiên bản Corolla Altis trước.

Các trang bị an toàn trên xe cũng được nâng cấp đáng kể với bánh trước phanh đĩa thông gió, hệ thống chống bó cứng phanh (ABS), phân phối lực phanh điện tử (EBD) và hỗ trợ phanh khẩn cấp (BA). Phiên bản 2.0V được trang bị hệ thống cân bằng điện tử (VSC), hệ thống kiểm soát lực kéo (TRC), camera lùi, cảm biến góc và cảm biến lùi. Hệ thống mã hóa khóa động cơ cũng đã được trang bị trên 2 phiên bản 1.8G CVT và 1.8 MT.

Sau khi được tung ra thị trường, Corolla Altis 2016 lập tức nhận được những phản hồi tích cực từ thị trường. Xuất hiện tại Triển lãm Ôtô Việt Nam (Vietnam Motor Show - VMS 2016) vừa qua, Corolla Altis là một trong những mẫu xe thu hút được sự chú ý nhiều nhất từ người tiêu dùng.

Chị Nguyễn Thị Hằng Nga (trú tại Quảng Ninh), chia sẻ “so với các mẫu xe cùng giá thì Corolla Altis mới nổi bật hơn về kiểu dáng, ngoại thất phù hợp thẩm mỹ người Á Đông. Đặc biệt là xe có khả năng tiết kiệm nhiên liệu và giữ giá, đáp ứng được nhu cầu ‘ăn chắc mặc bền’ của đại đa số người Việt Nam”.

Một người tiêu dùng khác cũng ở Quảng Ninh, anh Trần Ngọc, thì nhận định “mặc dù có giá bán nhỉnh hơn một số đối thủ song cũng giống như những mẫu xe Toyota khác, sau một thời gian sử dụng và có ý định muốn bán lại, xe vẫn giữ được giá khá cao nhờ các chi tiết trên xe bền và chắc chắn. Thiết kế xe đơn giản nhưng tinh tế, đẩy đủ tiện nghi. Tôi dùng hơn một năm mà xe vẫn như mới, không hề có dấu hiệu xuống cấp”.

Đọc tiếp »

Toyota Vios 2016: Khi xe bán chạy tăng tốc

Hãng xe Nhật Bản vừa giới thiệu ra thị trường Việt Nam các phiên bản nâng cấp của mẫu sedan cỡ nhỏ Vios với hàng loạt các cải tiến.

Đáng chú ý nhất trong lần nâng cấp này là việc Vios 2016 được bổ sung thêm 1 phiên bản mới là 1.5E CVT (số tự động) và trang bị thêm động cơ và hộp số mới. Ngoài bản 1.5E CVT mới, các phiên bản khác có giá bán không thay đổi.

Cụ thể, Vios 2016 được trang bị thế hệ động cơ 2NR-FE mới dung tích 1.5 lít 4 xi-lanh thẳng hàng, 16 van DOHC với hệ thống điều phối van biến thiên thông minh kép (Dual VVT-i) tối ưu hóa thời điểm đóng mở đồng thời của cả van nạp và van xả phù hợp với điều kiện lái xe.

Động cơ mới mang lại hiệu suất vận hành cao cho Vios mới. Xe đạt công suất cực đại 107 mã lực tại tốc độ tua máy 6.000 vòng/phút và mô-men xoắn cực đại 140 Nm tại tốc độ tua máy 4.200 vòng/phút. Các nâng cấp cũng giúp Vios mới tiết kiệm nhiên liệu tối đa, giảm thiểu ô nhiễm tới môi trường và gia tăng tuổi thọ cho động cơ.

Đặc biệt, ở phiên bản 1.5G và phiên bản 1.5E CVT mới, Vios 2016 được trang bị hộp số vô cấp CVT với 7 cấp số ảo. Hộp số có cơ chế hoạt động ưu việt giúp xe vận hành êm ái, tăng tốc mượt mà và giảm thiểu lượng khí thải phát ra từ môi trường.

Với động cơ và hộp số hoàn toàn mới, hiệu quả tiêu thụ nhiên liệu của Vios được gia tăng đáng kể. Chẳng hạn, trong điều kiện thử nghiệm tiêu chuẩn, với động cơ 1.5G CVT, chiếc xe tiêu thụ lần lượt 4,84 lít xăng/100 km ở đường cao tốc, trên đường hỗn hợp là 5,9 lít/100 km và trên đường đô thị Vios mới tiêu thụ 7,78 lít/100 km. Mức tiêu thụ nhiên liệu ở phiên bản trước theo từng điều kiện lần lượt là là 5,7 lít, 6,7 lít và 8,5 lít.

Đặc biệt, Toyota Việt Nam cũng đã giới thiệu bổ sung thêm một phiên bản mới - 1.5E CVT - cho mẫu xe “đắt khách” này. Đối với phiên bản 1.5E CVT mới, mức tiêu thụ lần lượt 4,73 lít xăng/100 km ở đường cao tốc, 5,8 lít/100 km ở đường hỗn hợp và 7,57 lít/100 km ở đường đô thị. Tương tự đối với phiên bản 1.5E số sàn (MT), mức tiêu thụ nhiên liệu cũng được giảm đáng kể.

Lần đầu tiên Vios được trang bị hộp số vô cấp CVT với 7 cấp số ảo.

Ngoài động cơ và hộp số mới, Vios 2016 cũng sở hữu các nâng cấp đáng giá khác như vô-lăng trợ lực điện với khả năng điều chỉnh 2 hướng cho phép chủ sở hữu đánh lái nhẹ nhàng ở tốc độ thấp và gia tăng cảm giác lái khi ở tốc độ cao, đảm bảo khả năng làm chủ trên mọi cung đường.

Hệ thống cách âm cũng được cải tiến với tấm cách âm giúp giảm tần suất tiếng ồn từ sàn xe, kính chắn gió trước 3 lớp, bệ đỡ động cơ, bảng táp-lô, thảm xe, tấm cách âm khoang động cơ, cửa xe và khoang hành lý được thiết kế để hấp thụ tiếng ồn tối đa.

Thiết kế thân xe áp dụng triệt để nguyên lý khí động học giúp chiếc xe vận hành ổn định, ngăn chặn tiếng ồn tuyệt đối. Hệ thống treo trước và sau tân tiến có khả năng giảm thiểu tối đa mọi rung động từ mặt đường, đảm bảo cho sự ổn định khi vận hành xe.

Những nâng cấp giúp việc vận hành Vios 2016 trở nên đơn giản và dễ dàng hơn hẳn trong khi cảm giác lái cũng thú vị hơn các phiên bản trước đó.

Ở lần nâng cấp này, Toyota chủ yếu tập trung vào khả năng vận hành và cảm giác thụ hưởng cho Vios. Dù vậy, những thay đổi về thiết kế, dù không nhiều song cũng đủ đem lại sự thỏa mãn cho người tiêu dùng khi nhấn vào những chi tiết quan trọng.

Nhằm tối ưu hoá khí động học và tăng cường khả năng vận hành, phần đầu xe được thay đổi nhấn vào cụm hốc hút gió và lưới tản nhiệt hình thang đối xứng kết hợp với đường dập nổi mạ crôm sắc cạnh vuốt dài từ logo Toyota tới cụm đèn trước.

Cụm đèn trước halogen dạng bóng chiếu thiết kế sắc sảo, cá tính và hiệu quả chiếu sáng tối ưu, kết hợp hài hòa với lưới tản nhiệt tạo nên một dáng vẻ bề thế và năng động. Các phiên bản (G CVT, E CVT, E MT) đều được trang bị đèn sương mù phía trước giúp hỗ trợ đáng kể khả năng quan sát của người lái khi lái xe trong những điều kiện thiếu ánh sáng.

Các đường dập nổi chạy dọc suốt thân xe phối hợp cùng cụm cửa kính hình vòng cung sắc nét, giúp gia tăng cảm quan về chiều dài cho thân xe. Xe trang bị gương chiếu hậu ngoài gập và điều khiển điện tích hợp đèn báo rẽ.

Thiết kế phần đuôi xe rộng, các đường gân dập nổi mở rộng về hai bên. Nẹp trang trí biển số được bố trí liền mạch với cụm đèn hậu Đèn sương mù bố trí hai bên góc dưới đuôi xe giúp hỗ trợ khả năng quan sát cho các xe phía sau khi di chuyển trong điều kiện thời tiết xấu.

Khoang nội thất được các kỹ sư Toyota tập trung vào mục tiêu tối đa hóa khả năng sử dụng. Bảng táp-lô được thiết kế hài hòa, kết hợp cùng bảng đồng hồ với thiết kế dạng 3D chia làm 3 khu vực riêng biệt. Vòng đồng hồ trung tâm mạ viền crôm, tích hợp màn hình hiển thị đa thông tin giúp người lái dễ dàng quan sát thông tin.

Chất liệu nội thất Vios 2016 cao cấp hơn so với các thế hệ trước. Bề mặt cụm táp-lô màu đen Piano bóng kết hợp với thiết kế vân hạt nhỏ giúp gia tăng cảm giác sang trọng. Ghế ngồi bọc da cùng các đường chỉ khâu nổi kiểu 3D. Vô-lăng 3 chấu với những đường lõm theo vị trí đặt tay giúp dễ cầm nắm hơn. Bề mặt vô-lăng tren phiên bản G mạ bạc và bọc da tích hợp các nút điều chỉnh hệ thống âm thanh.

Trên phiên bản số tự động, đèn báo chế độ chạy tiết kiệm nhiên liệu được trang bị giúp tăng tính năng thân thiện với môi trường, đồng thời tạo ấn tượng cao cấp và sang trọng cho xe. Màn hình hiển thị đa thông tin MID được đặt ở dưới cùng của đồng hồ tốc độ. Cụm điều khiển âm thanh và bảng điều khiển điều hòa nằm ở trung tâm được thiết kế với hình dáng 3 chiều nổi lên trên bề mặt của bảng điều khiển, tạo ấn tượng khác biệt.

Các trang bị an toàn trên Vios 2016 gồm hệ thống chống bó cứng phanh (ABS), hỗ trợ lực phanh khẩn cấp (BA), phân phối lực phanh điện tử (EBD)...

Vios mới tạo được sức hút mạnh mẽ tại triển lãm VMS 2016 vừa qua.

Tại thị trường Việt Nam, Vios vẫn đang là mẫu sedan bán chạy nhất. Thậm chí nếu tính theo tháng, trong hầu hết mọi thời điểm của một năm trở lại đây, mẫu sedan cỡ nhỏ đều chiếm vị trí quán quân về sản lượng bán hàng. Với những nâng cấp dù không nhiều nhưng rất đáng giá, có thể coi Vios đã khởi động cho một chặng tăng tốc mới.

Ngay sau khi ra mắt thị trường và xuất hiện tại Triển lãm Ôtô Việt Nam (Vietnam Motor Show - VMS 2016) vừa qua, Vios mới lập tức nhận được những phản hồi tích cực từ người tiêu dùng.

Ông Nguyễn Ngọc Kiên (Hà Nội) chia sẻ: “Toyota Vios sở hữu thiết kế đơn giản, không quá cầu kỳ nhưng theo tôi như thế là đủ. Thậm chí, kiểu thiết kế của Vios, theo tôi là sẽ bền trong góc nhìn thẩm mỹ của nhiều người, khó bị lỗi thời. Và với những nâng cấp căn bản, nhất là động cơ và hộp số, chắc chắn Vios vẫn sẽ tiếp tục là một trong những mẫu xe bán chạy nhất thị trường”.

Đọc tiếp »

Đến lượt Mazda2 bị triệu hồi vì đèn báo lỗi động cơ

Theo thông báo từ Cục Đăng kiểm Việt Nam, kể từ ngày 28/11, VinaMazda sẽ bắt đầu thực hiện triệu hồi để khắc phục lỗi đối với 4.809 chiếc Mazda2.

Toàn bộ số xe thuộc diện triệu hồi được sản xuất và lắp ráp tại Việt Nam trong khoảng thời gian từ ngày 24/8/2015 đến ngày 26/9/2016 bởi VinaMazda.

Thông báo của Cục Đăng kiểm Việt Nam cho biết, trên số xe Mazda2 này, khi động cơ xe hoạt động sẽ xuất hiện hiện tượng muội than sinh ra và bám trên đầu kim phun nhiên liệu làm cho tiết diện các lỗ phun ở đầu kim phun bị thu hẹp. Việc này dẫn đến lượng nhiên liệu phun vào buồng đốt bị giảm dẫn đến bộ điều khiển động cơ (ECU) sẽ thực hiện cảnh báo thông qua việc bật sáng “đèn báo kiểm tra động cơ”.

Nguyên nhân chính gây ra hiện tượng bám muội than trên đầu kim phun là do có thành phần Sunfat kẽm. Nguồn kim loại kẽm (Zn) được nhận định là do lớp kẽm phủ trên bề mặt ống rót nhiên liệu hoặc ống thông hơi của thùng nhiên liệu bị hòa tan vào xăng trong quá trình sử dụng xe. Do có thành phần Sunfat kẽm làm muội than không được tẩy đi theo cơ chế tự làm sạch tại đầu kim phun trong quá trình động cơ hoạt động.

Đối với các xe có hiện tượng sáng đèn báo kiểm tra động cơ có thể dẫn đến một số hiện tượng như ỳ máy, giảm công suất hoặc động cơ bị rung trong quá trình xe vận hành.

Do đó, VinaMaza sẽ tiến hành triệu hồi để kiểm tra và khắc phục hiện tượng sáng đèn báo kiểm tra động cơ trên xe Mazda 2 thế hệ mới. Xe thuộc diện triệu hồi đều được trang bị động cơ dung tích 1.5 lít, bao gồm cả các phiên bản sedan lẫn hatchback 5 cửa. Dự kiến thời gian kiểm tra và khắc phục lỗi trên mỗi xe sẽ mất khoảng 4,5 giờ.

VinaMazda cũng khuyến cáo người tiêu dùng khi phát hiện tình trạng sáng đèn báo kiểm tra động cơ cần đưa xe đến trạm dịch vụ ủy quyền gần nhất để kiểm tra và khắc phục, cụ thể là vệ sinh kim phun, sử dụng dung dịch làm sạch (Deposit Cleaner), cập nhật phần mềm điều khiển động cơ (tăng áp lực phun nhiên liệu) và thay thế các phụ tùng không chứa thành phần Kẽm (Zn) trong hệ thống dẫn nhiên liệu.

Trước đó, hồi tháng 6/2016, VinaMazda cũng đã tiến hành triệu hồi hơn 10.000 chiếc Mazda3 vì lỗi tương tự.

Đọc tiếp »

SUV lạ Audi Q2 về Việt Nam

Thương hiệu hạng sang đến từ nước Đức chính thức đưa về thị trường Việt Nam mẫu SUV cỡ nhỏ Q2.

Tân binh này nằm trong dòng SUV của Audi song lại có khá nhiều khác biệt so với các “anh em” còn lại. Ngay từ tên gọi, nếu như các mẫu SUV hiện tại của Audi đều mang số lẻ thì “tân binh” này lại mang số chẵn.

Theo đại diện hãng xe Đức, Q2 cũng sẽ bắt đầu mở ra cho một dòng xe SUV mới mang thương hiệu Audi với các con số chẵn và phong cách thể thao thay vì kiểu SUV truyền thống.

Xe có chiều dài tổng thể 4.176 mm, rộng 1.798 mm và cao 1.524 mm. Kích thước của Q2 gần với “đàn anh” Q3. Về cơ bản, có thể coi Audi Q2 là đối thủ cạnh tranh với các mẫu xe đồng hương đến từ Đức như Mercedes GLA hay BMW X1.

Audi Q2 phân phối tại thị trường Việt Nam sử dụng động cơ 1.4 lít TFSI, công suất cực đại 150 mã lực và mô-men xoắn cực đại 250 Nm. Kết hợp với hộp số ly hợp kép 7 cấp, động cơ có khả năng ngắt xi-lanh thứ 2 và thứ 3 khi đạt ngưỡng 100 Nm và xe chạy theo quán tính ở tốc độ tua máy từ 1.400 đến 3.200 vòng/phút, Audi Q2 có mức tiêu thụ nhiên liệu khoảng 5,2 lít cho 100 km. Khả năng tăng tốc từ 0-100 km/h mất 8,5 giây trước khi Audi Q2 chạm ngưỡng tốc độ tối đa 212 km/h.

Xe trang bị hệ thống giải trí đa phương tiện MMI, chức năng phát wifi và đồng bộ với điện thoại di động, hệ thống âm thanh tùy chọn Bang & Olufsen…

Nhà phân phối chính thức Audi cho biết, hiện tại người tiêu dùng Việt Nam đã có thể đặt hàng đối với Q2. Mặc dù vậy, dự kiến phải đến cuối năm nay Audi Q2 mới có giá bán lẻ chính thức.

Audi Q2 cũng sẽ chính thức được giới thiệu ra thị trường trong khuôn khổ triển lãm Vietnam International Motor Show 2016 chính thức khai mạc từ ngày 27/10 tại Tp.HCM.

Một số hình ảnh Audi Q2 tại Việt Nam:

Là một mẫu SUV nhưng Audi Q2 mang cả dáng dấp của một chiếc coupe thể thao.

Xe có thiết kế lạ mắt.

Nội thất thiết kế hiện đại.

Khoang hành lý có thể mở rộng dung tích lên hơn 1.000 lít.

Đọc tiếp »

Mở màn triển lãm ôtô lớn nhất từ trước tới nay tại Việt Nam

Ngày 26/10, Triển lãm Ôtô Quốc tế Việt Nam lần thứ 2 (Vietnam International Motor Show – VIMS 2016) chính thức khai mạc tại Tp.HCM.

Sau khi 3 thương hiệu Rolls-Royce, Land Rover và Jaguar rút lui vì những lý do bất khả kháng, VIMS chỉ còn 16 thương hiệu tham gia. Tuy nhiên, đây vẫn là kỳ triển lãm ôtô lớn nhất từ trước tới nay tại Việt Nam, xét về cả quy mô, thương hiệu lẫn số lượng mẫu xe trưng bày.

Theo công bố của ban tổ chức, VIMS 2016 có tổng cộng gần 150 mẫu xe trưng bày, trong đó nhiều xe lần đầu tiên ra mắt thị trường Việt Nam.

Hầu hết các thương hiệu đều đem đến VIMS 2016 ít nhất một mẫu xe được đánh giá là át chủ bài.

Ở nhóm các thương hiệu cao cấp, Porsche gây ấn tượng mạnh mẽ khi đem về Panamera Turbo thế hệ hoàn toàn mới. Mẫu xe này thậm chí dự kiến phải đến quý 2 năm sau mới chính thức ra mắt thị trường thế giới.

Hãng xe đồng hương nước Đức Audi thì đem mẫu SUV cỡ nhỏ lạ mắt Q2, mẫu xe vừa mang dáng dấp của một chiếc thể thao lại vừa mang những nét thiết kế của một chiếc coupe trong khi bản chất vẫn là một chiếc SUV thực thụ.

Bên cạnh Q2 là các mẫu xe khác vốn góp phần lớn làm nên tên tuổi Audi tại Việt Nam như A6 sedan, A8L Limousine, TT, Q7 hay siêu xe R8 Coupe. Đáng chú ý là hầu hết xe Audi có mặt tại VIMS 2016 đều trang bị hệ dẫn động 4 bánh toàn thời gian Quattro.

Thương hiệu siêu sang duy nhất Bentley lại gây sức hút bằng loạt mẫu xe vốn là niềm mơ ước của nhiều người tiêu dùng như Bentayga với động cơ W12 hoàn toàn mới, chiếc sedan siêu sang nhanh nhất thế giới Flying Spur, mẫu grand tourer Continental GT hay Mulsanne.

Sau sự kiện BMW World 2016 mới đây tại Hà Nội, thương hiệu hạng sang đến từ nước Đức tiếp tục đem đến VIMS 2016 bộ sưu tập với đầy đủ các mẫu xe trải đều ở mọi phân khúc gồm các dòng sedan Series 3, 5, 7, dòng xe gia đình 7 chỗ Series 2 Gran Tourer, dòng SAV đa dụng X Series, dòng coupé và mui trần roadster 4 Convertible, 3GT, 5GT. Đặc biệt, tại VIMS 2016, BMW lần đầu tiên giới thiệu đến người tiêu dùng dòng xe hiệu năng cao M4.

Bên cạnh đó, có thể kể đến một loạt các mẫu xe khác đang gây sức hút mạnh mẽ với người tiêu dùng như “tân binh” Maserati Quattroporte 2017, siêu xe đường phố Maserati GranTurismo, dòng sedan hạng sang Mercedes E-Class thế hệ mới, mẫu xe hiệu năng cao Mercedes SLC 43 AMG…

Ở nhóm các thương hiệu phổ thông, các hãng xe cũng không kém phần gây sức hút bởi những mẫu xe mới. Trong đó đáng chú ý có mẫu SUV Nissan X-Trail thế hệ mới, Renault với mẫu sedan trung cao cấp Talisman, Suzuki với mẫu sedan hoàn toàn mới Ciaz.

Tại kỳ triển lãm lần thứ 2 được tổ chức, VIMS có góp mặt lần đầu tiên của thương hiệu ôtô nổi tiếng đến từ nước Nga là UAZ. Trong khi đó, hai thương hiệu xe máy gồm Peugeot và BMW Motorrad trở thành “món ăn” lạ đối với người tiêu dùng.

VIMS 2016 sẽ chính thức mở cửa rộng rãi dành cho khách tham quan kể từ sáng 27/10 và kéo dài đến hết ngày 30/10 tại Trung tâm Hội chợ và Triển lãm Sài Gòn (SECC), Tp.HCM.

Đọc tiếp »

Porsche Panamera Turbo thế hệ mới giá hơn 10 tỷ đồng

Hãng xe thể thao nước Đức đưa về triển lãm Vietnam International Motor Show 2016 mẫu xe Panamera Turbo thế hệ hoàn toàn mới.

Dự kiến phải đến đầu quý 2 năm sau mẫu xe này mới chính thức ra mắt thị trường thế giới. Sau lần xuất hiện đầu tiên tại triển lãm Paris Motor Show (Pháp) cách đây vài tuần, Việt Nam là một trong những thị trường đầu tiên tại châu Á mà người tiêu dùng sớm có cơ hội tiếp cận tuyệt phẩm này.

Ở thế hệ này, Porsche đã cải tiến mẫu xe ý tưởng Panamera một cách hệ thống. Động cơ và bộ truyền động của Panamera được thiết kế lại, khung gầm được hoàn thiện, ý tưởng hiển thị và điều khiển lấy cảm hứng từ tương lai.

Đáng chú ý, ngoại thất của Panamera Turbo mang đậm nét thiết kế của dòng 911 kết hợp với các đường cắt mui xe năng động hơn, nhiều tính năng và tương tác dễ dàng trong buồng lái.

Khoang lái trang bị màn hình cảm ứng kích cỡ lớn nối liền với cụm đồng hồ. Hàng ghế sau cũng được trang bị riêng một màn hình cảm ứng để điều chỉnh một loạt các tính năng khác nhau.

Xe có chiều dài tổng thể 5.049 mm, rộng 1.937 mm và cao 1.427 mm. Như vậy, Panamera mới có kích thước lớn hơn so với thế hệ trước, cụ thể là dài hơn 35 mm, rộng và cao hơn 5 mm trong khi phần đuôi hạ thấp hơn 20 mm.

Phiên bản Panamera Turbo được Porsche đem về VIMS 2016 sử dụng động cơ xăng V8 dung tích 4.0 lít tăng áp kép, công suất cực đại đạt 550 mã lực tại tốc độ tua máy 5.750 vòng/phút và mô-men xoắn cực đại đạt 770 Nm ngay từ dải tốc độ tua máy 1.960 - 4.500 vòng/phút.

Khối động cơ 8 xi-lanh giúp Panamera Turbo có khả năng tăng tốc đạt 100 km/h chỉ trong 3,8 giây. Với gói kích hoạt chức năng thể thao, thời gian tăng tốc của Panamera Turbo chỉ trong 3,6 giây. Vận tốc tối đa của chiếc Porsche này cũng rất đáng nể khi có thể đạt đến 306 km/h.

Mức tiêu thụ nhiên liệu của Panamera Turbo chỉ ở mức 9,3 - 9,4 lít/100 km theo tiêu chuẩn NEDC và lượng khí thải CO2 ở mức 214 - 212 g/km.

Mặc dù phải đến năm sau mới chính thức giới thiệu ra thị trường song theo tiết lộ của nhà phân phối chính hãng Porsche, người tiêu dùng Việt Nam có thể đặt hàng Panamera Turbo sớm với giá bán tiêu chuẩn từ 10,66 tỷ đồng. Đây là mức giá chưa bao gồm các tùy chọn cá nhân hóa.

Một số hình ảnh Porsche Panamera Turbo tại triển lãm VIMS 2016:

Thiết kế ngoại thất thể thao và nam tính hơn trước.

Khối động cơ 8 xi-lanh giúp Panamera Turbo có khả năng tăng tốc đạt 100 km/h chỉ trong 3,8 giây.

Đuôi xe với cánh lướt gió có khả năng chuyển động.

Xe có kích thước lớn hơn thế hệ trước.

Khoang nội thất hiện đại với thiết kế nhiều mặt phẳng.

Cần số thiết kế thể thao.

Màn hình điều khiển cảm ứng dành cho hàng ghế sau.

Đọc tiếp »

Nissan X-Trail thế hệ mới giá từ 998 triệu đồng

Nissan Việt Nam chính thức giới thiệu ra thị trường mẫu xe đa dụng X-Trail thế hệ hoàn toàn mới với 3 phiên bản.

Khác với kiểu thiết kế vuông vức và lưới tản nhiệt mở rộng như các thế hệ trước và “anh em” Navara hiện tại, phần đầu của X-Trail lại hướng xuống phía dưới nhiều hơn. Đây là kiểu thiết kế thường thấy ở các dòng xe sedan hoặc hatchback thay vì một chiếc crossover như X-Trail.

Xe trang bị dải đèn LED chạy ban ngày hình boomerang, lưới tản nhiệt V-Motion, cụm đèn hậu thiết kế liền khối. Trên phiên bản 2.5 SV 4WD và 2.0 SL 2WD trang bị đèn pha LED với chức năng tự động cân bằng góc chiếu kết hợp với vành hợp kim 18 inch.

Nhìn thoáng qua danh mục trang bị và công nghệ, không gian nội thất của X-Trail thế hệ mới ít nhiều gây bất ngờ bởi nó khá giản dị. Kiểu bố trí thực dụng và không phô trương này có lẽ ít nhiều ảnh hưởng từ liên minh với hãng xe Pháp Renault.

Nếu như ngoại thất chưa thực sự đem lại nhiều ấn tượng theo cảm quan của người viết thì những công nghệ và tính năng mới của X-Trail lại thực sự là một bước thay đổi so với thế hệ trước và so với nhiều đối thủ hiện có tại thị trường Việt Nam.

X-Trail thế hệ mới có kích thước lớn nhất trong phân khúc và theo đó, việc thiết kế và sắp xếp khoang nội thất cũng dễ dàng hơn. Xe trang bị cửa sổ trời dạng kép panorama và 3 hàng ghế dạng 5+2 chỗ ngồi linh hoạt. Hàng ghế thứ 2 và thứ 3 có thể gập phẳng để tạo khoang chứa đồ có dung tích lên đến 1.520 lít.

Đáng chú ý là X-Trail phiên bản cao cấp tại thị trường Việt Nam sở hữu nhiều công nghệ nhất so với các thị trường khác trong khu vực Đông Nam Á. Riêng chức năng mở cốp sau không cần chạm tay và hệ thống camera 360 độ xung quanh xe được đặt cho thị trường Việt Nam.

X-Trail mới có 2 tùy chọn động cơ xăng 2.0 lít và 2.5 lít. Trong đó, phiên bản cao nhất 2.5 lít dẫn động 4 bánh (4WD) trang bị động cơ Twin CVTC có công suất cực đại 169 mã lực và mô-men xoắn cực đại 233 Nm. Hai phiên bản động cơ 2.0 lít dẫn động 1 cầu (2WD) phun xăng trực tiếp có công suất cực đại 142 mã lực và mô-men xoắn cực đại 200 Nm.

Tất cả các phiên bản đều ứng dụng công nghệ hộp số vô cấp điện tử Xtronic-CVT với chế độ số tay 7 cấp và chế độ lái tiết kiệm (ECO Mode).

Cùng với công nghệ hộp số vô cấp điện tử Xtronic-CVT được đánh giá rất cao thì các trang bị an toàn cũng là một điểm mạnh của X-Trail so với các đối thủ.

Xe trang bị một loạt công nghệ an toàn hiện đại như hệ thống kiểm soát lái chủ động (ARC), hệ thống kiểm soát phanh động cơ chủ động (AEB), hệ thống kiểm soát vào cua chủ động (ATC), chức năng hỗ trợ khởi hành ngang dốc (HSA), kiểm soát đổ đèo (HDC), hệ thống kiểm soát cân bằng chủ động (VDC), kiểm soát độ bám đường (TCS), chống bó cứng phanh (ABS),..

Riêng phiên bản 2.5L SV 4WD trang bị hệ thống điều khiển cầu điện tử thông minh 4x4-i.

X-Trail thế hệ mới bắt đầu có mặt trên thị trường từ cuối tháng 9/2016 với mức giá bán lẻ đề xuất 998 triệu đồng cho phiên bản 2.0L 2WD Xtronic-CVT, phiên bản 2.0L SL 2WD Xtronic-CVT có giá 1,048 tỷ đồng và phiên bản 2.5L SV 4WD Xtronic-CVT có giá 1,198 tỷ đồng.

Đọc tiếp »

Lexus GS Turbo 2016 có mặt tại Việt Nam với giá trên 3 tỷ

Thương hiệu ôtô hạng sang Nhật Bản đưa về thị trường Việt Nam phiên bản mới GS Turbo 2016 trang bị động cơ 2.0L Turbo tăng áp.

Đây là lần đầu tiên mẫu sedan thể thao hạng sang cỡ trung của Lexus có mặt tại Việt Nam.

Phần đầu xe được nhấn mạnh bởi cụm lưới tản nhiệt hình con suốt dạng 3D đặc trưng, liền mạch cùng các đường dập nổi trên nắp capo và cản trước. Cụm đèn LED 3 bóng kết hợp với dải đèn LED ban ngày hình chữ L tách rời. Đuôi xe nổi bật với cụm đèn hậu LED tạo hình chữ L và bộ ống xả đôi.

Vô-lăng thể thao thiết kế gọn được ốp gỗ, mạ bạc trang trí và bọc da cùng đường chỉ khâu. Hệ thống phím điều khiển tích hợp sẵn trên vô-lăng. Bảng táp-lô ốp gỗ laser-cut cao cấp và các đường viền mạ bạc liền khối, chính giữa là cụm đồng hồ cơ tích hợp tính năng tự động điều chỉnh theo hệ thống định vị GPS.

“Chất” thể thao trong khoang nội thất GS Turbo 2016 thể hiện rõ nét ở thiết kế khỏe khoắn của cần số, lẫy chuyển số tích hợp trên vô-lăng, bảng đồng hồ hiện đại với các đường vân xoáy trên bề mặt, màn hình hiển thị thông tin màu trên kính chắn gió HUD, ghế ngồi thiết kế ôm sát.

Khoang nội thất bọc da cao cấp semi-aniline, tính năng sưởi được trang bị trên cả ghế ngồi phía trước lẫn phía sau. Ghế lái và ghế hành khách phía trước điều chỉnh điện 18 hướng bao gồm nhớ 3 vị trí, chức năng điều chỉnh độ phồng lưng ghế và khoảng trượt 260 mm, tích hợp tính năng làm mát.

Hệ thống điều hòa 3 vùng độc lập tích hợp công nghệ nano dưỡng ẩm cho hành khách, đi kèm hệ thống kiểm soát khí hậu tự động S-Flow.

Xe trang bị hệ thống âm thanh vòm cao cấp 17 loa DVD Mark Levinson kèm màn hình hiển thị 8 inch độ phân giải cao.

GS Turbo sử dụng động cơ 2.0L Turbo tăng áp cuộn đôi kết hợp hệ thống điều phối van biến thiên thông minh mở rộng (VVT-iW) và hộp số thể thao 8 cấp.

Khối động cơ đáp ứng tiêu chuẩn khí thải Euro 5 sản sinh công suất cực đại 241 mã lực và mô-men xoắn cực đại 350 Nm. Xe có khả năng tăng tốc 0-100 km/h trong 7,3 giây. Mức tiêu thụ nhiên liệu trong điều kiện thử nghiệm tiêu chuẩn đạt 6,8 lít/100 km trên đường cao tốc, 9,4 lít/100 km trên đường hỗn hợp và 13,9 lít/100 km trên đường đô thị.

GS Turbo cho phép người lái lựa chọn 1 trong 5 chế độ lái Normal, Eco, Sport, Sport + và Customize.

Các trang bị an toàn đáng chú ý trên xe gồm hệ thống theo dõi cảnh báo áp suất lốp (TPMS), hệ thống cảnh báo điểm mù (BSM) sử dụng sóng ra-đa , hệ thống hỗ trợ khởi hành ngang dốc (HAS), kiểm soát lực kéo (TRC), ổn định thân xe (VSC), chống bó cứng phanh đa địa hình (ABS), phân phối lực phanh điện tử (EBD), hỗ trợ lực phanh khẩn cấp (BA), kiểm soát lực bám đường (TRAC), chức năng điều khiển hành trình (Cruise Control) và hệ thống 10 túi khí SRS tiêu chuẩn…

Lexus GS Turbo 2016 sẽ chính thức có mặt tại triển lãm Vietnam Motor Show 2016 dự kiến diễn ra từ ngày 6/10 tại Hà Nội.

Xe được nhập khẩu nguyên chiếc và có mức giá bán lẻ đề xuất 3,13 tỷ đồng.

Đọc tiếp »

Genesis G90, đối thủ mới của Mercedes S-Class tại Việt Nam

Sản phẩm đầu tiên của thương hiệu ôtô hạng sang Genesis kể từ khi chính thức tách ra thành thương hiệu độc lập với Hyundai đã có mặt tại thị trường Việt Nam.

Khi còn chưa tách khỏi Hyundai, thế hệ đầu tiên của Genesis G90 mang tên Centennial ra đời vào năm 1999. Đến thế hệ thứ 2 ra đời tròn 10 năm sau đó, G90 mang tên Equus.

Năm 2016, Genesis được tách khỏi Hyundai và trở thành thương hiệu hạng sang độc lập, tương tự như các thương hiệu hạng sang Lexus của tập đoàn Toyota hay Acura của Honda.

Genesis G90 sở hữu kích thước lớn nhất trong phân khúc sedan cao cấp full-size với chiều dài 5.205 mm, chiều rộng 1.915 mm, chiều cao 1.495 mm và chiều dài cơ sở 3.160 mm.

Điểm nhấn ngoại thất là logo hình cánh chim, lưới tản nhiệt “Crest” hình lục giác mạ chrome và cụm đèn pha Dynamic HID, dải đèn LED chiếu sáng ban ngày.

Phần đuôi xe đẹp nhưng không cầu kỳ. Hệ thống đèn sau thiết kế to bản, ống xả kép. Xe sử dụng vành hợp kim cao cấp kích cỡ 19 inch đa chấu kiểu hình tượng hoa cúc nan hoa chụm lại.

Khoang nội thất rộng rãi. Nội thất bọc da cao cấp và ốp gỗ óc chó, ghế chỉnh điện 22 hướng khác nhau tích hợp chức năng sưởi và thông gió cho tất cả các vị trí. Xe trang bị hệ thống điều hoà tự động 3 vùng độc lập toàn phần, 3 màn hình thông tin giải trí độ phần giải cao cho cả hàng ghế trước và sau cùng hệ thống 17 loa Lexicon ampli rời tích hợp chuẩn Quantum Logic...

Genesis G90 phân phối tại thị trường Việt Nam có 2 tùy chọn động cơ. Trong đó, phiên bản động cơ Lambda hút khí tự nhiên V6 dung tích 3.8 lít cho công suất cực đại 308 mã lực và mô-men xoắn cực đại 391 Nm; phiên bản động cơ Tau V8 dung tích 5.0 lít cho công suất cực đại 413 mã lực và mô-men xoắn cực đại 505 Nm.

Cả 2 phiênbanr đều đi kèm hộp số tự động 8 cấp và lẫy chuyển số trên vô-lăng. Phiên bản 3.8 lít sử dụng hệ dẫn động cầu sau trong khi phiên bản 5.0 lít trang bị hệ dẫn động 4 bánh toàn thời gian HTRAC. Xe có 4 tùy chọn chế độ lái qua hệ thống Drive Mode gồm Smart, Eco, Sport và Individual.

Các trang bị an toàn trên xe khá dày đặc, bao gồm hệ thống chống bó cứng phanh (ABS), hỗ trợ phanh khẩn cấp (BAS), phân bổ lực phanh điện tử (EBD), cân bằng điện tử (ESC), kiểm soát thân xe (VSM), kiểm soát lực kéo (TCS), hỗ trợ khởi hành ngang dốc (HAC),...

Tại thị trường Việt Nam, Genesis G90 sẽ cạnh tranh trực tiếp với các đối thủ như Mercedes S-Class, BMW 7 Series, Audi A8L hay Lexus LS460.

Hiện tại, nhà nhập khẩu và phân phối Hyundai Thành Công chưa công bố mức giá bán dành cho mẫu sedan hạng sang cỡ lớn đến từ Hàn Quốc.

Một số hình ảnh Genesis G90 tại Việt Nam:

Điểm nhấn ngoại thất là logo hình cánh chim và lưới tản nhiệt “Crest” hình lục giác mạ chrome.

Ngoại thất thiết kế mượt mà, bóng bẩy.

Đuôi xe khỏe khoắn với ống xả đôi.

Khoang nội thất rộng rãi.

Hàng ghế sau có riêng hệ thống giải trí và điều khiển các chức năng điều hòa, đa phương tiện...

Tất cả phiên bản đều trang bị hộp số 8 cấp.

Hyundai Thành Công hiện vẫn chưa công bố giá bán chính thức của Genesis G90.

Đọc tiếp »

Nhập khẩu ôtô giảm ngay trước mùa tiêu dùng cuối năm

Thị trường ôtô đang trong không khí sôi động để chuẩn bị bước vào mùa tiêu dùng cuối năm. Tuy nhiên, kim ngạch nhập khẩu ôtô nguyên chiếc lại không thể hiện không khí đó.

Theo báo cáo mới nhất từ Tổng cục Thống kê, lượng ôtô nguyên chiếc (CBU) nhập khẩu về Việt Nam trong tháng 9/2016 ước tính chỉ đạt khoảng 8.000 chiếc, tương ứng với mức giá trị kim ngạch 140 triệu USD.

So với tháng liền trước, kim ngạch nhập khẩu ôtô CBU tháng 9/2016 giảm đáng kể cả về lượng lẫn giá trị. Trong tháng 8/2016, kim ngạch nhập khẩu ôtô CBU đạt 9.000 chiếc về lượng và 185 triệu USD về giá trị. Đây là con số thực hiện sau khi đã có thống kê đẩy đủ.

Như vậy, sự đi xuống của kim ngạch nhập khẩu ôtô nguyên chiếc đang thể hiện như một xu hướng, chứ không phải là một “cú vấp” bất ngờ ở một thời điểm. Bởi lẽ, mức kim ngạch của tháng 8 cũng đã có sự sụt giảm đáng kể so với tháng 7, cụ thể là từ 11.000 chiếc về lượng và 208 triệu USD về giá trị giảm xuống còn 9.000 chiếc và 185 triệu USD.

Đáng chú ý là đà sụt giảm này lại xuất hiện trong bối cảnh thị trường ôtô Việt Nam có những diễn biến sáng sủa.

Hiện tại, thị trường đang chuẩn bị bước vào mùa tiêu dùng cuối năm và bản thân các hãng xe, cả sản xuất trong nước lẫn nhập khẩu, đều đang có những động thái tích cực nhằm kích cầu tiêu dùng.

Trước mắt, thị trường ôtô Việt Nam đang hướng đến hai sự kiện lớn nhất trong năm và đây cũng được xem là hai sự kiện thể hiện rõ nét cho diện mạo của thị trường.

Đầu tiên là triển lãm Vietnam Motor Show 2016 dự kiến mở cửa tại Hà Nội từ ngày 6-9/10. Triển lãm này do Hiệp hội các Nhà sản xuất ôtô Việt Nam (VAMA) tổ chức với hầu hết các thương hiệu tham gia có nhà máy sản xuất, lắp ráp trong nước, chỉ có một thương hiệu nhập khẩu là Lexus do liên doanh Toyota quản lý.

Có quy mô lớn hơn, triển lãm Vietnam International Motor Show 2016 sẽ diễn ra sau đó 20 ngày, từ ngày 26-30/10 tại Tp.HCM. Đây là kỳ triển lãm thứ 2 do nhóm các nhà nhập khẩu ôtô chính hãng tổ chức với đa số là các thương hiệu ôtô nhập khẩu và 3 thương hiệu ôtô sản xuất trong nước.

Mặc dù kim ngạch nhập khẩu đang có thấy đà giảm song không vì thế mà bị đánh giá là một dấu hiệu tiêu cực. Trên thực tế, đây cũng chính là quãng thời gian các hãng xe đang đánh giá thị trường cuối năm và đang tập trung cho các công tác chuẩn bị cho giai đoạn đến trước Tết Nguyên đán.

Cũng theo báo cáo của Tổng cục Thống kê, cộng dồn 8 tháng năm 2016, tổng kim ngạch nhập khẩu ôtô CBU đạt khoảng 77.000 chiếc, tương ứng là mức giá trị kim ngạch 1,737 tỷ USD, giảm 8,1% về lượng và giảm 17,6% về giá trị so với cùng kỳ năm ngoái.

Kim ngạch nhập khẩu ôtô nguyên chiếc 4 tháng gần đây
	Lượng (chiếc)	Giá trị (USD)
Tháng 6/2016	9.000	248.000.000
Tháng 7/2016	11.000	208.000.000
Tháng 8/2016	9.000	185.000.000
Tháng 9/2016 (ước tính)	8.000	140.000.000
Năm 2016 (ước tính)	77.000	1.737.000.000
Nguồn: Tổng cục Thống kê

Đọc tiếp »

Ngày đầu khoán xe công: Thứ trưởng bắt taxi, Chủ tịch “quá giang” con gái

Chính sách khoán xe công của Bộ Tài chính có hiệu lực từ ngày 1/10 vừa qua, tuy nhiên vì ngày đầu áp dụng trùng với dịp cuối tuần nên đến ngày 3/10, các thứ trưởng và tổng cục trưởng của bộ này mới bắt đầu thực hiện chính sách khoán xe công.

Theo ghi nhận của VnEconomy, thay vì có xe biển xanh, lái xe đưa đón từ nhà riêng đến cơ quan như trước đây, nay thì các vị thứ trưởng đã lựa chọn cho mình những phương tiện di chuyển khác.

Cụ thể, Thứ trưởng Vũ Thị Mai, Thứ trưởng Trần Hữu Chí và Thứ trưởng Đỗ Hoàng Anh Tuấn đều chọn taxi để đi làm.

Trong khi đó, Thứ trưởng Huỳnh Quang Hải, Thứ trưởng Trần Xuân Hà và Thứ trưởng Trần Văn Hiếu bước xuống sảnh Bộ Tài chính từ những chiếc ôtô biển trắng, trong đó có xe do họ tự lái và có những chiếc xe được thuê theo tháng của đơn vị cung cấp dịch vụ vận tải…

Việc áp dụng khoán xe công tại Bộ Tài chính trước mắt chỉ áp dụng cho cung đường đi làm hàng ngày từ nhà đến cơ quan. Trao đổi với VnEconomy, Thứ trưởng Đỗ Hoàng Anh Tuấn vui vẻ cho biết, ông sẽ sử dụng taxi là phương tiện đi lại giữa nhà riêng và cơ quan.

Trong khi đó, Chủ tịch Uỷ ban Chứng khoán Nhà nước Vũ Bằng cho biết ông vừa “quá giang” xe con gái lên cơ quan. Nếu như con gái bận thì người đứng đầu Ủy ban Chứng khoán sẽ chủ động đi taxi.

Ông Bằng nhận định việc khoán xe công không có gì phiền hà, và đây là một chính sách hữu ích, giúp tiết kiệm trong bối cảnh ngân sách Nhà nước còn khó khăn. Trước mắt nên thí điểm cung đường từ nhà lên cơ quan và ngược lại. Sau đó, Bộ Tài chính sẽ tiếp tục đánh giá và áp dụng rộng rãi dựa trên hiệu quả mang lại.

Một lãnh đạo khác của Bộ Tài chính cho biết, theo quan sát của ông, các thứ trưởng của Bộ khá vui vẻ thực hiện và chưa có phàn nàn, bất tiện gì xung quanh việc di chuyển từ nhà đến cơ quan. Cũng theo vị này, trước khi khoán xe công, nhiều vị lãnh đạo Bộ Tài chính đã chủ động lái xe riêng lên cơ quan để giải quyết công việc.

Từ 1/10, theo Quyết định số 1997/QĐ-BTC, Bộ Tài chính áp dụng chế độ khoán kinh phí sử dụng xe công đối với các chức danh thứ trưởng, chức danh lãnh đạo có hệ số phụ cấp chức vụ 1,25 (tổng cục trưởng và tương đương) thuộc Bộ. Đơn giá sẽ áp theo giá taxi, cao nhất là 15.000 đồng/km.

Cụ thể, các thứ trưởng Đỗ Hoàng Anh Tuấn, Trần Xuân Hà, Trần Hữu Chi có khoảng cách di chuyển khoảng 15 km, 22 ngày làm việc, mức khoán là 9,9 triệu đồng/tháng.

Các thứ trưởng Trần Văn Hiếu, Vũ Thị Mai có khoảng cách di chuyển 8 km, nên mức khoán là 5,3 triệu đồng. Thứ trưởng Huỳnh Quang Hải có khoảng cách khoảng 6 km, mức khoán là gần 4 triệu đồng một tháng.

Theo tính toán, tiền xe đưa đón cho 6 vị thứ trưởng là 44,2 triệu đồng một tháng.

"Việc khoán xe công sẽ tiết kiệm hơn nhiều so với quy định cũ. Bộ Tài chính đi tiên phong trong việc này. Tuy nhiên để thận trọng, trước mắt Bộ áp dụng khoán xe đưa đón từ nhà đến nơi làm việc và ngược lại. Sẽ có vấn đề phát sinh về lái xe, số lượng xe. Anh em cán bộ lái xe còn ở đó, giải tán ngay không được. Hiện đi công tác tới đâu vẫn phải bố trí xe công”, Cục trưởng Cục Quản lý công sản (Bộ Tài chính) Trần Đức Thắng nói.

Báo cáo tài sản Nhà nước năm 2015 của Chính phủ cho biết, tổng số xe ôtô công của cả nước là 37.772 chiếc, với tổng nguyên giá gần 23.000 tỷ đồng.

Trong đó, xe phục vụ chức danh 900 chiếc (các chức danh có hệ số 0,7 trở lên được sử dụng xe công và từ 1,25 trở lên thì được đưa đón), xe phục vụ công tác chung 23.959 chiếc và xe chuyên dùng 12.913 chiếc. Sau thời gian sử dụng, quỹ xe công có tổng giá trị còn lại theo sổ kế toán là 6.721 tỷ đồng, bằng khoảng 29% tổng nguyên giá.

Đọc tiếp »

Honda xuất xưởng chiếc xe máy thứ 20 triệu tại Việt Nam

Liên doanh Nhật Bản đánh dấu chặng đường phát triển mới tại thị trường Việt Nam bằng sự kiện xuất xưởng chiếc xe máy thứ 20 triệu.

Chiếc xe “may mắn” với con số 20 triệu là Air Blade, một trong những mẫu xe tay ga bán chạy nhất thị trường Việt Nam trong gần 10 năm trở lại đây. Air Blade “20 triệu” thuộc thế hệ mới nhất vừa được Honda Việt Nam giới thiệu ra thị trường hồi cuối năm 2015.

Chiếc xe thứ 20 triệu được xuất xưởng tại nhà máy Honda Hà Nam. Đây là nhà máy sản xuất xe máy thứ 3 của Honda tại Việt Nam. Nhà máy có tổng vốn đầu tư khoảng 120 triệu USD và chính thức khánh thành vào tháng 11/2014. Nhà máy Honda Hà Nam đạt năng lực sản xuất 500.000 chiếc/năm với nhiệm vụ chính là sản xuất các dòng xe tay ga tiêu thụ trong nước và xuất khẩu.

Hiện tại, thương hiệu Nhật Bản đang tham gia vào cả 2 ngành công nghiệp ôtô và công nghiệp xe máy Việt Nam. Trong đó, xe máy vẫn là lĩnh vực chủ lực.

Tính trên thị trường xe máy, cho đến nay Honda vẫn luôn là thương hiệu chiếm thị phần áp đảo khi một mình chiếm quá nửa sản lượng toàn thị trường. Còn khi xét trên góc độ sản xuất, Honda cũng là thương hiệu thành công nhất trong ngành khi đến nay đã nâng tỷ lệ nội địa hóa bình quân lên trên 96%.

Chính thức thành lập vào năm 1996, Honda Việt Nam liên tiếp đánh dấu những dấu mốc quan trọng trong ngành công nghiệp xe máy. Suốt 20 năm hoạt động, hãng xe Nhật Bản không chỉ củng cố và tăng cường các hoạt động sản xuất - kinh doanh, xây dựng nền tảng cho hoạt động kinh doanh xe máy với 3 nhà máy sản xuất xe máy, các xưởng sản xuất và một trung tâm phụ tùng. Đáng chú ý, Honda cũng là một trong những hãng xe đạt sản lượng xuất khẩu tốt nhất Việt Nam.

Sau khi thành lập, đến tháng 12/1997, Honda Việt Nam chính thức xuất xưởng chiếc xe máy đầu tiên. Đến tháng 7/2008, chiếc xe máy thứ 5 triệu ra khỏi dây chuyền. Tháng 9/2011, hãng xe Nhật Bản kỷ niệm chiếc xe thứ 10 triệu xuất xưởng. Chưa đầy 3 năm sau, vào tháng 3/2014, chiếc xe máy thứ 15 triệu được ra đời và đến tháng 9/2016, Honda kỷ niệm chiếc xe thứ 20 triệu.

Đọc tiếp »

Toyota Hilux và một chuyến đi đáng nhớ

Nói về xe bán tải, gia đình tôi không mua theo phong trào chơi xe pick up mới rộ lên ở Việt Nam 1-2 năm gần đây. Do cha mẹ tôi có công ty kinh donh vật liệu xây dựng nên từ lâu nhà tôi đã phải sắm pick-up. Và không nói thì mọi người cũng biết, tầm 5-6 năm trước, nói đến xe bán tải trong kinh doanh khó ai có thể qua mặt được chiếc Toyota Hilux nổi tiếng siêu bền, chi phí sử dụng rẻ.

Đầu năm nay, gia đình tôi mua thêm một chiếc Hilux thế hệ mới và thế là mọi chuyện thay đổi. Thiết kế và các trang bị tiện nghi lột xác ở Hilux mới khiến cả nhà tôi quyết định ngày thường làm việc còn ngày nghỉ đi chơi cũng với Hilux luôn. Nhà 4 người, tôi cầm lái chính, bố lái phụ, mẹ và em gái ngồi băng ghế sau rất thoải mái (bạn nào đi rồi sẽ thấy thoải mái chả khác gì xe SUV 5 chỗ), lại có khoang chở đồ đi chơi rộng rãi.

Rồi dịp may đến, được mời tham gia hành trình trải nghiệm "Bản lĩnh Hilux - Chinh phục Tây Nguyên" do Toyota Việt Nam và các thành viên diễn đàn otosaigon.com tổ chức, gia đình tôi hào hứng lên đường. Riêng tôi, tay lái còn hơi non, vừa hồi hộp mà cũng vừa háo hức, vì nghe nói có cả một cuộc thi lái địa hình giữa các tay lái trong đoàn với sự hướng dẫn của chuyên gia nữa.

Lúc chuẩn bị xuất phát bên quận 2, nhìn cả đoàn hơn 20 chiếc Hilux rất “ngầu” trông cũng hơi choáng, đủ cả anh em một cầu, hai cầu, tự động, số sàn. Làm quen nhau xong thì tất cả lên đường. Hơn 300 km trong ngày đầu tiên, từ cao tốc Long Thành-Dầu Giây, qua Bảo Lộc, Di Linh nhiều đoạn đang sửa…nói chungnhẹ nhàng với những chiếc xe Hilux.

Tuy nhiên, khác với những chuyến đi chơi trước đây của chúng tôi, qua hết cao tốc Liên Khương, thay vì vào trung tâm thành phố Đà Lạt thì đoàn xe lại theo đường mòn vào La An, một khu nghỉ dưỡng còn giữ rất nhiều vẻ hoang sơ thuộc Xã Lát, huyện Lạc Dương - đường vào quanh co khá thử thách. V

à tối ấy, thay vì nghỉ trong các villa hay khách sạn, chúng tôi cắm trại ngay bên suối. Ban tổ chức chuẩn bị các đồ cắm trại rất chu đáo, các khoang chở đồ khủng của Hilux lúc này thể hiện ưu thế vốn có. Và tất nhiên không thể thiếu lửa trại, hát hò tới khuya.

Sáng hôm sau chúng tôi bắt đầu vào thử thách “bản lĩnh Hilux” đầu tiên ngay trên con suối La An. Chúng tôi được anh Phong, chuyên gia offroad của OS cho đi thử địa hình 2 lần trước khi vào thi đấu bấm giờ. Từ điểm xuất phát, chúng tôi phải cua gắt vào lòng suối cạn, vượt qua lòng suối gồ ghề với nhiều đất đá hộc rồi đánh lái lên dốc ngay khúc cua, sau đó là lúc lắc qua một đoạn đường đèo nhiều chướng ngại vật, rồi lội qua một khúc suối lớn trước khi về đích. Mà tất cả những việc ấy phải thực hiện trong đường biên giới hạn, chạm dây là bị trừ điểm, còn đất đỏ gặp nước thì cứ trơn nhẫy ra.

Đầu tiên chúng tôi được trải nghiệm hệ thống 2 cầu chủ động và khoá vi sai sau của Hilux để vượt qua địa hình lồi lõm với các hố so le khiến 2 bánh xe bị “treo” trên mặt đất - với sự hỗ trợ của hệ thống 2 cầu này, chiếc Hilux to lớn vượt qua địa hình thử thách một cách dễ dàng. Sau đó, với kỹ thuật giữ trớn được hướng dẫn, tôi cũng vượt qua địa hình này không mấy khó khăn với phiên bản 1 cầu.

Như đã nói, vì lái non, ban đầu tôi hơi e ngại, nhưng qua một vòng đầu, cảm giác an toàn, vữa chãi từ chiếc xe mang lại khiến tôi tự tin hẳn. Mẹ và em gái quay cho tôi những đoạn “biểu diễn” trên suối này, xem lại vẫn còn thấy “phê”…

Tuy nhiên, chúng tôi chỉ thực sự cảm thấy thử thách khi rời La An, vượt 7 km đường rừng để tới Đồi cỏ hồng, một điểm đến độc đáo của thành phố ngàn hoa. Một cung đường offroad đúng nghĩa, vốn chỉ dành cho xe kiểm lâm. Đường vừa dốc, vừa trơn trượt với những rễ cây chằng chịt, có chỗ hẹp chỉ vừa khít một thân xe.

Đến đây thì chiếc Hilux một cầu của nhà tôi phải để lại, chúng tôi được “tăng bo” lên chiếc Hilux hai cầu được trang bị đầy đủ các công nghệ hỗ trợ an toàn của một thành viên khác trong đoàn. Ngôi bên tay lái, chứng kiến chiếc xe chậm và chắc lần lượt vượt qua từng thử thách trên đường đến Đồi hồng, chúng tôi vô cùng phấn khích và đặc biệt an tâm. Cuối cùng thì chúng tôi cũng tới đích theo một cách không thể hào hứng hơn là phi xe trên đồng cỏ xanh mênh mông.

Trên đường về, tôi “bỏ nhỏ”: Mẹ ơi chắc phải đổi sang Hilux 2 cầu, đi chơi mới đã. Không ngờ mẹ bảo: Đổi làm gì, mua thêm một chiếc 2 cầu nữa chứ. Đây quả thật là điều đáng nhớ nhất của chuyến đi này.

(Người viết là Giám đốc Công ty TNHH Sản xuất và Thương mại Đại Trường Phát, Tp.HCM)

Một số hình ảnh hành trình Hilux chinh phục Tây Nguyên:

Mẫu bán tải của Toyota sở hữu khả năng off-road đáng nể.

Khoảng sáng gầm xe cao giúp xe có thể lội nước sâu.

Các tính năng mới giúp chiếc xe bất chấp nhiều loại địa hình khác nhau.

Sức bền và tính kinh tế luôn là điểm mạnh của Hilux.

Đọc tiếp »

Thanh tra việc nhập khẩu ôtô tại Tổng cục Hải quan

Sáng ngày 4/10, đại diện Tổng cục Hải quan chính thức xác nhận với VnEconomy việc Bộ Tài chính đã quyết định lập đoàn thanh tra đối với hoạt động nhập khẩu ôtô tại Tổng cục Hải quan.

Theo đó, Đoàn sẽ tiến hành thanh tra việc chống buôn lậu, gian lận thương mại, công tác quản lý giám sát hải quan; thực hiện nghĩa vụ thuế đối với hoạt động nhập khẩu xe ôtô tại Tổng cục Hải quan, các đơn vị trực thuộc và các cá nhân có liên quan trong giai đoạn từ ngày 1/1/2011 đến hết ngày 30/9/2016.

Thời gian bắt đầu thanh tra sẽ được thực hiện ngay trong tháng 10/2016 và kéo dài 45 ngày.

Theo đại diện Tổng cục Hải quan, thời gian qua xuất hiện nhiều dấu hiệu bất thường trong việc nhập khẩu ôtô. Cùng một dòng xe, cùng đời, cùng năm sản xuất và các thông số kỹ thuật giống nhau, nhưng trị giá khai báo và xác định hải quan ở nhiều cục hải quan khác nhau lại chênh lệch khá cao.

Điều này làm ảnh hưởng đến nguồn thu của ngân sách Nhà nước.

Trước tình hình đó, ngày 26/7/2016, Tổng cục Hải quan đã yêu cầu 5 cục Hải quan là thành phố Hà Nội, Tp.HCM, Hải Phòng, Đà Nẵng và Bà Rịa - Vũng Tàu, chấn chỉnh hiện tượng chênh lệch giá trị khai báo và xác định giá trị hải quan đối với nhiều mặt hàng ôtô nhập khẩu.

Đọc tiếp »

Kia Optima, đối thủ giá mềm của Toyota Camry

Nhà sản xuất ôtô trong nước Trường Hải (Thaco) giới thiệu ra thị trường mẫu sedan hạng D Kia Optima ngay trước thềm triển lãm Vietnam Motor Show 2016 sắp diễn ra tại Hà Nội.

Giống như các “anh em” Kia khác, Optima có thiết kế mượt mà và bóng bẩy. Phần đầu xe ấn tượng với cụm lưới tản nhiệt liền khối với cụm đèn pha và đường viền mạ chrome. Cản trước kích thước lớn kéo dài sang 2 bên cùng hốc hút gió. Đèn sương mù dạng LED thiết kế 3 điểm.

Khoác tấm áo bóng bẩy, song thân hình Optima vẫn khá vững chắc và khỏe khoắn nhờ các đường gân dập nổi vuốt dài từ đầu xe xuống cuối xe. Cụm đèn hậu vuốt dài và liền mạch với thân xe. Xe trang bị cản sau thể thao ốp kim loại và ống xả đôi oval.

Kia Optima gây ấn tượng mạnh với khoang nội thất rộng và và giao diện thân thiện. Bảng táp-lô thiết kế kiểu mặt phẳng lớn với các hốc gió điều hòa theo biên dạng và hướng nhiều về phía người lái.

Xe trang bị hệ thống điều hòa tự động 2 vùng độc lập tích hợp chức năng lọc khí i-on, cửa gió hàng ghế sau có thể tự điều chỉnh hướng thổi và cường độ gió. Hàng ghế thứ 2 có chiều cao tăng thêm 10 mm và chiều rộng cũng tăng thêm 15 mm so với thế hệ trước trong khi khoảng để chân giãn thêm 25 mm.

Mẫu sedan hạng D đến từ Hàn Quốc sở hữu khá nhiều công nghệ hiện đại như chìa khóa thông minh và chức năng khởi động bằng nút bấm, gương chống chói (ECM), đèn trần LED, rèm che nắng vừa cửa sổ trời toàn cảnh, sạc điện thoại không dây, cốp sau mở tự động thông minh. Hệ thống 10 loa cao cấp Harman Kardon tích hợp amply rời với công nghệ âm thanh vòm QuantumLogic 7.1 và công nghệ phục hồi, tái tạo âm thanh gốc Clari-Fi.

Kia Optima được Thaco lắp ráp trong nước với 2 tùy chọn động cơ 2.0 lít và 2.4 lít với 3 chế độ vận hành normal, sport và eco. Xe trang bị chức năng điều khiển hành trình cruise control và lẫy chuyển số thể thao tích hợp trên vô-lăng.

Các trang bị an toàn gồm hệ thống 7 túi khí, chống bó cứng phanh (ABS), phân phối lực phanh điện tử (EBD), hỗ trợ lực phanh khẩn cấp (BA), cân bằng điện tử (ESP), ổn định thân xe (VSM) và hỗ trợ khởi hành ngang dốc (HAC).

Đáng chú ý, Kia Optima có mức giá bán lẻ khá mềm. Cụ thể, phiên bản 2.0L AT có mức giá bán lẻ 915 triệu đồng, phiên bản 2.0L ATH có giá 990 triệu đồng và phiên bản 2.4L ATH có giá 1,045 tỷ đồng.

Tại thị trường Việt Nam, Kia Optima sẽ cạnh tranh với các đối thủ Toyota Camry, Nissan Teana, Hyundai Sonata và Honda Accord…

Đọc tiếp »

Sedan bán chạy nhất Việt Nam có phiên bản mới

Liên doanh ôtô Nhật Bản vừa giới thiệu ra thị trường phiên bản mới của mẫu sedan Toyota Vios với những nâng cấp đáng kể về hệ truyền động.

Theo đó, Vios 2016 sẽ sử dụng thế hệ động cơ 2NR-FE mới dung tích 1.5 lít 4 xi-lanh thẳng hàng, 16 van cùng hệ thống điều phối van biến thiên thông minh kép Dual VVT-i . Với động cơ này, Vios phiên bản mới đạt công suất cực đại 107 mã lực tại tốc độ tua máy 6.000 vòng/phút và mômen xoắn cực đại 140 Nm tại tốc độ tua máy 4.200 vòng/phút.

Đáng chú ý, lần đầu tiên mẫu sedan cỡ nhỏ được Toyota trang bị hộp số vô cấp CVT với 7 cấp số ảo. Điểm mạnh của hộp số này là cơ chế hoạt động giúp xe vận hành êm, tiết kiệm nhiên liệu hơn...

Theo công bố của Toyota Việt Nam, trong điều kiện thử nghiệm tiêu chuẩn, với phiên bản 1.5G trang bị hộp số CVT, xe có mức tiêu thụ lần lượt 4,84 lít xăng/100 km ở đường cao tốc, 5,9 lít/100 km ở đường hỗn hợp và 7,78 lít/100 km ở đường đô thị.

Mức tiêu thụ nhiên liệu của phiên bản trước theo từng điều kiện giao thông lần lượt là 5,7 lít, 6,7 lít và 8,5 lít. Đối với phiên bản 1.5E CVT mới, mức tiêu thụ lần lượt 4,73 lít, 5,8 lít và 7,57 lít.

Ở lần nâng cấp này, Toyota cũng bổ sung thêm một phiên bản 1.5E với hộp số vô cấp CVT. Ngoài hộp số mới, phiên bản này tương tự như phiên bản 1.5E sử dụng hộp số sàn.

Thiết kế của Vios 2016 không có nhiều thay đổi so với các phiên bản trước. Xe trang bị gương chiếu hậu ngoài gập và điều khiển điện đồng thời tích hợp đèn báo rẽ. Phiên bản 1.5E CVT mới sử dụng vành đúc hợp kim 15 inch 8 chấu.

Tương tự, khoang nội thất cũng không có nhiều thay đổi và trên thực tế có lẽ cũng chưa cần thay đổi so với lần ra mắt hồi năm 2014.

Trên các phiên bản số tự động, đèn báo chế độ chạy tiết kiệm nhiên liệu được trang bị giúp tăng tính năng thân thiện với môi trường. Màn hình hiển thị đa thông tin MID được đặt ở dưới cùng của đồng hồ tốc độ. Cụm điều khiển âm thanh và bảng điều khiển điều hòa nằm ở trung tâm được thiết kế với hình dáng 3 chiều nổi lên trên bề mặt của bảng điều khiển.

Xe trang bị cửa sổ chỉnh điện tích hợp tính năng chống kẹt, hệ thống chống trộm (phiên bản G), điều hòa tự động (phiên bản G), bộ lọc không khí giúp lọc bụi, đầu CD 1 đĩa tích hợp AM/FM, kết nối AUX/USB và Bluetooth…

Các trang bị an toàn trên Toyota Vios 2016 gồm hệ thống chống bó cứng phanh (ABS), hỗ trợ lực phanh khẩn cấp (BA) và hệ thống phân phối lực phanh điện tử (EBD). Hệ thống phanh được trang bị gồm phanh đĩa thông gió cho phanh trước và phanh đĩa đặc trên các phiên bản động cơ 1.5 lít hoặc phanh tang trống trên phiên bản 1.3L cho phanh sau.

Vios mới 2016 có 4 màu ngoại thất gồm trắng, bạc, đen và nâu vàng. Phiên bản G có nội thất màu be và ghế da thay thế cho màu đen ở phiên bản cũ, phiên bản E và Limo có nội thất nỉ hoặc giả da màu đen.

Mức giá bán lẻ của Vios 2016 là 622 triệu đồng dành cho phiên bản 1.5G, phiên bản 1.5E CVT có mức giá 588 triệu đồng, phiên bản 1.5E MT có giá 564 triệu đồng và phiên bản Limo có giá 532 triệu đồng.

Đọc tiếp »

Chevrolet Colorado quyết “đốt nóng” phân khúc bán tải

Theo kế hoạch, Chevrolet Colorado thế hệ mới sẽ chính thức có mặt trên thị trường ngay trong khuôn khổ triển lãm Vietnam Motor Show 2016 dự kiến diễn ra từ ngày 5/10 tại Hà Nội.

Trước đó, mẫu bán tải chủ lực của hãng xe đến từ nước Mỹ cũng đã được giới thiệu ra thị trường Đông Nam Á, trong đó có Việt Nam.

So với thế hệ trước, Colorado đã có bước đột phá đáng kể về thiết kế và trang bị công nghệ.

Đáng chú ý, Colorado sẽ là mẫu xe đầu tiên trong phân khúc sở hữu công nghệ chìa khóa thông minh với khả năng khởi động động cơ từ xa trong khi cửa xe vẫn được khóa chặt.

Công nghệ này giúp người dùng khởi động xe, bật hệ thống điều hòa ở mức 25 độ nhằm làm mát hoặc sưởi ấm khoang xe trước khi hành khách bước vào. Ở vùng thời tiết nhiệt đới như Việt Nam, trong môi trường nắng nóng, người dùng cũng có thể mở trước cửa kính thông qua chìa khóa điều khiển từ xa để hơi nóng thoát ra trước khi khởi động động cơ.

Nếu như đối thủ “cứng” nhất trong phân khúc là Ford Ranger sở hữu công nghệ kết nối thông minh SYNC thì mẫu xe đồng hương Chevrolet Colorado có hệ thống My Link. Thông qua màn hình cảm ứng màu 8 inch và các cổng kết nối bluetooth, USB…, người dùng có thể tích hợp hệ thống giải trí đa phương tiện với điện thoại thông minh, máy tính bảng qua hệ điều hành Apple CarPlay® và Android Auto®.

Khả năng kết nối của Colorado cũng đã được hoàn thiện hơn ở thế hệ mới nhờ ứng dụng điều khiển rảnh tay và nhận diện giọng nói Siri, cho phép người sử dụng đưa ra yêu cầu bằng lời nói mà không cần rời tay khỏi vô-lăng.

Chevrolet Colorado thế hệ mới có hai tùy chọn động cơ. Trong đó, các phiên bản sử dụng động cơ tăng áp diesel với công nghệ điều khiển cánh (VGT) 4 xi-lanh Duramax 2.8 lít cho công suất cực đại 200 mã lực và mô-men xoắn cực đại 500 Nm. Phiên bản động cơ diesel Duramax 2.5 lít VGT sản xinh công suất cực đại 180 mã lực và mô-men xoắn cực đại 440 Nm.

Động cơ tăng áp diesel Duramax 2.5 lít FGT của thế hệ trước cũng vẫn được duy trì ở các phiên bản trang bị hộp số sàn với thông số kỹ thuật thấp hơn.

Ở thế hệ này, hãng xe Mỹ đã trang bị cho Colorado vô-lăng trợ lực điện trên các phiên bản cao cấp. Thay đổi này giúp việc điều khiển xe dễ dàng hơn hẳn so với thế hệ trước.

Một cải tiến vượt bậc khác trên Colorado mới là việc giảm tiếng ồn của gió nhờ các bộ phận mới được thay thế, sửa đổi thiết kế và điều chỉnh động cơ. Theo đó, chiếc xe giảm được 8% tiếng ồn khi vận hành trên đường nhờ thiết kế cửa xe, cửa sổ và kính chắn gió mới.

Các trang bị an toàn cũng là một bước đột phá của Colorado với một loạt tính năng cảnh báo chệch làn đường, cảnh báo va chạm sớm, hỗ trợ đỗ xe phía trước và phía sau, camera lùi với chỉ dẫn động trên màn hình, gương chiếu hậu chống chói tự động, cảnh báo thắt dây an toàn phía sau và hệ thống cảm biến áp suất lốp giúp theo dõi áp suất từng lốp xe.

Bên cạnh đó, tùy từng phiên bản mà Colorado mới sở hữu hệ thống kiểm soát lực kéo (TCS), chống bó cứng phanh (ABS), trợ lực phanh (PBA), phân bố lực phanh điện tử (EBD), cân bằng điện tử (ESC), hỗ trợ xuống dốc (HDC), hỗ trợ lên dốc (HSA), hệ thống chống lăn và kiểm soát văng khi kéo rơ-mooc (Anti-Rolling Protection and Trailer Sway Control)…

Với những thay đổi lớn, Chevrolet Colorado thế hệ mới được kỳ vọng sẽ “đốt nóng” phân khúc bán tải, nhất là trong cuộc cạnh tranh với các đối thủ đình đám trên thị trường Việt Nam hiện nay là Ford Ranger, Toyota Hilux và Nissan Navara.

Hình ảnh Chevrolet Colorado 2016 tại Philippines:

Colorado đã có bước đột phá mạnh mẽ về trang bị và công nghệ.

Xe có khả năng lội nước đáng nể.

Colorado thế hệ mới có 2 tùy chọn động cơ diesel tăng áp 2.5 lít và 2.8 lít.

Hãng xe Mỹ đã trang bị cho Colorado vô-lăng trợ lực điện trên các phiên bản cao cấp.

Hệ thống My Link với khả năng kết nối đa phương tiện và phù hợp với các thiết bị ngoại vi thông qua hệ điều hành Apple CarPlay® và Android Auto®.

Colorado thế hệ mới sẽ chính thức được giới thiệu ra thị trường Việt Nam trong khuôn khổ triển lãm Vietnam Motor Show 2016. Xe được nhập khẩu nguyên chiếc từ Thái Lan.

Đọc tiếp »

Hà Nội lên kế hoạch cấm dần xe máy

Sở Giao thông Vận tải Hà Nội vừa trình và lấy ý kiến đóng góp đề án "Tăng cường quản lý phương tiện giao thông cá nhân nhằm giảm ùn tắc giao thông trên địa bàn thành phố”.

Theo Sở Giao thông Vận tải Hà Nội, hiện thành phố có khoảng hơn 5 triệu xe máy và hơn 500.000 ôtô các loại, trên 1 triệu xe đạp, hơn 10.000 xe đạp điện, chưa kể số lượng lớn các phương tiện ngoại tỉnh hoạt động. Trong khi tốc độ phát triển kết cấu hạ tầng giao thông của thành phố đạt ở mức bình quân 3,9%/năm.

"Với tốc độ tăng tự nhiên phương tiện ôtô, xe máy mà không có biện pháp giảm thì đến năm 2020 Hà Nội sẽ có 938.000 ôtô, hơn 6,2 triệu xe máy; đến 2025 sẽ có 1,3 triệu ôtô, 7,3 triệu xe máy", đề án đưa ra lý do cho việc hạn chế xe cá nhân.

Cũng theo đề án, đến năm 2020, nếu toàn bộ phương tiện lưu hành với vận tốc 20 km/h thì diện tích chiếm dụng vượt 5 lần diện tích mặt đường của thành phố. Tương tự đến năm 2025, sẽ vượt 6,9 lần.

Ba giai đoạn

Đề án này đưa ra lộ trình hạn chế tiến dần đến cấm đối với xe máy trên một số tuyến trục chính và một số khu vực trong vành đai 3, được chia làm ba giai đoạn.

Giai đoạn 1, từ năm 2020, sẽ hạn chế xe máy hoạt động trong khu vực phố cổ hai ngày cuối tuần, lễ, Tết.

Năm 2021, sẽ dừng hoạt động đối với xe máy ngoại tỉnh vào khu vực nội đô (vành đai 1) từ 7h đến 19h hàng ngày, đồng thời hạn chế xe máy hoạt động trong khu vực phố cổ các ngày trong tuần.

Giai đoạn 2, từ năm 2023, sẽ dừng hoạt động đối với xe máy ngoại tỉnh trong vành đai 2, đồng thời mở rộng hạn chế ra các tuyến phố cũ (phố Trần Hưng Đạo, Lý Thường Kiệt...).

Giai đoạn 3, đến năm 2025, sẽ cấm xe máy một số địa điểm trong vành đai 3.

Ngoài ra, đề án cũng đề cập đến việc dừng hoạt động xe ôtô cá nhân theo giờ tại một số tuyến đường, khu vực. Một số khu vực theo lộ trình cho phép ôtô cá nhân đi vào giờ cao điểm nhưng có thu phí.

Tăng mạnh xe buýt, đường sắt đô thị

Song song với việc hạn chế phương tiện cá nhân, đề án đưa ra lộ trình cụ thể về phát triển vận tải hành khách công cộng.

Theo đó, đến năm 2020, phương tiện công cộng sẽ vận chuyển khoảng 5,8 triệu chuyến/ngày đêm, đáp ứng 25% nhu cầu, phương tiện cá nhân là 17,35 triệu chuyến/ngày đêm, đáp ứng 75% nhu cầu.

Hà Nội cũng dự định hoàn thiện quy hoạch 3 tuyến xe buýt gồm Kim Mã - Lê Văn Lương - Yên Nghĩa (14 km); tuyến đi theo vành đai 3 từ Mai Dịch - Dương Xá (25 km); tuyến đi theo vành đai 2,5 và quốc lộ 5 kéo dài (54 km) vào năm 2020 để phục vụ cho đề án trên. Ngoài ra, phát triển quy hoạch đường sắt đô thị thêm 5 tuyến.

Đọc tiếp »

VIMS 2016, triển lãm ôtô lớn nhất từ trước tới nay tại Việt Nam

Theo thông báo từ các nhà nhập khẩu ôtô chính hãng, triển lãm Vietnam International Motor Show lần thứ 2 (VIMS 2016) sẽ có sự tham gia của 18 thương hiệu ôtô với trên 150 mẫu xe được trưng bày.

So với kế hoạch ban đầu, đã có một thương hiệu rút lui khỏi VIMS 2016 là thương hiệu siêu sang Rolls Royce. Lý do rút lui của Rolls-Royce, đại diện ban tổ chức cho biết, là hãng xe này muốn cắt giảm chi phí trong viễn cảnh khó khăn do hầu hết các mẫu xe của hãng đều phải chịu mức tăng thuế theo quy định mới lên đến hàng chục tỷ đồng.

Mặc dù Rolls Royce đã rút lui, song với 18 thương hiệu tham gia, VIMS 2016 vẫn có quy mô gấp đôi so với năm ngoái và trở thành kỳ triển lãm ôtô lớn nhất từ trước tới nay tại Việt Nam.

Đáng chú ý là kỳ triển lãm năm nay, ngoài “đội ngũ” chủ lực là các nhà nhập khẩu và phân phối chính hãng, VIMS cũng có sự góp mặt của 3 thương hiệu có nhà máy sản xuất, lắp ráp tại Việt Nam. Cụ thể là Mercedes-Benz, Nissan và Suzuki.

Hiện tại, các hãng xe vẫn chưa tiết lộ về những mẫu xe “át chủ bài” tại VIMS 2016. Tuy nhiên, thành viên ban tổ chức cho biết, số lượng mẫu xe hoàn toàn mới và các phiên bản nâng cấp sẽ rất đông đảo.

Một điểm nhấn khá thú vị với người tiêu dùng là tỷ lệ các thương hiệu hạng sang và siêu xe tại VIMS 2016 khá đông đảo. Do đó, tại triển lãm hứa hẹn sẽ xuất hiện không ít những mẫu xe cao cấp lần đầu tiên xuất hiện tại Việt Nam.

Ông Laurent Genet, đại diện nhà nhập khẩu chính thức Audi tại Việt Nam, nhận định sự kiện VIMS 2016 diễn ra trong bối cảnh thị trường ôtô đang có những chuyển biến tích cực và được kỳ vọng sẽ trở thành một cú hích mạnh cho giai đoạn cuối năm.

Cộng dồn 8 tháng năm 2016, tổng sản lượng bán hàng ôtô sản xuất, lắp ráp trong nước (CKD) và tổng kim ngạch nhập khẩu ôtô nguyên chiếc (CBU) đạt gần 188.000 chiếc, tăng 32% so với cùng kỳ năm ngoái.

Với cú hích từ VIMS 2016 và trước đó là cả kỳ triển lãm Vietnam Motor Show 2016 diễn ra vào đầu tháng 10 tại Hà Nội, thị trường ôtô giai đoạn cuối năm hứa hẹn sẽ có nhiều diễn biến thú vị.

Theo kế hoạch, VIMS 2016 sẽ chính thức mở cửa từ chiều ngày 26/10 và kết thúc vào tối 30/10 tại Trung tâm Hội nghị và Triển lãm Sài Gòn (SECC), Tp.HCM. Triển lãm do nhóm các nhà nhập khẩu ôtô chính hãng (VIVA) và liên danh Le Bros – CIS Việt Nam tổ chức.

18 thương hiệu tham gia VIMS 2016 gồm: Audi, Bentley, BMW, BMW Motorrad, Infiniti, Jaguar, Lamborghini, Land Rover, Maserati, Mercedes-Benz, MINI, Nissan, Porsche, Renault, Subaru, Suzuki, UD Trucks và Volkswagen.

Đọc tiếp »

Nhiều nâng cấp trong Toyota Yaris phiên bản mới về Việt Nam

Mẫu xe “song sinh” với Vios bắt đầu được liên doanh Toyota nhập khẩu nguyên chiếc về thị trường Việt Nam với hai phiên bản.

Tương tự Vios, các nâng cấp đáng chú ý nhất của Yaris mới cũng nằm ở hệ truyền động. Cụ thể là động cơ 2NR-FE dung tích 1.5 lít với hệ thống điều phối van biến thiên thông minh kép Dual VVT-i. Cùng với đó là hộp số vô cấp CVT với 7 cấp số ảo và lẫy chuyển số thể thao tích hợp sẵn trên vô-lăng trợ lực điện.

Yaris 2016 đạt công suất cực đại 107 mã lực tại tốc độ tua máy 6.000 vòng/phút và mô-men xoắn cực đại đạt 140 Nm tại tốc độ tua máy 4.200 vòng/phút. So với phiên bản trước, Yaris mới có công suất cao hơn đến 23 mã lực, mô-men xoắn cao hơn 19 Nm và đạt được ở số vòng tua thấp hơn.

Bên cạnh đó, bán kính vòng quay tối thiểu 5,1m giúp người lái tự tin hơn khi điều khiển xe quay đầu, đặc biệt trong điều kiện đường phố nhỏ hẹp và đông đúc.

Xe trang bị hệ thống mở khóa thông minh và khởi động bằng nút bấm, vô-lăng trợ lực điện có khả năng điều chỉnh 2 hướng cho phép chủ sở hữu đánh lái nhẹ nhàng ở tốc độ thấp và gia tăng cảm giác lái ở tốc độ cao.

Do chỉ là phiên bản nâng cấp nên thiết kế của Yaris 2016 không có nhiều đột phá ngoài một số thay đổi nằm rải rác từ ngoại thất vào đến khoang nội thất.

Phần đầu xe khỏe khoắn hơn với lưới tản nhiệt hình thang cân đối. Cụm đèn trước thon gọn vuốt dài sang 2 bên kết hợp hài hòa với hốc hút gió. Riêng phiên bản G được trang bị đèn halogen dạng bóng chiếu, gương chiếu hậu gập điện tích hợp đèn báo rẽ.

Đuôi xe khá ấn tượng với cụm đèn sau hình chữ L phá cách ôm trọn phần đuôi xe. Đèn sương mù sau nằm ở vị trí thấp giúp tăng khả năng quan sát cho các xe phía sau trong điều kiện thời tiết xấu.

Khoang nội thất hiện đại với màn hình hiển thị đa thông tin, vô-lăng bọc da và mạ bạc tích hợp các nút điều chỉnh âm thanh. Xe trang bị hệ thống âm thanh DVD 6 loa cho phiên bản G và CD 4 loa cho phiên bản E, tích hợp rađio AM/FM, có thể phát nhạc dưới các định dạng MP3/WMA/AAC, kết nối với các thiết bị ngoại vi qua cổng USB/AUX và Bluetooth.

Phiên bản G trang bị hệ thống điều hòa tự động trong khi phiên bản E sử dụng điều hòa chỉnh cơ đi kèm bộ lọc gió. Cửa sổ chỉnh điện tích hợp chức năng chống kẹt phía người lái cùng các ngăn đựng vật dụng cũng được bố trí một cách hợp lý.

Các trang bị an toàn trên xe gồm hệ thống chống bó cứng phanh (ABS), phân phối lực phanh điện tử (EBD) và hệ thống hỗ trợ lực phanh khẩn cấp (BA)…

Yaris 2016 được Toyota Việt Nam nhập khẩu nguyên chiếc và hiện đã có mặt trên thị trường. Phiên bản 1.5G có mức giá bán lẻ 689 triệu đồng trong khi phiên bản 1.5E có mức giá bán lẻ 636 triệu đồng. Tại thị trường Việt Nam, Yaris hưởng chế độ bảo hành 3 năm hoặc 100.000 km vận hành tùy điều kiện nào đến trước.

Đọc tiếp »

The Economist ví giao thông Việt Nam như “ác mộng”

The Economist vừa có một bài viết nói rằng số lượng ôtô gia tăng đang đe dọa làm tắc cứng đường xá tại các thành phố lớn của Việt Nam.

Trong bài viết mang tựa đề “Driving in Vietnam is becomig even more of a nightmare” (tạm dịch: “Lái xe ra đường ở Việt Nam đang trở thành một việc thậm chí tồi tệ hơn cả ác mộng”), The Economist nêu, doanh số xe hơi, xe bán tải, và xe tải ở Việt Nam đã tăng 55% trong năm 2015, và tăng khoảng 1/3 từ đầu năm đến nay. Trong khi đó, khoảng 40 triệu xe máy ở Việt Nam cũng khiến người đi bộ “khiếp đảm”.

Hầu hết sự tăng trưởng này tập trung ở Hà Nội và Tp.HCM, hai thành phố chiếm khoảng một nửa dân số thành thị của Việt Nam.

Tại trung tâm Hà Nội, chỉ 9% đất được dành để làm được cấp 1 và cấp 2, so với 32% ở quận trung tâm Manhattan của thành phố New York, Mỹ. Vào năm 2011, Ngân hàng Thế giới (WB) ước tính chỉ cần mức sử dụng ôtô ở Việt Nam đạt mức vừa phải như ở quốc gia láng giềng Malaysia, thì cũng đủ để khiến giao thông ở Hà Nội rơi vào tê liệt.

Theo học giả Arve Hansen, Chính phủ Việt Nam khá mâu thuẫn. Một mặt ủng hộ sự phát triển của ngành công nghiệp lắp ráp xe hơi trong nước, nhưng mặt khác Chính phủ vẫn đánh thuế mạnh đối với việc ôtô, một phần vì nỗi lo tắc đường.

Một số thỏa thuận thương mại mà Việt Nam ký kết gần đây cuối cùng sẽ giảm bớt quyền của Chính phủ trong việc kiểm soát sử dụng ôtô thông qua thuế. Một thỏa thuận thương mại với các nước Đông Nam Á, có hiệu lực đầy đủ vào năm 2018, có thể mở đường cho xe hơi giá rẻ từ Thái Lan ồ ạt vào Việt Nam.

Đối với người Việt, sức hấp dẫn của việc sở hữu xe hơi có thể sẽ tăng lên bất chấp tình trạng tắc đường, bài báo nhận định. Rủi ro gia tăng về va chạm với ôtô khi ra đường càng khiến việc đi xe máy trở nên nguy hiểm hơn. Nhiều người đi xe máy hiểu rằng kiểu gì ra đường cũng bị tắc, nên họ thà chịu cảnh tắc đường bằng cách ngồi trong xe hơi có điều hòa hơn là ngồi trên xe máy nóng vã mồ hôi.

Thời gian di chuyển trên đường kéo dài hơn cũng khiến nhiều người Việt Nam mất hứng thú với xe bus, loại hình giao thông bị cho là kém độ tin cậy. Số liệu mà The Economist đưa ra nói rằng số người đi xe bus ở Hà Nội đã giảm 14% trong vòng một năm qua.

Các hệ thống đường sắt đô thị mới có thể giúp ích. 6 tuyến đường sắt đô thị đầu tiên hiện đang được xây dựng ở Tp.HCM, hai tuyến đường sắn trên cao cũng đang được xây dựng ở Hà Nội. Nhưng sẽ phải mất nhiều năm để hoàn thành những tuyến đường này, và thành phố thay đổi từng ngày trong khoảng thời gian đó.

Nhà chức trách của hai thành phố đang cho thấy nhiều nỗ lực trong vấn đề giao thông. Các quan chức Tp.HCM đang nói về việc mở rộng đường, còn Hà Nội dự định đưa thêm nhiều xe bus với chất lượng tốt hơn vào sử dụng.

Đọc tiếp »

Đoạn cuối một giấc mơ xe hơi "made in Vietnam"

© Bản quyền thuộc về VnEconomy, báo điện tử thuộc nhóm Thời báo Kinh tế Việt Nam

Giấy phép Báo điện tử số 123/GP-BTTTT, cấp ngày 7/4/2014

Mọi tin bài đăng lại từ website này phải có sự chấp thuận bằng văn bản của VnEconomy.

Các trang ngoài sẽ được mở ra ở cửa sổ mới. VnEconomy không chịu trách nhiệm nội dung các trang ngoài.

Tổng biên tập: Giáo sư Đào Nguyên Cát

Trụ sở Tòa soạn: 96 Hoàng Quốc Việt, quận Cầu Giấy, Hà Nội

Điện thoại: (84-4) 3755 2060 - 3755 2059 / Fax: (84-4) 3755 2046

Đọc tiếp »

DongFeng đưa đồng loạt 6 mẫu xe về Việt Nam

Thương hiệu ôtô Trung Quốc cùng lúc giới thiệu ra thị trường Việt Nam 6 mẫu xe tải mới thông qua nhà phân phối chính hãng Hoàng Huy, bao gồm 1 mẫu xe đầu kéo, 2 mẫu xe tải thùng và 3 mẫu xe tự đổ.

Trong đó, dòng xe đầu kéo Yuchai 375 trang bị động cơ dung tích 10.388 cm3. Xe sử dụng công nghệ khí nén phanh nâng cấp với máy nén khí 2 xi-lanh, khớp nối phản ứng nhanh độ an toàn cao.

Hai dòng xe tải thùng 8x4 động cơ Yuchai 6L310 và Cummin 340 được sản xuất trên công nghệ mới, sử dụng vật liệu nhẹ và tải trọng cao. Xe được trang bị hộp số 9 cấp Fast 2 tầng nhanh chậm. Cả 2 mẫu xe đều trang bị ca-bin đời mới D901 rộng rãi. Thiết kế của hai dòng xe tải thùng 4 chân này phù hợp cho vận chuyển hàng hóa rời và nông sản.

Đợt “đổ bộ” của thương hiệu ôtô này còn có 2 dòng xe tự đổ 4 chân 6x4 động cơ Yuchai 260 cầu láp. Cả 2 dòng xe đều được thiết kế chở đúng tải trọng, phù hợp với việc trung chuyển hàng hóa và dành riêng cho địa hình đường bằng quốc lộ, phù hợp vận chuyển chất thải xây dựng, vật liệu xây dựng, vật liệu san lấp…

Cuối cùng là dòng xe tự đổ 4x2 động cơ Yuchai 132 cầu láp trang bị hộp số 8 cấp. Xe có tổng tải trọng 12,36 tấn được thiết kế chuyên chở hàng hóa trên 6 tấn, phù hợp vận chuyển hàng hóa vùng nông thôn và thành thị.

DongFeng là thương hiệu ôtô thương mại lớn của Trung Quốc với thế mạnh là các loại xe tải trọng hạng trung và hạng nặng. Hiện tại, DongFeng đang cùng tập đoàn Volvo hợp tác chiến lược để tạo nên một liên minh toàn cầu.

Đọc tiếp »

TS. Huỳnh Thế Du: “Cấm xe máy lấy gì mà đi”

Mới đây, Sở Giao thông Vận tải Hà Nội đã trình và lấy ý kiến đóng góp đề án “Tăng cường quản lý phương tiện giao thông cá nhân nhằm giảm ùn tắc giao thông trên địa bàn thành phố”. Theo đó từ năm 2020 -2025, Hà Nội sẽ dần hạn chế xe máy. Đề án đang nhận được nhiều ý kiến trái chiều của dư luận.

Liên quan đến chủ đề này, VnEconomy đã có cuộc trao đổi với TS.Huỳnh Thế Du - Chương trình Giảng dạy Kinh tế Fulbright.

“Coi chừng lợi bất cập hại”

Ông đánh giá như thế nào về đề xuất hạn chế và tiến tới cấm hoàn toàn xe máy tại Hà Nội theo lộ trình từ năm 2020 - 2025 vừa được đưa ra lấy ý kiến?

Về đề xuất hạn chế tiến tới cấm xe máy, tôi cho rằng coi chừng lợi bất cập hại. Vì nó có thể kích thích nhu cầu mua và sử dụng ôtô tăng cao hơn nữa mà nguyên nhân dẫn đến tình trạng cả Hà Nội và Tp.HCM tắc nghẽn ngày một nghiêm trọng hơn là do lượng ôtô tăng quá nhanh.

Theo báo cáo của Tp.Hà Nội hồi tháng 12/2015, mỗi tháng thành phố này có 6.000-8.000 ôtô và 18.000-22.000 xe máy đăng ký mới. Cứ tính một ôtô bằng 4 chiếc xe máy, vậy thì 8.000 ôtô là tương đương 32.000 xe máy. So sánh như thế để thấy nhu cầu sử dụng mặt đường của ôtô đang tăng cao hơn xe máy rất nhiều.

Do vậy, điều đáng lo ngại nhất của giao thông Hà Nội hiện tại chính là người ta chuyển từ xe máy sang đi ôtô.

Ý tưởng cấm xe máy được đưa ra rất có thể sẽ làm tốc độ mua xe ôtô tăng cao hơn nữa do viễn cảnh nếu không có ôtô thì lấy gì mà đi.

Cấm xe máy nếu không có ôtô, trong khi phương tiện công cộng chưa thể đáp ứng người dân sẽ gặp khó.

Tôi không biết những người đưa ra ý tưởng đã tính đến vấn đề chuyển sang sản phẩm thay thế mà nó còn gây ra tác động khủng khiếp hơn chưa? Giải pháp là phải chặn nguyên nhân gây ra rắc rối chứ sao lại làm cho nó trầm trọng hơn!

Và như vậy, Hà Nội sớm có nguy cơ trở thành bãi đậu xe khổng lồ. Mà đáng lẽ ra không có ý tưởng cấm xe máy thì tiến trình này sẽ diễn ra chậm hơn.

Giao thông Hà Nội hay Tp.HCM là bài toán phương tiện cá nhân. Quan trọng giờ là phải giảm nhịp độ này.

“Giấc mơ quá xa vời”

Vậy theo ông, giải pháp nào phù hợp để giải quyết bài toán giao thông của Hà Nội hiện nay?

Giao thông Hà Nội hay Tp.HCM là bài toán phương tiện cá nhân. Quan trọng giờ là phải giảm nhịp độ này.

Theo tôi, cần thực hiện cả thu phí ôtô và xe máy theo diện tích chiếm đường, nhưng nên khởi đầu từ ôtô vì khả thi hơn.

Hà Nội đang có hơn 5 triệu xe máy và hơn 600.000 xe ôtô. Nếu đụng tới 5 triệu xe máy là đụng tới 5 triệu người dân, và sức ép sẽ lớn hơn rất nhiều so với 600.000 ôtô. Rõ ràng, một chính sách đụng chạm đến lợi ích, quyền lợi của đa số người dân sẽ rất nhạy cảm.

Song song với lộ trình thu phí, Hà Nội cần phải xây thêm nhiều hạ tầng giao thông, đường xá và phát triển hệ thống vận tải công cộng một cách có hiệu quả.

Vô số các yếu tố để tạo nên một “cuộc cách mạng” về giao thông tại Hà Nội, trong đó quan trọng nhất vẫn là cấu trúc đô thị. Cấm xe máy rồi họ đi lại bằng gì, các cơ quan soạn thảo đề án cấm xe máy có đưa ra các giải pháp giao thông thay thế nhưng rất sơ xài.

Các bạn cứ nhìn tuyến đường sắt đô thị Cát Linh - Hà Đông thì thấy. Tuyến đầu tiên này được khởi công từ năm 2011, đến giờ vẫn đã xong đâu, khả năng ít nhất sang năm 2018 mới có thể giải quyết nhu cầu đi lại cho người dân. Chưa kể kế hoạch có rất lâu rồi.

Nếu như cứ tiếp tục thực hiện các dự án giao thông công cộng với tốc độ như bây giờ thì người dân sẽ không biết đi bằng gì khi cấm xe máy.

Nhiều người bày tỏ “giấc mơ” về những con đường Hà Nội rộng rãi và toàn xe ôtô như Hồng Kông, Singapore… nếu như thực hiện thành công đề án cấm xe máy. Nhưng tôi cho rằng điều này là quá xa vời, phi thực tế trong thời gian ngắn hạn.

Nhìn Đài Bắc thì thấy, GDP họ hiện tại vào khoảng 40.000-50.000 USD nhưng đô thị chưa đến 3 triệu người này vẫn còn gần 1 triệu xe máy đang đảm đương khoảng ¼ nhu cầu đi lại của người dân. Hà Nội và Tp.HCM cũng có nhiều điểm giống thành phố này.

Có lẽ phải mấy chục năm nữa Hà Nội thì hay Tp.HCM may ra mới được như thế chứ khả năng sạch bóng xe máy là không cao.

Như ông nói thì đường sắt trên cao có vẻ không phải là một giải pháp hữu hiệu đối với thực trạng giao thông công cộng ở Hà Nội bây giờ?

Nếu Hà Nội thực sự muốn thay đổi bộ mặt giao thông thì tôi cho rằng cần thiết phải tập trung nguồn lực tối đa vào việc phát triển hệ thống giao thông công cộng, trong đó cốt lõi là các loại hình vận tải công suất lớn cùng với đó là tiến trình tái phát triển đô thị.

Nhiều người chỉ trích việc khu trung tâm cao tầng và cho rằng thấp tầng sẽ giải được bài toán giao thông. Nhưng tôi lại cho rằng khu trung tâm cao tầng kết hợp với hệ thống giao thông công cộng phù hợp sẽ giải được bài toàn giao thông của Hà Nội.

Nhìn Tokyo, Singapore, Seoul, Hồng Kông thì sẽ thấy. Nó đơn giản như vây: mật độ cao kết hợp giao thông công cộng. Câu chuyện Hà Nội hay Tp.HCM cũng nên giải quyết theo bài toán đó.

Nhiều người sẽ nói, đừng so sánh với họ vì họ giàu hơn chúng ta. Không hẳn như vậy, chúng ta cũng có thể làm được nếu đầu tư hiệu quả, kiểm soát được tham nhũng, chi phí dàn trải…

Song song với việc xây dựng hệ thống tàu điện ngầm như nói trên, đối với những tuyến đường hay ùn tắc, chúng ta áp dụng dành một nửa đường cho các tuyến buýt nhanh (BRT), còn lại phương tiện cá nhân chỉ một nửa còn lại thôi.

Nếu thực hiện được sẽ thấy xe buýt nhanh đi tiết kiệm thời gian hơn rất nhiều, người dân sẽ tự nguyện bỏ nửa đường chen chúc còn lại để đi xe buýt.

Cần người dân thay đổi hành vi và thói quen sinh hoạt

Vậy theo ông, việc cấm xe máy nên để dành cho tương lai rất xa?

Xe máy là một phần quan trọng trong giao thông và đời sống kinh tế ở Hà Nội và Tp.HCM. Trước mắt, không thể hô cấm là cấm được mà cần phải có cách thức làm cho người dân thay đổi hành vi và thói quen sinh hoạt.

Nếu giả sử nhà bạn ở trên trục giao thông công cộng, buổi sáng bạn đi lên xe buýt hoặc tàu điện ngầm đi làm, trưa bạn đi xe buýt hoặc tàu điện ngầm qua siêu thị mua đồ rồi trở về chỗ làm, bạn đi xem phim, mua sắm. Mọi thứ đều diễn ra rất tiện lợi, dễ dàng.

Bạn có thể đi bộ rất gần đến các trạm vận tải công cộng. Vậy bạn còn muốn đi xe máy vừa nắng nóng, vừa khói bụi, ô nhiễm nữa không?

Chắc sẽ là không.

Vậy vấn đề ở đây là gì? Điều này nó phụ thuộc vào cấu hình đô thị. Seoul, Hồng Kông, Singapore cũng vậy, trên các trục tuyến giao thông mật độ hạ tầng rất cao. Ngôn ngữ chuyên môn gọi là phát triển đô thị nén kết hợp với định hướng giao thông công cộng.

Người ra, đường để đi thôi, cứ phương tiện nào tiện lợi nhất thì họ chọn. Bây giờ cấu trúc đô thị của chúng ta tiện nhất là xe máy nên người ta đi xe máy thôi.

Hãy để nó tự nhiên, khi phát triển đến một trình độ nhất định thì họ sẽ từ bỏ xe máy. Hãy bỏ tư duy “không quản được thì cấm”.

Tôi mãi mới có tiền mua được một cái xe máy để đi lại sao ông lại cấm tôi đi, trong khi ôtô chiếm gấp 4 lần tôi thì vẫn được phép lưu thông? Như vậy thì có công bằng?

Đọc tiếp »