Thứ Năm, 1 tháng 6, 2017

Ford chính thức cho phép tự động cập nhật hệ thống xe hơi qua wifi

Theo thông cáo công bố tuần trước, Ford Motor Co cho biết các dòng xe 2016 với hệ thống Sync 3 của hãng này sẽ được cập nhật bản nâng cấp qua giao thức OTA (cập nhật qua mạng wifi), hãng tin Reuters cho biết.

Các dòng xe 2016 của Ford sẽ đủ điều kiện để được nâng cấp hệ thống phần mềm qua wifi, bổ sung Apple CarPlay và Android Auto, giúp người lái kết nối tốt hơn với điện thoại thông minh khi đang di chuyển trên đường.

Trong các xe Ford có hỗ trợ wifi với tính năng cập nhật hệ thống tự động trong SYNC 3, hệ thống sẽ kết nối định kỳ qua mạng để kiểm tra các bản cập nhật. Nếu bản cập nhật khả dụng, hệ thống sẽ tự động tải bản cập nhật về mà không cần có sự tương tác của lái xe.

Android Auto và Apple CarPlay là hai hệ điều hành của Google và Apple, cho phép lái xe kết nối với điện thoại thông minh và sử dụng trên giao diện màn hình của xe.

Năm 2015, hãng xe Mỹ Tesla đi đầu trong việc giới thiệu giao thức cập nhật phần mềm qua mạng wifi. Sau đó, các hãng sản xuất xe truyền thống cũng bắt đầu tiếp cận công nghệ mới này dù vẫn còn nhiều hạn chế.

Việc chậm ứng dụng công nghệ trên một phần là do những quan ngại về vấn đề an toàn và sự phản đối của các đại lý xe cho rằng điều này có thể khiến doanh số bán dịch vụ xe hơi giảm sút.

Trước đây, lái xe chỉ có thể cập nhật hệ thống của xe một cách thủ công nhờ USB hoặc qua đại lý xe.

Hai tháng trước khi chính thức cho phép cập nhật phần mềm qua mạng, Ford đã thuê 400 kỹ sư để nghiên cứu về kết nối, phần lớn đến từ mảng điện thoại di động của Blackberry Ltd. Blackberry QNX hiện là đơn vị cung cấp hệ thống Sync 3 của Ford.

Động thái trên là bước tiến lớn của Ford trong việc đầu tư vào công nghệ tương lai trong xu hướng xe kết nối hiện nay.

Ngoài việc tiện lợi hơn cho khách hàng, việc cập nhật qua mạng wifi cũng giúp hãng này tiết kiệm chi phí bởi phần lớn việc sửa lỗi phần mềm, thu hồi, bảo hành có thể được hiện qua mạng wifi.

Công nghệ xe hơi kết nối trên thế giới đã có những bước tiến quan trọng. Gần đây, Google công bố biến Android thành hệ điều hành dành cho xe hơi mà không cần sử dụng đến điện thoại. Hãng này tuyên bố hợp tác với Audi và Volvo trong việc phát triển hệ điều hành xe hơi tích hợp hệ thống giải trí sử dụng Android 7.0 Nougat.

Đọc tiếp »

Isuzu và kỳ vọng với thị trường Việt Nam

© Bản quyền thuộc về VnEconomy, báo điện tử thuộc nhóm Thời báo Kinh tế Việt Nam

Giấy phép Báo điện tử số 123/GP-BTTTT, cấp ngày 7/4/2014

Mọi tin bài đăng lại từ website này phải có sự chấp thuận bằng văn bản của VnEconomy.

Các trang ngoài sẽ được mở ra ở cửa sổ mới. VnEconomy không chịu trách nhiệm nội dung các trang ngoài.

Tổng biên tập: Giáo sư Đào Nguyên Cát

Trụ sở Tòa soạn: 96 Hoàng Quốc Việt, quận Cầu Giấy, Hà Nội

Điện thoại: (84-4) 3755 2060 - 3755 2059 / Fax: (84-4) 3755 2046

Đọc tiếp »

Bán tải đắt khách nhất có thêm phiên bản mới

Ford Việt Nam chính thức bán ra thị trường phiên bản mới Ranger 2.2L AT dẫn động 4 bánh đồng thời nâng cấp phiên bản XL.

Ranger Wildtrak 2.2L AT dẫn động 4 bánh (4x4) là phiên bản hoàn toàn mới được bổ sung vào danh mục các phiên bản hiện có.

Xe sử dụng động cơ diesel Duratoq TDCi 2.2L và trang bị hộp số tự động 6 cấp, công suất cực đại 160 mã lực. Các trang bị công nghệ khá đầy đủ như camera lùi, hệ thống 6 túi khí, trợ lực lái điện, điều khiển hành trình và hệ thống cân bằng điện tử.

Ranger Wildtrak có thiết kế đặc biệt đúng chất địa hình với ga-lăng và tay nắm cửa, gương gập điện sơn đen, đèn pha projector, thanh thể thao sau thùng và giá thể thao trên nóc xe...

Như vậy, Wildtrak 2.2L AT 4x4 có khá nhiều điểm chung với phiên bản Wildtrak 2.2L AT có mặt từ trước đây. Việc bổ sung phiên bản mới này nhằm đáp ứng nhu cầu của người tiêu dùng đối với chiếc bán tải trang bị hộp số tự động và hệ dẫn động 4 bánh (2 cầu) trong khi không cần động cơ dung tích lớn.

Trước khi có phiên bản mới Wildtrak 2.2L AT 4x4, Ranger chỉ có 3 phiên bản dẫn động 4 bánh. Trong đó, 2 phiên bản XL và XLT đều sử dụng hộp số sàn và chỉ có phiên bản cao cấp nhất Wildtrak 3.2L trang bị hộp số tự động song động cơ lại lớn hơn với dung tích 3.2 lít.

Cùng với việc tung ra phiên bản mới Wildtrak 2.2L AT 4x4, hãng xe Mỹ cũng tiến hành nâng cấp phiên bản Ranger XL 2.2L MT 4x4 và tiến hành điều chỉnh giá bán lẻ.

Theo đó, phiên bản mới Wildtrak 2.2L AT 4x4 chính thức có mặt trên thị trường với mức giá bán lẻ khuyến nghị 866 triệu đồng. Phiên bản Wildtrak 2.2L AT dẫn động 1 cầu (4x2) được nâng cấp chức năng Navigation trong SYNC 3 có giá khuyến nghị mới 837 triệu đồng. Phiên bản nâng cấp XL 2.2L MT 4x4 có giá bán lẻ khuyến nghị 634 triệu đồng.

Hiện tại, Ford Ranger vẫn đang là mẫu xe bán tải đắt khách nhất phân khúc và cũng liên tiếp nằm trong nhóm xe bán chạy nhất thị trường ôtô Việt Nam, bên cạnh 3 mẫu xe của Toyota là Vios, Fortuner và Innova.

Theo thống kê của Hiệp hội các Nhà sản xuất ôtô Việt Nam (VAMA), kể từ khi đưa các phiên bản nâng cấp mới về thị trường Việt Nam hồi tháng 7/2015, Ford Ranger đã đạt mức sản lượng bán hàng cộng dồn hơn 23.000 chiếc, trong đó riêng giai đoạn 4 tháng đầu năm nay, sản lượng bán hàng của Ranger mới đạt 4.343 chiếc.

Đọc tiếp »

Huyndai ra mắt xe bus chạy hoàn toàn bằng điện

Hôm 25/5, Hyundai Motor ra mắt dòng xe bus điện đầu tiên của hãng này, có tên Elec City, tờ The Korea Times cho biết.

Động thái này giúp củng cố sức ảnh hưởng của Huyndai trên thị trường xe thương mại Hàn Quốc và là giải pháp ứng phó trước những quy định về giảm khí thải xe ngày càng được thắt chặt của chính phủ.

Hãng sản xuất xe lớn nhất Hàn Quốc cho biết sẽ bắt đầu bán xe bus Elec City vào năm tới. Đây là dòng xe bus thân thiện với môi trường, tiết kiệm nhiên liệu, đại diện Huyndai cho biết. Dòng xe này cũng sẽ giúp cân bằng mảng kinh doanh phương tiện chở khách của hãng này.

Xe bus Elec City được trang bị pin lithium polymer công suất 256 kW, có khả năng chạy 290km mỗi lần sạc, Huyndai cho biết. Thời gian một lần sạc đầy pin xe bus này là khoảng 67 phút.

Hyundai bắt đầu phát triển và chế tạo Elec City từ năm 2010. Hãng này dự báo Elec City sẽ trở nên phổ biến khi chính thức được bán trên thị trường và nhanh chóng thay thế dòng xe bus động cơ diesel trước động thái của chính phủ nhằm giảm lượng khí thải từ xe cộ khiến tình trạng ô nhiễm không khí ngày càng nghiêm trọng.

Ngoài ra, số lượng các trạm sạc pin trên khắp Hàn Quốc đang ngày càng gia tăng cũng sẽ thúc đẩy doanh số bán Elec City cũng như các dòng xe điện khác của Huyndai.

“Năm 2016, Huyndai đã bán 102.000 xe bus, xe tải và các loại xe thương mại khác tại 130 quốc gia trên thế giới”, ông Han Seong-kwon, Giám đốc bộ phận xe thương mại của Huyndai, cho biết. “Năm nay, chúng tôi sẽ bán thêm 3.000 chiếc nữa”.

Han cho biết công ty sẽ tiếp tục đầu tư và phát triển các dòng xe thương mại an toàn, thân thiện với môi trường và tiết kiệm tới 30% nhiên liệu.

Xe bus điện Elec City được ra mắt tại Hội chợ Xe tải và Kinh doanh Huyndai diễn ra ở Goyang, tỉnh Gyeonggi, Hàn Quốc.

Trong 4 ngày diễn ra hội chợ (25 - 28/5), Huyndai sẽ trưng bày 190 xe thương mại của hãng, cả những dòng xe đã được sản xuất hàng hoạt lẫn mẫu xe thử nghiệm. Người tham dự hội chợ cũng có cơ hội lái thử một số xe tải và tham gia các sự kiện giới thiệu xe khác.

"Đây là lần đầu tiên kiểu hội trợ này được tổ chức tại Hàn Quốc, là làn gió mới đối với những người thường chỉ tới dự các buổi ra mắt xe”, đại diện Huyndai Motor cho biết. “Sự kiện sẽ giúp nâng cao nhận thức của công chúng về xe thương mại và củng cố tầm ảnh hưởng của chúng tôi trong phân khúc này".

Thời gian gần đây, doanh số của Huyndai và các hãng xe Hàn Quốc tại Trung Quốc sụt giảm nghiêm trọng do làn sóng tẩy chay hàng Hàn Quốc tại quốc gia đông dân nhất thế giới.

Theo hãng tin Yonhap của Hàn Quốc, trong tháng 3, tổng doanh số của Huyndai Motor và Kia Motors tại Trung Quốc giảm 52% so với cùng kỳ năm ngoái.

Tại thị trường Mỹ, doanh số tháng 3 của Hyundai Motor cũng giảm 8% còn Kia Motors sụt 15% so với cùng kỳ năm ngoái.

Đọc tiếp »

Muốn nhập ôtô, có thể buộc phải có cơ sở bảo hành

Liên bộ Giao thông Vận tải - Công Thương vừa có tờ trình gửi Chính phủ về việc ban hành nghị định quy định về điều kiện kinh doanh sản xuất, lắp ráp, nhập khẩu và dịch vụ bảo hành, bảo dưỡng ôtô.

Theo chỉ đạo của Chính phủ, Bộ Công Thương sẽ xây dựng các nội dung liên quan điều kiện kinh doanh ngành nghề sản xuất, lắp ráp, nhâp khẩu ôtô. Bộ Giao thông Vận tải chịu trách nhiệm đối với nội dung về điều kiện kinh doanh ngành nghề bảo hành, bảo dưỡng ôtô, phối hợp với Bộ Công Thương hoàn thiện dự thảo nghị định.

Với mục tiêu xây dựng nghị định nhằm khuyến khích sản xuất ngành công nghiệp ôtô trong nước, theo chỉ đạo của Thủ tướng tại Nghị quyết số 33, dự thảo nghị định dường như đã phần nào giữ “tinh thần” của Thông tư 20 - vốn gây nhiều dư luận thời gian gần đây - qua các điều kiện nhập khẩu ôtô vào Việt Nam.

Siết bằng điều kiện?

Theo Bộ Công Thương, các quy định hiện hành đối với việc kiểm tra, kiểm định chất lượng an toàn kỹ thuật và bảo vệ môi trường đối với ôtô nhập khẩu chưa bảo đảm sự chặt chẽ, nghiêm ngặt, chưa bảo đảm việc hạn chế các dòng xe nhập khẩu kém chất lượng lọt vào thị trường nội địa, gây ảnh hưởng đến người tiêu dùng cũng như an toàn môi trường.

Do đó, Bộ Công Thương dự kiến, doanh nghiệp được nhập ôtô phải được cấp giấy phép kinh doanh nhập khẩu ôtô, tức là phải có ít nhất một cơ sở bảo hành, bảo dưỡng phù hợp với ôtô nhập khẩu và đủ điều kiện theo quy định.

Đồng thời, phải có cam kết bằng văn bản với Bộ Công Thương về trách nhiệm bảo hành, bảo dưỡng, triệu hồi, thu hồi xe khi có lỗi.

Doanh nghiệp nhập khẩu có thể lựa chọn 3 hình thức, một là sở hữu cơ sở bảo hành, bảo dưỡng; hai là thuê cơ sở bảo hành, bảo dưỡng với thời hạn tối thiểu 3 năm; hoặc cơ sở bảo hành, bảo dưỡng thuộc hệ thống phân phối của doanh nghiệp nhập khẩu.

Song đến 1/7/2020, tất cả các doanh nghiệp nhập khẩu bắt buộc phải sở hữu tối thiểu một cơ sở bảo hành, bảo dưỡng để bảo vệ lợi ích lâu dài cho người tiêu dùng.

Dự kiến nghị định sẽ kiểm soát điều kiện kinh doanh dịch vụ bảo hành, bảo dưỡng ôtô theo hướng: cơ quan Nhà nước có thẩm quyền sẽ cấp giấy chứng nhận cơ sở bảo hành, bảo dưỡng ôtô cho các đơn vị đáp ứng đủ các điều kiện và yêu cầu đối với ngành nghề này theo quy định của nghị định.

Ai được lắp ráp, sản xuất ôtô?

Theo dự thảo, chỉ có các doanh nghiệp được thành lập theo các quy định của pháp luật về doanh nghiệp mới được tiến hành hoạt động sản xuất, lắp ráp ôtô. Các chủ thể kinh doanh khác không phải là doanh nghiệp không được tiến hành hoạt động này.

“Do ôtô là sản phẩm có khả năng gây mất an toàn cao, với quy trình sản xuất rất phức tạp, vì vậy, dự thảo nghị định bắt buộc doanh nghiệp phải đáp ứng điều kiện về trình độ kỹ thuật của nguồn nhân lực quản lý quá trình sản xuất, lắp ráp ôtô nhằm kiểm soát, bảo đảm chất lượng của quá trình sản xuất, hạn chế tối đa các sản phẩm bị lỗi kỹ thuật khi xuất xưởng, bảo đảm an toàn cho người sử dụng”, tờ trình ghi.

Các doanh nghiệp lắp ráp, sản xuất ôtô tại Việt Nam sẽ phải đáp ứng chất lượng đầu ra đối với xe xuất xưởng thông qua các tiêu chuẩn về nhà xưởng, dây chuyền lắp ráp, hàn, sơn, kiểm tra chất lượng. Các doanh nghiệp sản xuất, lắp ráp cũng phải có trách nhiệm bảo dưỡng, triệu hồi sản phẩm bị lỗi kỹ thuật và thu hồi sản phẩm thải bỏ, đồng thời bắt buộc phải có cơ sở bảo hành, bảo dưỡng theo quy định.

Đọc tiếp »

BMW dừng sản xuất tại nhiều nhà máy vì thiếu linh kiện

Hãng tin Reuters dẫn nguồn từ tạp chí Focus của Đức cho biết hãng xe BMW sẽ dừng sản xuất tại nhà máy Leipzig bang Saxony, Đức. Hãng này cũng có thể sẽ tạm dừng hoạt động tại các nhà máy tại Trung Quốc và Nam Phi.

Theo phát ngôn Michael Rebstock của BMW, việc sản xuất tại nhà máy Shenyang (Trung Quốc) và Rosslyn (Virginia) có khả năng sẽ bị gián đoạn một ngày, còn nhà máy Leipzig (Đức) sẽ bị đóng cửa một phần.

Từ thứ 6 tuần trước, nhà máy Leipzig đã bị đóng cửa. Đây là một trong những nhà máy sản xuất xe hiện đại nhất thế giới.

Tuần trước, một nhà máy khác của BMW tại Munich cũng dừng hoạt động trong 2 ngày.

Nguyên nhân của việc này là một nhà cung cấp linh kiện của BMW tại Italy đã không giao hàng đúng yêu cầu cho các nhà máy của hãng này, Focus cho biết.

“Chúng tôi chưa thể nói trước khi nào sẽ sản xuất trở lại”, ông Rebstock nói. Ông này cũng cho biết do thiếu nguồn cung cấp linh kiện, hãng này sẽ cân nhắc việc tạm dừng sản xuất ở các nhà máy khác nếu cần thiết.

Ông này cho biết thiệt hại tài chính từ việc này là “có thể kiểm soát được” nhưng “chưa định lượng chính xác là bao nhiêu”. Đồng thời, ông Rebstock cho biết việc gián đoạn sản xuất sẽ ảnh hưởng tới sản lượng các dòng xe từ 1-Series cho tới 4-Series.

"Chúng tôi đã ngay lập tức tìm cách giải quyết vấn đề này”, ông Rebstock nói thêm.

Focus dẫn một nguồn tin giấu tên cho biết việc này có thể khiến BMW tốn hàng chục triệu Euro.

Quý 1/2017, lợi nhuận của BMW sụt giảm do hãng này phải đưa ra nhiều ưu đãi cho khách hàng để thúc đẩy doanh số. Lượng xe bán ra của hãng này tăng 5,2% so với cùng kỳ năm trước. Trong khi đó, doanh số của đối thủ Mercedes tăng 16%. Năm ngoái, lần đầu tiên trong một thập kỷ, doanh số của Mercedes đã vượt qua BMW.

Hiện BMW có 31 nhà máy, cơ sở lắp ráp tại 14 quốc gia và xuất bán tại hơn 140 nước trên thế giới.

Đọc tiếp »

Nghịch lý thị trường ôtô Việt Nam (1): Khi xe rẻ… không rẻ

Tại thị trường ôtô Việt Nam, giá bán lẻ là một yếu tố “nhạy cảm” đối với người tiêu dùng và theo đó, luôn có những tác động đáng kể đến kế hoạch và kết quả kinh doanh của mỗi nhà cung cấp.

Tuy nhiên, từ tâm lý về giá xe đến quyết định cuối cùng cho hoạt động mua sắm của mỗi người tiêu dùng lại ẩn chứa những nghịch lý mà thậm chí, bản thân từng người tiêu dùng cũng khó giải thích. Và bởi vậy, thành công hay thất bại của mỗi mẫu xe, mỗi hãng xe khi về thị trường Việt Nam đôi khi khác rất xa so với “kịch bản”.

Thực tế khác xa kỳ vọng

Việt Nam là một thị trường tiềm năng lớn với dân số khoảng 90 triệu người và tỷ lệ người sở hữu ôtô còn thấp. Vì vậy, bên cạnh phân khúc sản phẩm cao cấp hoặc hạng trung thì xe ở các phân khúc thấp hơn hay dân gian thường gọi là “xe cỏ” vẫn còn nhiều “đất diễn”, ít nhất là trong tâm lý và nhu cầu của nhiều người tiêu dùng về các loại xe giá thấp, đổi lại không đòi hỏi cao về mẫu mã và chất lượng.

Giai đoạn nửa cuối thập niên 2000, một “trào lưu” ôtô giá rẻ đã bùng lên với sự xuất hiện của một loạt các thương hiệu được coi là giá rẻ như Lifan, Chery, Tobe, BYD hay thậm chí Tata cũng lên kế hoạch gia nhập.

Với người tiêu dùng Việt Nam, nhu cầu về một chiếc ôtô chỉ cần đủ để… che mưa che nắng và đổi lại là giá phải rẻ là không ít. Tâm lý này được xem như một chỉ dẫn đầy hứa hẹn với các thương hiệu xe giá rẻ.

Lifan là thương hiệu từng có màn ra mắt thị trường sớm nhất và cũng rầm rộ nhất vào năm 2008. Thậm chí hãng xe này cũng đã có kế hoạch mở nhà máy sản xuất, lắp ráp ngay tại Việt Nam. Song cũng chỉ khoảng 3 năm sau đó, cái tên Lifan đã trở nên nhạt nhòa. Đến nay, những chiếc xe mang thương hiệu Trung Quốc đã gần như vắng bóng.

Dẫu sao Lifan vẫn là thương hiệu được cho là… ít thất bại hơn. Chery, BYD hay Tobe thậm chí còn “mất tích” sớm hơn, cho dù các nhà phân phối đã rất nỗ lực trong các hoạt động marketing hay kể cả áp dụng các chế độ bảo hành khá tốt nhằm chứng minh chất lượng xe không tệ như câu thành ngữ “tiền nào của nấy”.

Thương hiệu Tata đình đám đến từ Ấn Độ lại có chút “may mắn” khi lên kế hoạch gia nhập thị trường muộn. Thời điểm TMT Motors chuẩn bị cho sự xuất hiện của Tata Nano cũng là lúc các thương hiệu xe giá rẻ khác rút lui. Bởi vậy, Tata đã “kịp thời” dừng lại ngay trước những khó khăn đã được báo trước.

Thất bại của các thương hiệu xe giá rẻ cho thấy một nghịch lý rất dễ hiểu ở thị trường ôtô Việt Nam. Đó là, cho dù nhu cầu xe giá rẻ là rất lớn nhưng đơn giản cũng chỉ là… nhu cầu. Còn trên thực tế, người tiêu dùng có mua hay không hoặc sức mua có tương xứng với nhu cầu (ít nhất là theo kết quả thăm dò thị hiếu được các hãng xe thực hiện) lại là chuyện hoàn toàn khác.

Thế Duy, nhân viên bán hàng Toyota đã từng có thời gian bán xe Chery thuộc hệ thống VMC, nhận định đa số người tiêu dùng Việt Nam đều có tâm lý thích xe giá rẻ song lại chọn mua xe cao cấp hơn.

“Một tỷ lệ lớn người tiêu dùng tôi từng giao dịch có tâm lý chung là sau khi tìm hiểu, họ đến để mua xe giá rẻ thì cuối cùng, hợp đồng lại ký mua xe khác”, Duy chia sẻ.

Cũng theo Duy, hầu hết những người tiêu dùng này đều cho rằng, xe giá rẻ nhưng chất lượng và mẫu mã cũng phải đảm bảo ít nhất là ở mức… chấp nhận được. Quan trọng hơn, niềm tin chất lượng của xe giá rẻ không lớn, họ lo ngại sẽ phải “hầu hạ” chiếc xe thay vì chiếc xe phục vụ họ. Từ đó, họ thường cố mua chiếc xe có giá cao hơn so với chính khả năng tài chính của họ.

Một đi khó quay về

Ôtô giá rẻ đã thất bại tại thị trường Việt Nam. Đó là một thực tế được chứng minh bởi sự rút lui của gần như toàn bộ các thương hiệu ôtô giá rẻ đã từng gia nhập thị trường.

Nhưng Việt Nam vẫn là một thị trường ôtô còn nhiều tiềm năng và nhu cầu mua xe giá rẻ của người tiêu dùng vẫn lớn, nhất là nhóm người tiêu dùng mua xe lần đầu và người tiêu dùng có thu nhập chưa cao.

Theo logic thông thường, có nhu cầu thì cần có nguồn cung. Vấn đề nằm ở chỗ, các thương hiệu xe giá rẻ liệu còn có cơ hội thành công nữa không? Và các thương hiệu đã từng phải rút lui liệu còn cơ hội quay trở lại? Câu trả lời nằm ở tâm lý người tiêu dùng.

Trên thực tế, đã có không ít người tiêu dùng mua các loại xe giá rẻ, từ Lifan, BYD đến Chery hay Tobe. Giai đoạn nửa cuối thập niên 2000, những chiếc xe giá rẻ vẫn xuất hiện thường xuyên trên đường phố. Nhưng đến nay, tìm mỏi mắt mới có thể… may mắn bắt gặp một chiếc Lifan 520 hay chiếc Chery QQ3 từng một thời được giới thiệu rầm rộ.

Khi được hỏi, đa số người tiêu dùng từng sử dụng một trong các loại xe này đều cho rằng họ đã thực sự rước về một “cục nợ”.

Anh Tuấn ở Thanh Trì (Hà Nội) cho biết đã từng mua một chiếc Lifan 520 vào năm 2009. Nhưng chỉ 2 năm sau đó, anh đã tìm mọi cách để “đẩy” chiếc xe này sang cho một khách hàng ở Bắc Ninh.

Theo anh Tuấn, những chiếc xe Lifan có mẫu mã… không đến nỗi nào nhưng chất lượng lại dở tệ. Chỉ sau hơn một năm sử dụng, chiếc xe của anh bắt đầu rệu rã. Sang năm thứ hai, xe bắt đầu “ngốn” xăng và các bộ phận như sẵn sàng rời ra bất kỳ lúc nào. Khi bạn bè hỏi xe thế nào, anh hay đùa “xe tốt, mọi thứ đều kêu, chỉ mỗi còi không kêu”.

Thêm một rào cản nữa là hệ thống dịch vụ của các hãng xe giá rẻ. Anh Thắng ở Hà Đông (Hà Nội) kể, sau khi VMC mở đại lý Chery gần nơi anh ở, anh đến tham khảo và quyết định mua chiếc QQ3.

Quãng thời gian đầu sử dụng, chiếc xe vận hành khá ổn, cũng không thua kém nhiều so với Kia Morning hay Chevrolet Spark. Nhưng sau 3 năm, xe trục trặc liên tục và quan trọng hơn, anh luôn rất vất vả khi đi sửa chữa, bảo dưỡng. Khi xe hết bảo hành thì cũng là lúc anh không tìm thấy đại lý mà anh từng mua xe đâu nữa.

Chất lượng xe thấp, hệ thống dịch vụ vừa thiếu vừa yếu và thực tế là sau một thời gian, người sử dụng tìm mỏi mắt không thấy xưởng dịch vụ chính hãng nào. Đó là một thực tế mà những người tiêu dùng đã từng mua xe giá rẻ đang phải chấp nhận.

Đa số các loại xe từng có mặt tại thị trường Việt Nam đều có mức giá trên dưới 300 triệu. Với số tiền này, người tiêu dùng hoàn toàn có thể “cố” để mua một chiếc xe cao cấp hơn, ít nhất là để được đảm bảo hơn về quyền lợi và sử dụng dịch vụ.

Anh Thắng cho rằng, giữa một chiếc xe giá rẻ và một chiếc xe giá thấp nhất của thương hiệu khác, khoảng chênh lệch là không nhiều. Hiện tại anh đang sử dụng một chiếc Hyundai Grand i10 có giá 360 triệu đồng, còn “cục nợ” QQ3 anh cho thuê tập lái.

“Khoản chênh lệch 100 triệu giữa chiếc xe giá rẻ với xe giá… không rẻ vẫn là quá cao để “mua” lấy sự bực mình trong quá trình sử dụng. Tính ra, trong 5 năm sử dụng chiếc QQ3, số tiền sửa chữa, thay đồ cũng đã vượt quá khoản chênh lệch kia. Thế thì xe giá rẻ đâu còn rẻ nữa”, anh Thắng nói.

Thị trường ôtô Việt Nam đã quen và cũng đã “vấp váp” với dòng xe giá rẻ. Chất lượng đem đến một nỗi e ngại lớn cho người sử dụng và rất khó để họ sử dụng chiếc xe tương tự thêm một lần nữa. Đó rõ ràng là một rào cản cho sự trở lại của những thương hiệu xe giá rẻ.

Đọc tiếp »

Nghịch lý thị trường ôtô Việt Nam (2): Giá cao không khó bán

Ít có nơi nào như Việt Nam, nơi người tiêu dùng thường chọn mua những chiếc xe có giá bán cao hơn, thay vì mua những chiếc xe có giá thấp hơn trong cùng một nhóm sản phẩm.

Chính tâm lý này đã khiến các hãng xe nước ngoài khi gia nhập thị trường hoặc đưa về Việt Nam một mẫu xe mới thường phải tính toán kỹ lưỡng trước khi chính thức bán ra.

Ôtô khác bóng đèn

Với đa số người tiêu dùng Việt Nam, nhà ở và ôtô là hai trong số những mặt hàng được cho là quan trọng nhất, có tác động lớn nhất và đầy đủ nhất đến đời sống hằng ngày. Chính vì vậy, việc lựa chọn ôtô hay nhà ở luôn được người tiêu dùng tính toán kỹ lưỡng và mục tiêu cuối cùng thường được hướng đến là sản phẩm có giá trị tốt hơn cho dù số tiền bỏ ra cũng cao hơn đáng kể.

Thực tế này xuất phát từ tâm lý của nhiều người tiêu dùng là cố gắng đến mức tối đa có thể để mua một chiếc xe trang bị đầy đủ công năng nhất. Lựa chọn này sẽ giúp họ không phải băn khoăn hay tiếc nuối khi gặp những tình huống mà nếu chọn phiên bản đầy đủ, họ sẽ được đáp ứng một cách trọn vẹn.

Chẳng hạn, trong một mẫu xe với nhiều phiên bản khác nhau, dù có mức giá bán chênh lệch khá lớn song không vì thế mà phiên bản cao cấp nhất (đồng nghĩa với giá cao nhất) lại khó bán hơn các phiên bản thấp hơn.

Anh Tiến, chủ một cửa hiệu thời trang tại Đống Đa (Hà Nội), cho rằng giống như nhà ở, chiếc xe ôtô là phương tiện phục vụ cá nhân anh và gia đình hằng ngày. Bởi vậy, dù có vai trò quyết định song anh vẫn phải tham khảo kỹ lưỡng ý kiến và tìm hiểu sở thích của từng thành viên trong gia đình trước khi mua xe. Mà đối với các thành viên trong gia đình, đặc biệt là các em nhỏ, nhu cầu giải trí và thư giãn trên xe luôn được đặt lên hàng đầu.

“Chiếc xe có hai nhiệm vụ quan trọng là phục vụ công việc của tôi và phục vụ gia đình mỗi khi cần đi đâu xa, du lịch chẳng hạn. Cho nên, nó buộc phải tiện dụng, dễ chịu và cả bền bỉ nữa. Nếu chỉ phục vụ công việc tôi đã chọn chiếc Toyota Fortuner thấp nhất và giá rẻ nhất. Nhưng vì dùng cho cả gia đình, bao gồm cả tứ thân phụ mẫu, nên cuối cùng tôi đã mua chiếc Fortuner V dẫn động một cầu. Đây là phiên bản gần cao cấp nhất, được trang bị đầy đủ công nghệ, chỉ kém ở điểm là một cầu thay vì hai cầu”, anh Tiến nói.

Anh Cường, chủ một doanh nghiệp xây dựng tại Hoàng Mai (Hà Nội) lại có cách chọn lựa khác. Theo anh, chiếc ôtô khác với cái bóng điện. Bóng điện tuổi thọ ngắn, chỉ có một chức năng là thắp sáng và có thể thay thế bất kỳ lúc nào. Nhưng ôtô thì khác, nó phục vụ mình, làm bạn với mình cả một quãng thời gian rất dài, có khi đến nửa đời người nếu như biết sử dụng đúng cách và không có nhu cầu nâng cấp.

Do làm nghề xây dựng nên anh Cường thường xuyên phải đi xa, nhất là những công trình ở các địa phương có điều kiện giao thông khó khăn. Vì vậy, anh cần một chiếc xe bán tải vừa tiện di chuyển, vừa có thể tận dụng để vận tải dụng cụ lao động.

“Tôi đã tính toán rất kỹ giữa việc tiết kiệm chi phí với khả năng phục vụ công việc tốt nhất. Cuối cùng tôi chọn Ford Ranger Wildtrak 3.2L. Đây là phiên bản cao nhất của Ranger, nó vừa giúp tôi giải trí khi đi đường xa vừa đảm bảo tôi có thể đến các công trình nơi vùng sâu vùng xa với động cơ khỏe và dẫn động hai cầu, không phải “bó tay” hay nhờ trợ giúp khi gặp những tình huống khó. Tính ra, dù phải trả số tiền cao hơn đến cả trăm triệu so với mấy xe khác, nhưng hiệu quả sử dụng lại cao hơn”, anh nói.

Lựa chọn tối ưu

Nhiều người tiêu dùng thừa nhận một thực tế là trước khi mua xe, họ thường tìm hiểu và nhắm đến những mẫu xe giá rẻ. Tuy nhiên, khi đi mua xe, họ lại lựa chọn những chiếc xe cao cấp hơn, có chất lượng (được đánh giá) tốt hơn mặc dù giá bán cao hơn.

Các hãng xe biết rõ điều này và trong biểu giá bán lẻ, đa số các hãng xe đều công bố giá của phiên bản thấp nhất với mức giá bán thấp nhất. Cụm từ quen thuộc trong các thông báo thường là “giá bán lẻ từ…”.

Chính mức giá của phiên bản thấp nhất là một chỉ dẫn hiệu quả để người tiêu dùng tìm đến tham khảo và lựa chọn cho nhu cầu mua xe của mình. Trong quá trình giao dịch, các nhân viên bán hàng sẽ tư vấn cho người tiêu dùng về sở trường, sở đoản của từng phiên bản khác nhau, từng mẫu xe khác nhau. Tất nhiên, những điểm mạnh hay điểm yếu của từng chiếc xe đều được cân đối với mức giá bán để người tiêu dùng có được lựa chọn tối ưu nhất.

Đại diện nhiều hãng xe thừa nhận, đối với những mẫu xe có nhiều phiên bản thì phiên bản thấp nhất thường trở thành lựa chọn của những khách hàng sử dụng xe vào mục đích thương mại. Trong khi đó, đa số người tiêu dùng cá nhân lại lựa chọn những phiên bản cao hơn, được trang bị nhiều công năng hơn, thậm chí là phiên bản cao cấp nhất.

Chẳng hạn với mẫu xe Toyota Innova. Phiên bản Innova E trang bị hộp số sàn hiện được liên doanh ôtô Nhật Bản cung cấp với mức giá 793 triệu đồng, phiên bản Innova G trang bị hộp số tự động có giá 859 triệu đồng và phiên bản cao cấp nhất Innova V số tự động có giá 995 triệu đồng.

Nếu như phiên bản thấp nhất là Innova E hầu hết được các hãng taxi hay doanh nghiệp du lịch lựa chọn thì với phiên bản Innova G, đối tượng khách hàng lại đa số là cá nhân. Lựa chọn này dựa trên sự tối ưu giữa nhu cầu sử dụng với giá bán. Trong khi các doanh nghiệp vận tải chỉ cần xe để vận chuyển hành khách thì giá bán thấp đem lại khả năng tiết kiệm chi phí, còn người tiêu dùng cá nhân lại có nhu cầu giải trí và thư giãn cao hơn nên dù giá xe chênh lệch hơn 60 triệu đồng hoàn toàn không phải là “vấn đề”.

Một ví dụ điển hình nữa về “nghịch lý” giá bán và tiêu dùng là mẫu crossover 5+2 Nissan X-Trail thế hệ mới. Dù có giá bán thấp nhất (933 triệu đồng) song phiên bản X-Trail 2.0L tiêu chuẩn lại có sản lượng bán hàng thấp nhất. Cùng sử dụng động cơ 2.0 lít song phiên bản X-Trail SL với nhiều trang bị công nghệ hơn lại có sản lượng bán hàng lớn hơn nhiều.

Đáng chú ý nhất là phiên bản cao cấp X-Trail SV sử dụng động cơ 2.5 lít. Đây là phiên bản có giá bán cao nhất, chênh đến hơn 100 triệu đồng so với các phiên bản còn lại, song hiện X-Trail 2.5L SV lại là phiên bản bán chạy nhất. Theo thống kê của Hiệp hội Các nhà sản xuất ôtô Việt Nam (VAMA), trong 4 tháng đầu năm 2017, Nissan X-Trail 2.5L SV đạt sản lượng bán hàng 477 chiếc, gần bằng tổng sản lượng bán hàng của cả 2 phiên bản còn lại (605 chiếc).

Ford Ranger cũng là một điển hình ở “nghịch lý” này. Năm 2012, khi hãng xe Mỹ quyết định đưa Ranger thế hệ mới về Việt Nam, người viết có “thắc mắc” với lãnh đạo Ford khu vực về lý do tại sao không phân phối Wildtrak 3.2L tại thị trường Việt Nam giống như thị trường Thái Lan. Câu trả lời khá rõ ràng: với phiên bản cao cấp này, nếu được nhập khẩu, giá bán cũng sẽ cao và Ford lo lắng về khả năng đón nhận của người tiêu dùng.

Tuy nhiên, thực tế lại khác hẳn. Cùng với những “tư vấn” của giới truyền thông, trong quá trình phân phối Ranger, hệ thống đại lý của Ford cũng nhận được nhiều thắc mắc của bản thân người tiêu dùng về phiên bản Wildtrak 3.2L. Chính từ những đề xuất này, năm 2014, phiên bản Wildtrak 3.2L bắt đầu được Ford Việt Nam phân phối. Và kể từ đó đến nay, dù Ford Việt Nam không công bố mức sản lượng chi tiết song theo tiết lộ, Wildtrak 3.2L luôn là một trong những phiên bản đắt khách nhất trong tổng số 7 phiên bản của Ranger.

Điều này cho thấy một thực tế, đối với những mẫu xe mà đối tượng khách hàng chủ yếu là cá nhân thì phiên bản cao cấp hơn thường được ưu tiên lựa chọn cho dù giá bán cũng tỷ lệ thuận với những trang bị công nghệ kèm theo.

Ở một thị trường ôtô còn nhiều dư địa phát triển như Việt Nam, chuyện giá cao hơn lại thường bán tốt hơn rõ ràng là một nghịch lý. Chính nghịch lý này đặt các hãng xe nước ngoài vào tình huống trước khi gia nhập thị trường Việt Nam cần nghiên cứu rất kỹ tâm lý người tiêu dùng để tránh đánh giá sai tiềm năng và qua đó, mất công “sửa sai” bằng việc thay đổi kế hoạch sản phẩm và bán hàng.

Mà với ngành ôtô, thay đổi kế hoạch sản phẩm và bán hàng không phải việc có thể hoàn thành trong một sớm một chiều.

Đọc tiếp »

Cận cảnh xe Rolls-Royce siêu sang giá khoảng 12 triệu USD

© Bản quyền thuộc về VnEconomy, báo điện tử thuộc nhóm Thời báo Kinh tế Việt Nam

Giấy phép Báo điện tử số 123/GP-BTTTT, cấp ngày 7/4/2014

Mọi tin bài đăng lại từ website này phải có sự chấp thuận bằng văn bản của VnEconomy.

Các trang ngoài sẽ được mở ra ở cửa sổ mới. VnEconomy không chịu trách nhiệm nội dung các trang ngoài.

Tổng biên tập: Giáo sư Đào Nguyên Cát

Trụ sở Tòa soạn: 96 Hoàng Quốc Việt, quận Cầu Giấy, Hà Nội

Điện thoại: (84-4) 3755 2060 - 3755 2059 / Fax: (84-4) 3755 2046

Đọc tiếp »

Porsche xuất xưởng chiếc 911 thứ 1 triệu

Phiên bản Carrera S sắc xanh lá đặc biệt “Irish Green” được thiết kế với nhiều tính năng độc đáo vừa đánh dấu cột mốc 1 triệu chiếc xuất xưởng của mẫu xe Porsche 911 vào ngày 30/5/2017.

Ra đời lần đầu tiên vào năm 1963, đến nay 911 vẫn là dòng xe kiểu mẫu cho việc lái xe hằng ngày và cũng là biểu tượng về phong cách của thương hiệu Porsche.

Mẫu xe 2 cửa này luôn là mô hình chiến lược quan trọng nhất trong các dòng xe của thương hiệu và đóng góp lớn vào việc duy trì Porsche như là một trong những nhà sản xuất xe hơi có lợi nhuận cao nhất thế giới.

Trong năm 2016, Porsche đã bán kỷ lục 32.365 chiếc trên toàn thế giới. Mẫu xe này luôn duy trì tính độc đáo qua nhiều thế kỷ và là chiếc xe mơ ước trong bộ sưu tập của giới mộ xe.

Điểm đáng chú ý là Porsche chưa từng đi ngược với khái niệm nguyên thủy hình thành nên chiếc 911. “Nhưng chúng tôi sẽ không ngừng cải tiến công nghệ của mẫu xe 911, định hình và hoàn thiện mẫu xe thể thao này”, ông Oliver Blume, Chủ tịch Hội đồng quản trị Porsche AG, cho biết.

Một trong những yếu tố đặc biệt góp phần vào sự thành công của 911 là việc nhà máy sản xuất được đặt tại trụ sở chính ở Zuffenhausen, Đức. Hiện nay, tất cả các mẫu xe 2 cửa như 911, 718 Boxster, 718 Cayman và các phiên bản của các dòng xe này đều được lắp ráp trên cùng một dây chuyền nhờ vào quy trình sản xuất của Porsche.

Đọc tiếp »

Thứ Hai, 8 tháng 5, 2017

Piaggio bổ nhiệm tổng giám đốc mới tại Việt Nam

Tập đoàn Piaggio vừa bổ nhiệm ông Gianluca Fiume vào vị trí Chủ tịch kiêm Tổng giám đốc Piaggio Việt Nam.

Đáng chú ý, bên cạnh vai trò là người đứng đầu Piaggio Việt Nam, ông Gianluca Fiume cũng đồng thời nắm cương vị Phó chủ tịch Tập đoàn Piaggio phụ trách khu vực châu Á - Thái Bình Dương mảng xe hai bánh.

Năm 2008, ông Gianluca Fiume gia nhập tập đoàn Piaggio và lãnh đạo mảng kinh doanh xe hai bánh của thị trường châu Âu.

Trước khi gia nhập tập đoàn Piaggio, vị tân Tổng giám đốc Piaggio Việt Nam đã có kinh nghiệm ở mảng kinh doanh tại tập đoàn Benetton phụ trách thị trường Trung Đông và châu Phi từ năm 1995 - 2001. Sau đó, ông chuyển sang làm việc tại công ty Beretta vào năm 2001 ở vị trí giám đốc kinh doanh.

Theo thông báo từ tập đoàn xe máy Italia, việc bổ nhiệm ông Gianluca Fiume vào các vị trí quan trọng nhằm thực hiện chiến lược mới của tập đoàn và củng cố, cơ cấu hoạt động tại khu vực châu Á.

Việt Nam hiện cũng đang là một trong những trung tâm phát triển quan trọng nhất của Piaggio. Trên thực tế, ngay sau khi vào Việt Nam, Piaggio cũng đã xác định mục tiêu xây dựng Piaggio Việt Nam trở thành “đại bản doanh” của Piaggio khu vực châu Á - Thái Bình Dương.

Đọc tiếp »

Toyota xuất xưởng chiếc xe thứ 400.000 tại Việt Nam

Liên doanh ôtô Nhật Bản vừa chính thức cho xuất xưởng chiếc xe thứ 400.000 được sản xuất, lắp ráp tại nhà máy Toyota Vĩnh Phúc.

Nhà máy của Toyota Việt Nam đặt tại tỉnh Vĩnh Phúc bắt đầu đi vào sản xuất từ năm 1996 với sản lượng chỉ đạt trung bình 2 xe/ngày. Đến nay, Toyota Việt Nam đã nâng sản lượng sản xuất đạt trên 170 xe/ngày. Quy mô sản xuất cũng liên tục được điều chỉnh tăng, từ mức sản lượng trung bình 212 xe/năm vào năm 1996 lên hơn 46.000 xe/năm.

Từ năm 1996 đến năm 2015, sau 20 năm, Toyota Việt Nam đã xuất xưởng 300.000 xe. Cũng chỉ 2 năm sau đó, chiếc xe thứ 400.000 cũng chính thức lăn bánh khỏi dây chuyền sản xuất.

Sau hơn 21 năm có mặt tại Việt Nam, hãng xe Nhật Bản đã phát triển trên nhiều lĩnh vực, từ bán hàng, phát triển sản xuất đến hoạt động việc mở rộng hệ thống phân phối và dịch vụ.

Theo thống kê của từ Hiệp hội các Nhà sản xuất ôtô Việt Nam (VAMA), tổng sản lượng bán hàng cộng dồn bao gồm cả xe sản xuất trong nước lẫn nhập khẩu nguyên chiếc của Toyota Việt Nam đã đạt trên 412.000 chiếc. Hiện tại, Toyota vẫn đang là thương hiệu ôtô du lịch có thị phần lớn nhất tại Việt Nam.

Đọc tiếp »

Thương hiệu xe tải Hàn Quốc ra mắt tại Việt Nam

Hãng ôtô Hàn Quốc vừa chính thức xuất xưởng và bán ra thị trường 3 dòng xe tải đầu tiên được lắp ráp tại Việt Nam.

Cả 3 mẫu xe đều thuộc phân khúc xe tải nhẹ và mang thương hiệu Teraco. Trong đó, mẫu xe Tera 190 tải trọng 1,9 tấn, mẫu xe Tera 230 tải trọng 2,3 tấn và mẫu xe Tera 240 tải trọng 2,4 tấn.

Đại diện Daehan Motors Việt Nam cho biết, hiện các sản phẩm xe tải mang thương hiệu Teraco sản xuất tại Việt Nam có tỷ lệ nội địa hóa khoảng 20-25%. Trong thời gian tới, Daehan Motors sẽ nỗ lực nâng tỷ lệ nội địa hóa trên các dòng xe lên mức tối thiểu 40% để giảm giá thành sản phẩm, tăng sức cạnh tranh trên thị trường và đặc biệt là hướng đến mục tiêu xuất khẩu ra thị trường Đông Nam Á.

Ngay sau khi tung các dòng sản phẩm đầu tiên ra thị trường, Daehan Motors Việt Nam bắt đầu tập trung xây dựng và hoàn thiệu hệ thống phân phối, dịch vị trên toàn quốc, nhất là tại các địa phương có tiềm năng lớn về vận tải.

Ông Nguyễn Hải Trung, Chủ tịch Daehan Motors Việt Nam, cho biết việc tập trung ngay từ ban đầu vào phân khúc xe tải nhẹ được xem là một bước đi đúng hướng. Bởi trên thực tế, sức mua ở phân khúc này đang khá lớn và cũng nhiều tiềm năng nhất, các doanh nghiệp cũng dễ đạt các mục tiêu về sản xuất và chất lượng nhất.

Theo thống kê của Hiệp hội Các nhà sản xuất ôtô Việt Nam (VAMA), tổng sản lượng bán hàng các loại xe tải trong năm 2016 đạt hơn 84.000 chiếc, tăng 22% so với năm 2015. Đáng chú ý là trong đó, phân khúc xe tải nhẹ có tải trọng từ 5 tấn trở xuống chiếm đến 50%.

Các dự báo cũng cho thấy, khối lượng vận tải hàng hóa ngày càng tăng cùng quy định khắt khe về tải trọng đang khiến cho nhu cầu về xe tải tăng cao, riêng phân khúc xe tải hạng nhẹ sẽ duy trì mức tăng trưởng khoảng 20%/năm trong vài năm tới.

Daehan Motors Việt Nam chính thức thành lập vào tháng 6/2015 theo hình thức công ty trách nhiệm hữu hạn 100% vốn nước ngoài. Nhà máy của Daehan Motors đặt tại khu công nghiệp cơ khí ôtô Tp.HCM và được xây dựng với số vốn đầu tư 20 triệu USD, công suất 20.000 xe mỗi năm. Sau hơn một năm nghiên cứu và phát triển sản phẩm, bắt đầu từ tháng 4/2017, Daehan Motors chính thức xuất xưởng các dòng sản phẩm đầu tiên.

Đọc tiếp »

Doanh nghiệp ôtô Malaysia muốn lập thêm công ty lắp ráp xe tại Việt Nam

Nguồn tin từ Bộ Tài chính cho biết, Tập đoàn Tan Chong (Malaysia) muốn mở thêm nhà máy lắp ráp ôtô tại Việt Nam. Theo đó, tập đoàn này vừa có công văn kiến nghị về việc nhập khẩu bộ linh kiện (CKD), thuế nhập khẩu ưu đãi.

Theo đó, Bộ Tài chính cho biết Công ty TCIE (thuộc Tập đoàn Tan Chong) chỉ lắp ráp xe ôtô tại Việt Nam, không nhập khẩu trực tiếp và không có hệ thống bán hàng. Công ty TCIE sẽ hợp tác với một công ty được thành lập tại Việt Nam để công ty này nhập khẩu bộ linh kiện (CKD) sau đó chuyển cho nhà máy của Công ty TCIE lắp ráp và bán lại cho công ty khác.

Về việc này, Bộ Tài chính cho hay, trường hợp Công ty TCIE ủy quyền cho công ty tại Việt Nam khác nhập khẩu bộ linh kiện thì phải đảm bảo tiêu chuẩn doanh nghiệp sản xuất, lắp ráp ôtô theo quy định của Bộ Công Thương. Trong trường hợp Công ty TCIE ủy thác cho một công ty phía Việt Nam nhập khẩu linh kiện thì hai bên phải có hợp đồng ủy thác.

Trường hợp công ty Việt Nam khác nhập khẩu kinh doanh và bán cho Công ty TCIE thì cả hai công ty phải có hợp đồng mua bán.

Về thuế ưu đãi nhập khẩu, Bộ Tài chính cho biết, theo biểu thuế nhập khẩu ưu đãi ban hành theo Nghị quyết số 122 của Chính phủ, hàng hoá nhập khẩu là bộ linh kiện rời đồng bộ và không đồng bộ của ôtô để sản xuất và lắp ráp được áp dụng thuế ưu đãi khi đủ tiêu chuẩn doanh nghiệp sản xuất, lắp ráp ôtô theo quy định của Bộ Công Thương trực tiếp nhập khẩu để sản xuất ủy quyền nhập khẩu, ủy thác nhập khẩu hoặc nhập khẩu kinh doanh.

Trường hợp ủy thác nhập khẩu thì phải có hợp đồng ủy thác, trường hợp nhập khẩu kinh doanh thì phải có hợp đồng mua bán với doanh nghiệp có đủ điều kiện lắp ráp xe ôtô theo quy định của Bộ Công Thương khi làm thủ tục hải quan nhập khẩu.

Tổng trị giá của các linh kiện nhập khẩu chưa đảm bảo mức độ rời rạc không vượt quá 10% tổng trị giá các linh kiện để sản xuất, lắp ráp thành ôtô hoàn chỉnh. Linh kiện không phải là khung xe, thân xe, thùng xe, cabin.

Tan Chong là một trong những Tập đoàn hàng đầu của Malaysia hoạt động trong lĩnh vực lắp ráp, sản xuất linh kiện phụ tùng ôtô, marketing, phân phối xe ôtô.

Hiện TCIE - thuộc Tập đoàn Tan Chong, đã có nhà máy lắp ráp xe Nissan tại Thành phố Đà Nẵng.

Gần đây, Tập đoàn Tan Chong có nhiều động thái quan tâm đến chính sách ưu đãi cho nội địa hóa phụ tùng, linh kiện ôtô, đặc biệt là ý định hợp tác với một đối tác nước ngoài khác để nhập khẩu phụ tùng, lắp ráp xe ôtô tại Việt Nam.

Đọc tiếp »

Samsung gia nhập cuộc đua thử nghiệm xe không người lái

Theo CNN, mới đây, Samsung chính thức được chính phủ Hàn Quốc cho phép thử nghiệm phương tiện không người lái.

Hãng điện tử khổng lồ sẽ tiến hành thử nghiệm xe không người lái được trang bị cảm biến và camera, một thông cáo của chính phủ Hàn Quốc cho hay. Hãng này sẽ sử dụng công nghệ thông minh nhân tạo để nghiên cứu cách thức phương tiện này xử lý khi gặp thời tiết xấu và vật cản.

Samsung là công ty điện tử đầu tiên được chính phủ Hàn Quốc cho phép thử nghiệm xe không người lái trên đường phố nước này. Bộ Đất đai Hạ tầng và Giao thông Vận tải Hàn Quốc cũng từng cấp phép thử nghiệm cho hai hãng sản xuất xe như Hyundai và Kia và một số viện nghiên cứu hàn lâm.

Cuối năm 2015, Samsung thành lập một công ty chuyên nghiên cứu và phát triển công nghệ lái tự động. Tháng 11/2016, hãng này chi 8 tỷ USD mua lại Harman - công ty Mỹ phát triển phần mềm và linh kiện xe hơi, với tham vọng dẫn đầu mảng thiết bị tự động.

Tháng 2 vừa hồi, hãng này tiếp tục đầu tư vào TetraVue - một công ty phát triển công nghệ 3D cho phép phát hiện vật cản nguy hiểm trước xe tự lái.

Cuộc đua thử nghiệm xe tự lái hiện có sự tham gia đông đảo của các hãng công nghệ lớn như Google, Apple, Baidu; các hãng sản xuất xe GM, Ford và công ty khởi nghiệp Uber, Didi.

“Xe hơi sẽ sớm trở thành thiết bị di động khổng lồ, và giới công nghệ đang nhìn thấy những cơ hội”, Robin Zhu - chuyên gia phân tích tại Bernstein, Hồng Kông, nhận định. Nhiều công ty đầu tư vào lĩnh vực này nhiều phần bởi không muốn đứng ngoài cuộc đua, vị này nói thêm.

Theo một thông cáo mới đây, Samsung cho biết sẽ tập trung vào pháp triển công nghệ xe không người lái thay vì tự chế tạo dòng xe của riêng mình.

“Chúng tôi không có kế hoạch gia nhập ngành sản xuất xe”, thông cáo trên cho hay.

Samsung sẽ tiến hành thử nghiệm xe tự lái trên một dòng xe của Hyundai được trang bị cảm biến và camera, theo hãng tin Yonhap News của Hàn Quốc.

Đọc tiếp »

Khai mạc triển lãm môtô, xe máy Việt Nam 2017

Sáng nay (4/5), Triển lãm Môtô, Xe máy Việt Nam lần thứ 2 (VMCS 2017) chính thức khai mạc tại Tp.HCM.

Đây là sự kiện thường niên lớn nhất trong năm của ngành công nghiệp xe máy và thị trường xe máy Việt Nam. VMCS 2017 tiếp tục diễn ra tại Trung tâm Hội chợ và Triển lãm Sài Gòn (SECC) trên tổng diện tích trưng bày gần 10.000 m2.

Có tổng cộng 10 hãng môtô, xe máy lớn tham gia kỳ triển lãm năm nay. Trong đó, 8 thương hiệu thuộc các thành viên Hiệp hội các Nhà sản xuất xe máy Việt Nam (VAMM) tiếp tục đóng vai trò chủ chốt gồm Honda, Yamaha, Piaggio, Vespa, Aprilia, Moto Guzzi, SYM và Suzuki. Các thương hiệu môtô, xe máy nhập khẩu gồm Benelli, Ducati, Kawasaki, Peugeot và Harley-Davidson.

Khác biệt rõ nét của kỳ triễn lãm năm nay so với kỳ triễn lãm đầu tiên diễn ra hồi tháng 4/2016 là việc các hãng xe tập trung nhiều hơn vào những mẫu xe được nhận định sẽ “đánh trúng” tâm lý người tiêu dùng ở từng phân khúc.

Đáng chú ý, thương hiệu chiếm thị phần lớn nhất Việt Nam là Honda giới thiệu phiên bản mới của mẫu xe tay ga LEAD.

Piaggio lại đem đến một loạt phiên bản mới của các mẫu xe mang thương hiệu trực thuộc như Piaggio Liberty và Medley; Vespa Primavera, Sprint, LX iGet, mẫu xe điện concept Electrica và mẫu xe tay ga đắt nhất 946 phiên bản màu đỏ…

Hãng xe chiếm thị phần lớn thứ 2 là Yamaha tiếp tục nhấn mạnh đến các dòng xe đang bán chạy trên thị trường như Grande Nozza, NVX.

Bên cạnh đó, hãng xe Nhật Bản cũng giới thiệu mẫu xe ý tưởng Glorious. Mẫu concept này được thiết kế từ cảm hứng của những nhạc cụ cao cấp, đuôi xe gợi hình ảnh của những chiếc dây đàn cello, hay tay thắng mô phỏng nút bấm của những chiếc kèn đồng.

Ít thực dụng hơn nhưng nhóm thương hiệu môtô phân khối lớn lại luôn hấp dẫn khách tham quan triển lãm. Trong đó phải kể đến Ducati với các mẫu xe Scrambler, Monster, XDiavel, Multistrada; Harley-Davidson với mẫu Street Rod hoàn toàn mới 2017 và mẫu CVO Street Glide 2017 đầu tiên tại Việt Nam; Kawasaki với phiên bản giới hạn Ninja H2 Carbon và Ninja ZX-10RR…

Ngoài trưng bày và phô diễn công nghệ mới, 3 thương hiệu lớn là Honda, Yamaha và Piaggio cũng thiết kế riêng đường chạy thử dành cho người tiêu dùng. Theo đại diện các hãng xe, đây là cơ hội để người tiêu dùng có thể trực tiếp trải nghiệm từng mẫu xe mới đang có mặt trên thị trường hoặc chuẩn bị được giới thiệu ra thị trường.

Triển lãm VMCS 2017 cũng có sự xuất hiện của 55 thương hiệu ngành công nghiệp phụ trợ, linh phụ kiện, phụ tùng và các ngành hàng liên quan như lốp xe Pirelli, IRC, Casumina, Michelin, Sobex, Deli, Quik Fix; dầu nhờn Motul, Idemitsu, Total, Caltex, Blackgold; linh kiện, phụ tùng NGK, Elig, Nissin, YSS, KMC, GS, Osram; Mũ bảo hiểm, phụ kiện Royal, HJC VN, GIVI, Motoworld, TDR Racing…

VMCS 2017 sẽ chính thức mở cửa rộng rãi dành cho khách tham quan kể từ chiều 4/5 và dự kiến sẽ kết thúc vào ngày 7/5.

Đọc tiếp »

Thử thách Honda Civic mới trên đường đua chuyên nghiệp

Gầm rú trên đường đua chuyên nghiệp vốn chỉ dành cho những mẫu xe thể thao đích thực. Thế nhưng, Honda Civic thế hệ thứ 10 lại vượt qua một loạt thử thách theo cách rất nhẹ nhàng và phấn khích.

Honda Civic thế hệ thứ 10 đã có màn lột xác với hình hài mới là một chiếc sedan thể thao. Với động cơ tăng áp hoàn toàn mới, thiết kế khí động học và loạt công nghệ hiện đại được trang bị sẵn, hãng xe Nhật Bản biết rằng Civic thế hệ mới cần những màn thử thách khó khăn để chứng minh được khả năng không thua kém nhiều so với một chiếc thể thao đích thực.

Đó là lý do để hồi cuối tháng 4/2017 vừa qua, Honda Việt Nam tổ chức chương trình trải nghiệm Fun-to-Drive dành cho Civic thế hệ mới tại trường đua Đại Nam (Bình Dương). Người trải nghiệm cầm lái là các khách hàng và phóng viên chuyên về lĩnh vực ôtô, xe máy.

Chương trình trải nghiệm được Honda Việt Nam tổ chức với mong muốn truyền đạt thông điệp về sự thú vị khi cầm lái Fun-to-Drive đặc trưng của Honda, không chỉ dừng lại ở sự an tâm, thoải mái, tiện nghi sau tay lái mà còn là sự phấn khích khi cầm lái và trải nghiệm các tính năng vận hành đặc biệt của xe.

Bên cạnh sự phá cách táo bạo, chất thể thao riêng biệt, Civic thế hệ mới sở hữu động cơ tăng áp 1.5L VTEC Turbo hoàn toàn mới, ứng dụng các công nghệ tiên tiến trên nền tảng Earth Dreams Technology của Honda. Chiếc xe cho sức mạnh vận hành tương đương động cơ 2.4 lít thông thường.

Ngoài ra, những nâng cấp toàn diện từ hệ thống lái và khung gầm mới cứng vững, sự bổ sung của hệ thống hỗ trợ đánh lái chủ động AHA cùng hàng loạt các tính năng an toàn khác đã giúp Honda Civic tạo nên chuẩn mực mới trong phân khúc về khả năng vận hành mạnh mẽ, cảm giác lái thể thao và độ an toàn ấn tượng - yếu tố quan trọng giúp Civic thu hút sự quan tâm đặc biệt và nhận được sự đánh giá cao của khách hàng - kể từ khi chính thức ra mắt thị trường Việt Nam vào tháng 10/2016.

Đặc biệt, nhằm kiểm chứng tính năng vận hành và mang đến trải nghiệm trọn vẹn và tối đa cho người tham dự, Fun-to-Drive 2017 tăng thêm đáng kể thời gian trải nghiệm cho người lái, đồng thời các bài thi cũng được thiết kế thử thách và hấp dẫn hơn, đòi hỏi những kỹ năng lái xe tổng hợp chuyên sâu hơn trong điều kiện luôn tuân thủ các quy định về an toàn.

Quãng thời gian đầu chương trình, các tay lái tham gia trải nghiệm thực hiện rèn luyện 2 kỹ năng tập trung với những thử thách thực tế.

Ở phần trải nghiệm tăng tốc, động cơ tăng áp 1.5L VTEC Turbo cho Civic mới khả năng thử thách tốc độ thực sự đáng nể, nhất là với một chiếc sedan hạng C. Theo thử nghiệm, Civic thế hệ mới có thể tăng tốc đến 100 km/h chỉ trong 8,3 giây. Dù vậy, đường đua Đại Nam vẫn chưa đủ điều kiện để Civic có thể đạt khả năng tăng tốc cực đại như vậy.

Ở phần trải nghiệm lái zic-zac, sự chính xác và linh hoạt của hệ thống lái, nhất là sự hiệu quả của hệ thống hỗ trợ đánh lái chủ động AHA cũng như khả năng chắc chắn của hệ thống khung gầm thực sự “tôn vinh” Civic mới. Tại dải tốc độ 60-70 km/h, việc đánh lái zic-zac và làm chủ tốc độ không phải là điều khó khăn.

Phấn khích nhất là phần thi chính thức với 2 vòng đua thử trước khi bước vào vòng đua tính điểm. Đây thực sự là một cuộc đua khi người tham gia thực hiện chặng đua hỗn hợp đường thẳng và 26 góc cua với độ dài khoảng 2,2 km. Chặng đua được kết hợp từ cả 2 phần trải nghiệm tăng tốc và lái zic-zac cùng việc kéo dài quãng đường và cho phép người lái tận dụng tối đa khả năng xử lý tình huống của bản thân.

Ngay ở vạch xuất phát, người lái có thể sử dụng kỹ năng đạp hết đồng thời cả chân phanh lẫn chân ga, sau khi có hiệu lệnh lập tức thực hiện nhả chân phanh để chiếc xe bật lên và bắt tốc. Qua chặng zic-zac, khả năng đánh lái chính xác của vô-lăng cùng sự hỗ trợ của công nghệ cân bằng điện tử (VSA) giúp chiếc xe vượt qua với tốc độ tốt.

Tại các khúc cua theo đường đua lý tưởng, với sự trợ giúp của hệ thống AHA, “cơ hội” để chiếc xe rơi vào các tình huống oversteer hay understeer là không nhiều.

Khá bất ngờ là sau khi kết thúc các chặng đua, nhiều tay lái đạt được thành tích bất ngờ ngay cả với các huấn luyện viên. Trong đó, tay lái đạt thành tích tốt nhất là 1 phút 34 giây, ngắn hơn đáng kể so với quãng thời gian dự tính 1 phút 40 giây do các huấn luyện viên đặt ra.

Có thể nói rằng, việc cầm lái Civic thế hệ thứ 10 trên đường đua chuyên nghiệp là những trải nghiệm thú vị và quan trọng hơn, là thể hiện rõ nét “chất” thể thao của mẫu sedan hạng C này.

Một số hình ảnh Civictrên đường đua chuyên nghiệp:

Thử thách Honda Civic mới trên đường đua chuyên nghiệp 1
Động cơ tăng áp 1.5L cho Civic khả năng tăng tốc thực sự ấn tượng.

Thử thách Honda Civic mới trên đường đua chuyên nghiệp 2
AHA là công nghệ đặc biệt quan trọng giúp Civic thế hệ thứ 10 có khả năng ổn định và chính xác khi đánh lái zic-zac tốc độ cao.
Thử thách Honda Civic mới trên đường đua chuyên nghiệp 3
Bản chất Civic vẫn là một chiếc sedan nhưng chất thể thao lại đem đến cảm giác cầm lái đầy phấn khích.
Đọc tiếp »

Nissan giảm giá xe X-Trail tới 85 triệu đồng

Mẫu thể thao đa dụng X-Trail được hãng xe Nhật Bản áp dụng các mức giá bán lẻ mới thấp hơn đáng kể so với trước đây.

Cụ thể, theo bảng giá bán lẻ đề xuất vừa được Nissan Việt Nam áp dụng, phiên bản X-Trail 2.0L dẫn động 1 cầu có mức giá mới 933 triệu đồng, giảm 65 triệu đồng; phiên bản X-Trail 2.0 SL dẫn động 1 cầu có mức giá mới 999 triệu đồng, giảm 49 triệu đồng; phiên bản cao cấp nhất X-Trail 2.5 SV dẫn động 4 bánh có mức giá mới 1,113 tỷ đồng, giảm 85 triệu đồng.

Động thái giảm giá của Nissan là khá bất ngờ. Bởi lẽ, X-Trail chỉ mới được Nissan Việt Nam giới thiệu hồi cuối tháng 9/2016 và trên thị trường hiện nay, X-Trail vẫn đang là một trong những mẫu xe SUV bán tốt nhất.

Bên cạnh việc giảm giá bán lẻ dành cho X-Trail, Nissan Việt Nam cũng đồng thời áp dụng chương trình ưu đãi trên diện rộng dành cho tất cả các mẫu xe, bao gồm cả X-Trail.

Đối với các mẫu xe còn lại như Navara, Sunny, Teana hay Juke, Nissan Việt Nam áp dụng các mức quà tặng tiền mặt từ 5 triệu đồng đến 30 triệu đồng tùy từng mẫu xe và từng phiên bản khác nhau.

Đọc tiếp »

Audi A5 Sportback phiên bản giới hạn về Việt Nam

Phiên bản giới hạn của mẫu xe Audi A5 Sportback vừa có mặt tại Việt Nam để phục vụ Diễn đàn hợp tác kinh tế châu Á - Thái Bình Dương (APEC 2017).

Đây là phiên bản được hãng xe Đức sản xuất riêng dành cho hoạt động đưa đón trong khuôn khổ APEC 2017 diễn ra tại Việt Nam.

Xe có ngoại thất mới, sắc nét và thể thao hơn trước. Toàn bộ lô xe được nhập khẩu về Việt Nam để phục vụ APEC 2017 đều sử dụng vành hợp kim 19 inch.

Dù chưa công bố các thông số kỹ thuật chi tiết, song theo tiết lộ của nhà phân phối Audi, động cơ 2.0 TFSI trên A5 Sportback phiên bản giới sở hữu công suất mạnh hơn hẳn phiên bản trước. Xe trang bị hệ dẫn động 4 bánh toàn thời gian quattro.

Audi A5 Sportback trang bị màn hình hiển thị trên kính lái, hệ thống treo với giảm xóc thích ứng, hệ thống cảnh báo chống trộm và đèn khoang hành lý.

Đáng chú ý là Audi AG chỉ sản xuất 26 chiếc Audi A5 Sportback phiên bản giới hạn để dành cho sự kiện APEC 2017 tại Việt Nam. Xe sẽ chính thức được nhà phân phối giới thiệu trong tháng 5/2017.

Một số hình ảnh Audi A5 Sportback phiên bản giới hạn APEC 2017:

Audi A5 Sportback phiên bản giới hạn về Việt Nam 1
Xe có mặt tại showroom Audi Hà Nội.

Audi A5 Sportback phiên bản giới hạn về Việt Nam 2
Ngoại thất sắc nét và thể thao hơn trước.

Audi A5 Sportback phiên bản giới hạn về Việt Nam 3
Khoang nội thất sang trọng và nhiều công nghệ.

Audi A5 Sportback phiên bản giới hạn về Việt Nam 4
Xe trang bị động cơ 2.0 TFSI mạnh mẽ hơn trước cùng hệ dẫn động 4 bánh toàn thời gian quattro.

Audi A5 Sportback phiên bản giới hạn về Việt Nam 5
Hệ thống điều hòa tự động 3 vùng độc lập trang bị tiêu chuẩn.
Đọc tiếp »

Adventure, “gợi ý” phân khúc mới cho thị trường môtô Việt Nam

Sự xuất hiện của 5 mẫu xe adventure tại triển lãm Vietnam Motorcycle Show (VMCS 2017) như một “gợi ý” thú vị cho thị trường môtô phân khối lớn Việt Nam.

Giống như SUV của ngành ôtô, adventure được xem là phân khúc đa dụng của thị trường môtô phân khối lớn. Bản chất các mẫu xe adventure là sự tổng hòa của nhiều phân khúc khác kết hợp lại, bao gồm urban (đô thị), sport (thể thao), touring (đường trường) và enduro (địa hình).

Ưu điểm của các mẫu xe adventure là khả năng vận hành đa năng, thiết kế không quá nhiều cá tính và dễ được chấp nhận đối với nhiều nhóm người tiêu dùng khác nhau. Đặc biệt, giá bán lẻ của xe adventure cũng thường thấp hơn đáng kể so với nhiều “anh em” thuộc các phân khúc sport, touring hay enduro…

Trên thực tế, adventure không hoàn toàn là phân khúc mới bởi gần đây, một số hãng xe cũng đã giới thiệu ra thị trường vài mẫu xe để thăm dò thị hiếu người tiêu dùng. Tuy nhiên, khi các mẫu sport hay nake-bike đang tạo được nhiều sức hút hơn thì sự trung tính của những chiếc adventure chưa được săn đón nhiều.

Tại triển lãm môtô, xe máy năm nay, số lượng các mẫu adventure đã xuất hiện nhiều hơn và từng mẫu xe cũng sở hữu thiết kế mới ấn tượng hơn, nhiều công nghệ và tính năng hiện đại hơn.

Ở gian hàng Ducati, dù không ồn ào được như 2 “tân binh” Monster 797 và Scrambler song mẫu adventure Multistrada 950 lại có góc riêng thú vị của mình.

Có ngoại hình tương tự “đàn anh” Multistrada 1200 nhưng Multistrada 950 nhỏ hơn và cũng có mức giá bán lẻ dự kiến chỉ khoảng 550 triệu đồng. So với nhiều mẫu xe Ducati khác, Multistrada 950 cũng phù hợp hơn với nhiều người tiêu dùng ưa thích môtô phân khối lớn và đây được xem là một điểm cộng khi ra mắt thị trường.

Năm ngoái, Honda đưa từng đưa về một đại diện trong phân khúc adventure là Africa Twin. Mẫu môtô đa dụng này từng nhận được nhiều kỳ vọng của thị trường bởi giá trị thương hiệu và giá trị sử dụng cao. Tuy nhiên, đáng tiếc là tại thời điểm đó, Honda Việt Nam chưa có mảng kinh doanh môtô phân khối lớn.

Tại kỳ triển lãm năm nay, liên doanh Nhật Bản hé lộ một thông tin vui với người tiêu dùng là sẽ chính thức mở ra mảng kinh doanh môtô phân khối lớn, tách biệt với hệ thống đại lý ủy quyền (head) hiện nay. Khi hệ thống này đi vào hoạt động, cùng với các mẫu môtô khác, mẫu xe AfricaTwin cũng sẽ chính thức chào đón thị trường.

Chất lượng vẫn là điều khiến người tiêu dùng còn nhiều băn khoăn với Benelli, nhất là khi so với các thương hiệu môtô, xe máy khác. Nhưng ở VMCS 2017, thương hiệu đến từ Italia lại gây sốt khi đem về mẫu adventure giá rẻ TRK 502.

Benelli TRK 502 sử dụng động cơ 4 kỳ xi-lanh đôi dung tích 499,6cc, làm mát bằng dung dịch. Xe có công suất cực đại 47 mã lực và mô-men xoắn cực đại 45 Nm cùng hộp số 6 cấp. Theo công bố của Benelli, TRK 502 được phân phối tại thị trường Việt Nam với giá bán lẻ chỉ ở mức 136 triệu đồng.

Trong các thương hiệu môtô nhập khẩu tại Việt Nam, cùng với Harley Davidson, Kawasaki cũng là một thương hiệu kén khách. Tại VMCS 2017, Kawasaki gây đình đám với 2 mẫu xe giới hạn là Ninja H2 carbon và Ninja ZX-10RR. Tuy nhiên, một cái tên cũng rất đáng chú ý khác là mẫu adventure Versys-X 300.

So với các mẫu adventure khác đang có mặt tại VMCS 2017, Kawasaki Versys-X 300 là mẫu xe trang bị động cơ nhỏ nhất với dung tích xi-lanh 300cc. Cũng chính vì vậy, Versys-X 300 hứa hẹn sẽ là thành viên dễ tính nhất của Kawasaki tại thị trường môtô phân khối lớn Việt Nam khi có mức giá bán lẻ từ 149 triệu đồng, chỉ cao hơn chút ít so với Benelli TRK 502.

Tại thị trường Việt Nam, Suzuki là liên doanh tích cực nhất ở mảng môtô phân khối lớn. Lần này, hãng xe Nhật Bản đã đem về mẫu adventure V-Strom 1000 ABS thế hệ mới.

Suzuki V-Strom 1000 ABS 2017 trang bị động cơ V-Twin DOHC dung tích 1.037cc, công suất cực đại 90 mã lực và mô-men xoắn cực đại 103 Nm cùng hộp số 6 cấp. Hiện tại, Suzuki Việt Nam chưa tiết lộ mức giá bán lẻ của V-Strom 1000 ABS 2017. Theo tham khảo, giá của mẫu adventure này tại thị trường Mỹ vào khoảng gần 13.000 USD.

Hình ảnh 5 mẫu adventure tại triển lãm VMCS 2017:

Adventure, “gợi ý” phân khúc mới cho thị trường môtô Việt Nam 1
Mẫu adventure Africa Twin của Honda hứa hẹn sẽ sớm chính thức được phân phối tại Việt Nam.

Adventure, “gợi ý” phân khúc mới cho thị trường môtô Việt Nam 2
Benelli TRK 502 hiện là mẫu adventure giá rẻ nhất phân khúc.

Adventure, “gợi ý” phân khúc mới cho thị trường môtô Việt Nam 3
Ít độc đáo hơn Ninja H2 carbon nhưng Versys-X 300 lại hứa hẹn sẽ trở thành một trong những mẫu xe đắt khách nhất của Kawasaki tại Việt Nam.

Adventure, “gợi ý” phân khúc mới cho thị trường môtô Việt Nam 4
Multistrada 950 là mẫu xe dễ dùng của Ducatti.

Adventure, “gợi ý” phân khúc mới cho thị trường môtô Việt Nam 5
V-Strom 1000 ABS làm "nóng" gian hàng Suzuki tại triển lãm VMCS 2017.
Đọc tiếp »

Thứ Năm, 27 tháng 4, 2017

Porsche, 10 năm tạo dấu ấn trong ngành ôtô Việt

10 năm - Porsche đã khẳng định tên tuổi nhờ sự tạo dựng niềm tin bằng những giá trị của phong cách và truyền thống thương hiệu. Đánh dấu 1 thập kỷ tại Việt Nam, Porsche ra mắt 10 chiếc Panamera thế hệ mới phiên bản đặc biệt.

Được thành lập tại Việt Nam từ năm 2007, đến nay Porsche vừa tròn 10 tuổi và đang ngày càng phát triển mạnh. Hiện, Porsche có hai trung tâm tại Hà Nội và Tp.HCM với cơ sở hạ tầng và trang thiết bị hiện đại cùng đội ngũ nhân viên chuyên nghiệp, mang đến những dịch vụ theo tiêu chuẩn cao cấp của Porsche toàn cầu.

Porsche Việt Nam được đánh giá là một trong những chuẩn mực của ngành công nghiệp ôtô Việt Nam.

Các dòng xe Porsche đậm chất thể thao cùng khả năng cá nhân hóa bao gồm: các phiên bản của dòng xe thể thao mang tính biểu tượng của thương hiệu - 911, dòng xe thể thao kế thừa huyền thoại 718 “roadster” 718 Boxster và coupe 718 Cayman, dòng xe saloon Gran Turismo Panamera, SUV Cayenne, dòng xe SUV cỡ trung Macan với phong cách thể thao.

Porsche luôn mang đến cho khách hàng bản sắc, thiết kế sang trọng, mạnh mẽ, đó là yếu tố cơ bản tạo nên bản sắc của thương hiệu xe thể thao tại Việt Nam. Xe của Porsche tạo ra cảm giác lái không giống bất cứ một hãng xe nào khác, bởi lẽ Porsche luôn biết cách biến mình thành thương hiệu cá tính và riêng biệt.

Chính những thế mạnh đó đã hơn một lần, Porsche chinh phục những khách hàng tại Việt Nam. Doanh số bán hàng của Porsche tại Việt Nam đã không ngừng tăng trưởng qua từng năm khi có từ 220 - 250 chiếc xe Porsche giá từ 3 - 13 tỷ đồng/chiếc đến tay khách hàng.

Với triết lý riêng trong sản xuất và kinh doanh, Porsche đã xây dựng một truyền thống lâu đời cho thương hiệu của mình ở bất cứ đâu, trong đó có Việt Nam. Với Porsche, việc tạo ra những mẫu xe độc quyền chính là chìa khóa dẫn đến thành công của thương hiệu.

Đánh dấu hành trình 10 năm có mặt tại Việt Nam (2007 - 2017), Porsche lần đầu tiên ra mắt phiên bản đặc biệt của dòng xe Panamera với số lượng 10 xe duy nhất dành riêng cho khách hàng Việt.

Đây là chiếc saloon thể thao hạng sang mang tính lái năng động đậm chất Porsche - được bán với số lượng giới hạn tại thị trường Việt Nam.

Porsche Panamera phiên bản kỷ niệm là sự hòa hợp của hai đặc điểm tương phản: hiệu suất của một mẫu xe hơi thể thao và sự thoải mái, đẳng cấp của một chiếc saloon sang trọng.

So với bản thông thường, phiên bản kỷ niệm này sở hữu những trang thiết bị tiêu chuẩn cùng gói thiết bị cao cấp được Porsche chọn sẵn, nhằm tối ưu hiệu suất vận hành cùng cảm giác lái với thiết kế ngoại thất với 2 màu trắng và đen, nội thất hai tông màu đen-đỏ.

Porsche Panamera thế hệ mới ngay khi ra mắt tại các triển lãm lớn trên toàn cầu cũng như tại Việt Nam, mẫu xe này đã nhận được nhiều phản hồi tích cực từ giới truyền thông cũng như công chúng.

Đây là một mẫu xe Gran Turismo được cách tân và tái định hình. Panamera mới không chỉ gây ấn tượng bởi hiệu suất vận hành mà còn cả tiện nghi hàng đầu trong cùng phân khúc. Thế hệ thứ hai của dòng xe Panamera đang vươn lên trở thành một biểu tượng cho dòng xe sang.

Động cơ và bộ truyền động của Panamera thế hệ mới đã được thiết kế lại, khung gầm được hoàn thiện, ý tưởng hiển thị và điều khiển lấy cảm hứng từ tương lai. Ngôn ngữ thiết kế 911 kết hợp với đường cắt mui xe năng động hơn, nhiều tính năng và tương tác dễ dàng hơn.

Những tín đồ của Porsche có thể đặt mua phiên bản đặc biệt này tại 2 trung tâm Porsche Sài Gòn và Hà Nội. Và 10 chiếc xe Panamera phiên bản đặc biệt dự kiến sẽ được bàn giao cho khách hàng trong quý 4 năm nay, ở buổi lễ kỷ niệm đánh dấu hành trình 10 năm của Porsche.

Đọc tiếp »

Bắt tạm giam Tổng giám đốc Euro Auto

Theo một nguồn tin từ Tổng cục Hải quan, 3 lãnh đạo của Công ty cổ phần Ôtô Âu châu (Euro Auto) vừa bị khởi tố. Theo đó, ông Nguyễn Đăng Thảo đã bị bắt tạm giam từ chiều 26/4.


Ông Nguyễn Đăng Thảo là nguyên Tổng giám đốc của Euro Auto từ 1/11/2015, là Tổng giám đốc người Việt đầu tiên của doanh nghiệp liên doanh nhập khẩu xe BMW chính hãng tại Việt Nam. Ông gia nhập Euro Auto từ tháng 9/2009 với chức vụ Giám đốc Kinh doanh và Tiếp thị. Ông Thảo có tới 20 năm kinh nghiệm làm việc trong ngành xe hơi.


Hiện Cục Cảnh sát điều tra tội phạm về Kinh tế và tham nhũng (C46), Bộ Công an đã kiểm tra toàn bộ hồ sơ và đang tiếp tục điều tra làm rõ.


Trước đó, Cục Điều tra chống buôn lậu, Tổng cục Hải quan đã ra Quyết định số 18/QĐ-ĐTCBL khởi tố vụ án buôn lậu xảy ra tại Euro Auto.


Quyết định trên được ban hành trên cơ sở căn cứ theo kết quả điều tra, xác minh và các tài liệu chứng cứ thu thập được và sau khi trao đổi thống nhất với Viện Kiểm sát nhân dân Tối cao về hành vi nhập khẩu các loại xe ôtô BMW, vi phạm pháp luật hải quan của Euro Auto.


Cục Điều tra chống buôn lậu đã chuyển hồ sơ vụ án cho Cơ quan Cảnh sát điều tra (C46), Bộ Công an để xử lý theo thẩm quyền.


Bộ Tài chính cũng đã có công văn gửi Tổng cục Hải quan yêu cầu tạm dừng thông quan các lô hàng nhập khẩu xe ôtô BMW vào Việt Nam, trừ đối tượng ưu đãi, miễn trừ ngoại giao.


Nguyên nhân được cho là trong quá trình thanh tra, kiểm tra về công tác phòng chống buôn lậu, gian lận thương mại, đã xác định có nhiều sai phạm trong hoạt động nhập khẩu ôtô nguyên chiếc của Euro Auto.


Theo đó, Euro Auto tự ý tiêu thụ hàng hóa (ôtô nhập khẩu BMW) khi chưa được cơ quan hải quan cho thông quan trong thời gian được giao bảo quản chờ hoàn thành việc thông quan theo quy định; cố ý không cung cấp giấy chứng nhận xuất xứ hàng hóa (C/O) và các hồ sơ, chứng từ, tài liệu của ôtô BMW do công ty nhập khẩu, có dấu hiệu gian lận lừa dối khách hàng; sử dụng tài liệu giả như hợp đồng mua bán, hóa đơn thương mại... để nhập khẩu ôtô BMW.

Đọc tiếp »

Thứ Ba, 25 tháng 4, 2017

10 ôtô đắt khách nhất Việt Nam quý 1/2017

Thị trường ôtô Việt Nam giai đoạn 3 tháng đầu năm nay chưa có gì đột biến. Xét về sản phẩm, sự khác biệt cũng chưa được tạo nên bởi thị trường chưa đón nhận mẫu xe mới nào đủ sức bứt phá hoặc ít nhất là gây ảnh hưởng đến nhóm xe đắt khách “truyền thống”.

Sở hữu nhiều lợi thế từ thiết kế dễ hợp mắt nhiều nhóm khách hàng khác nhau đến giá bán lẻ hợp lý và nhất là giá trị sử dụng, giá trị kinh tế cao, không khó hiểu khi Vios tiếp tục là mẫu xe đắt khách nhất thị trường.

Tính riêng trong tháng 3/2017, liên doanh ôtô Nhật Bản đã bán ra thị trường hơn 1.400 chiếc Vios. Cộng dồn 3 tháng đầu năm, tổng sản lượng bán hàng của mẫu sedan cỡ nhỏ này đạt hơn 4.100 chiếc, vượt xa so với tất cả các mẫu xe còn lại trên thị trường.

Mẫu xe đa dụng Innova cũng tiếp tục cho thấy chỗ đứng vững chắc trên thị trường khi đạt hơn 1.000 xe bán ra trong tháng 3 và cộng dồn gần 3.200 chiếc trong cả quý đầu năm. Với mức sản lượng này, Innova thế hệ mới vẫn đứng ở vị trí thứ 2 trong danh sách 10 xe bán chạy nhất.

Với mẫu xe bán tải Ford Ranger, dù có vài thời điểm dường như bị “thách thức” khi bị đẩy lùi xuống vài bậc song tính chung cho cả quý, Ranger vẫn giữ được vị trí thứ 3 và không cách xa so với vị trí thứ 2 của Toyota Innova.

Giá bán giảm liên tục và thiết kế hợp thời tiếp tục giúp Mazda3 nắm giữ lợi thế cạnh tranh cho dù trên thị trường, mẫu xe cỡ trung này cũng gặp ít nhiều “điều tiếng”. Nếu chỉ tính riêng trong tháng 3, Mazda3 không đắt khách bằng mẫu SUV Toyota Fortuner. Tuy nhiên, cộng dồn 3 tháng, mức sản lượng 3.132 chiếc vẫn giúp Mazda3 nắm giữ vị trí xe đắt khách thứ 4 trên thị trường.

Còn mẫu SUV 7 chỗ ngồi Toyota Fortuner, thế hệ hoàn toàn mới với thiết kế lột xác và nhất là sở hữu vô số trang bị công nghệ hiện đại, giá bán lẻ của của Fortuner đã bị đẩy lên đáng kể so với thế hệ trước. Nhưng so với các đối thủ, Fortuner vẫn có giá thấp hơn và vì vậy, khó tìm ra lý do gì để nghi ngờ việc Fortuner nằm trong nhóm 5 mẫu xe đắt khách nhất thị trường.

Đối thủ cạnh tranh trực tiếp của “quán quân” Toyota Vios, mẫu sedan cỡ nhỏ Honda City, đã có tháng 3 bứt phá bằng mức sản lượng 689 chiếc, vượt khá xa so với mẫu SUV 5 chỗ ngồi Mazda CX-5. Nhưng xét trong cả quý, tổng sản lượng bán hàng 1.642 chiếc vẫn chưa thể giúp City chiếm lấy vị trí thứ 7 của “đồng hương” Nhật Bản CX-5.

Ở hai vị trí cuối cùng trong danh sách 10 xe đắt khách nhất, mức sản lượng bán hàng của Ford EcoSport và Kia Cerato có khoảng cách khá xa so với các vị trí phía trên.

Nhìn ra ngoài Top 10, mức sản lượng của cả EcoSport lẫn Cerato lại đang rất sát nhiều mẫu xe khác. Chẳng hạn, với sản lượng bán hàng cộng dồn hơn 1.000 chiếc, mẫu sedan cỡ trung Toyota Corolla Altis sẽ không khó để trở lại danh sách 10 xe đắt khách nhất và theo đó, đẩy hoặc EcoSport hoặc Kia Cerato ra ngoài.

Như vậy, trong quý đầu năm nay, thương hiệu ôtô du lịch chiếm thị phần lớn nhất Việt Nam là Toyota vẫn có 3 mẫu xe nằm trong danh sách 10 đắt khách nhất và đều ở nhóm 5 xe dẫn đầu. Tuy nhiên, 2 mẫu sedan Camry và Corolla Altis vẫn chưa thể trở lại khi các đối thủ khác tiếp tục duy trì lợi thế cạnh tranh tốt.

Trong khi đó, nhà sản xuất ôtô trong nước Trường Hải tiếp tục đóng góp 4 mẫu xe, bao gồm 2 mẫu xe mang thương hiệu Mazda là CX-5 và Mazda3 cùng 2 mẫu xe mang thương hiệu Kia là Morning và Cerato. Ford cũng đóng 2 mẫu xe còn Honda đóng góp 1 mẫu xe vào nhóm 10 ôtô đắt khách nhất.

10 ôtô đắt khách nhất thị trường tháng 2/2017
SttMẫu xeSản lượng (chiếc)
3/2017Tháng 2/2017Quý 1/2017
1Toyota Vios1.4151.0334.152
2Toyota Innova1.1079503.193
3Ford Ranger1.0148203.176
4Mazda39648373.132
5Toyota Fortuner9829033.122
6Kia Morning1.0028022.819
7Mazda CX-55674611.856
8Honda City6894031.642
9Ford EcoSport4323841.265
10Kia Cerato4063511.227
Nguồn: Hiệp hội các Nhà sản xuất ôtô Việt Nam
Đọc tiếp »

Ford Việt Nam triệu hồi 1.426 xe Transit để khắc phục lỗi

Tổng cộng 1.426 chiếc minibus 16 chỗ ngồi Ford Transit tại thị trường Việt Nam sẽ được triệu hồi để khắc phục lỗi.

Theo thông báo từ Cục Đăng kiểm Việt Nam, trên một số xe Transit do Ford Việt Nam phân phối có bộ phận puly trục khuỷu được nhà cung cấp nước ngoài sản xuất không đúng yêu cầu kỹ thuật.

Cụ thể, chất lượng cao su giảm chấn ở bộ phận này chưa đạt yêu cầu dẫn đến khả năng gây ra tiếng ồn, làm hỏng puly trục khuỷu trong quá trình sử dụng.

Toàn bộ số xe thuộc diện triệu hồi đều được sản xuất trong khoảng thời gian từ ngày 1/8/2016 đến ngày 18/11/201.

Vì vậy, Ford Việt Nam sẽ tiến hành triệu hồi 1.426 xe Transit bị lỗi để kiểm tra, thay thế puly trục khuỷu.

Dự kiến thời gian kiểm tra và thay thế linh kiện bị lỗi sẽ mất khoảng 2 giờ cho mỗi xe. Chương trình triệu hồi sẽ kết thúc vào ngày 28/2/2020.

Cục Đăng kiểm Việt Nam cũng khuyến nghị người tiêu dùng cần nhanh chóng đưa xe đến đơn vị phân phối và dịch vụ Ford gần nhất để tiến hành kiểm tra, thay thế để đảm bảo đúng tiêu chuẩn kỹ thuật.

Đọc tiếp »

10 thương hiệu lớn tham gia triển lãm xe máy 2017

Theo thông báo mới nhất từ ban tổ chức, kỳ triễn lãm năm nay sẽ có quy mô lớn hơn so với kỳ triển lãm đầu tiên với 10 thương hiệu môtô, xe máy lớn tham gia.

Trong đó, chủ lực vẫn là 5 thành viên của Hiệp hội các Nhà sản xuất xe máy Việt Nam (VAMM) đồng thời cũng là đơn vị tổ chức chính, bao gồm Honda, Yamaha, Piaggio, Suzuki và SYM.

Nhóm các thương hiệu nhập khẩu nguyên chiếc vẫn có sự góp mặt của 3 thương hiệu đã tham gia từ năm 2016 là Benelli, Kawasaki và Ducati. Kỳ triển lãm năm nay có thêm sự bổ sung 2 thương hiệu mới là Peugeot và Harley-Davidson. Một thương hiệu lớn nữa là BMW Motorrad vẫn chưa thể tham gia vì những lý do khác nhau.

Đại diện ban tổ chức cho biết, tại kỳ triển lãm năm nay, 10 thương hiệu môtô, xe máy dự tính sẽ giới thiệu đến công chúng hơn 100 mẫu xe khác nhau và đa dạng ở gần như mọi phân khúc, từ xe thương mại, xe thể thao, xe phân khối lớn đến các mẫu xe ý tưởng.

Bên cạnh đó, triễn lãm cũng sẽ có sự góp mặt của 55 thương hiệu công nghiệp hỗ trợ, linh phụ kiện, phụ tùng và các ngành hàng liên quan như Motul, Bosch, Caltex, Total, Nissin, Quikfix, Cao su miền Nam, Pinaco Việt Nam, HD Saigon…

Đây được đánh giá sẽ là cơ hội để các nhà sản xuất, nhà cung cấp giao thương với nhau, mở ra các cơ hội hợp tác phát triển công nghiệp và dịch vụ xe máy.

VMCS 2017 sẽ tiếp tục được tổ chức tại Trung tâm Hội chợ và Triển lãm Sài Gòn (SECC). So với năm 2016, ban tổ chức sẽ chủ động kéo dài thời gian triển lãm hơn nhằm thu hút nhiều khách tham quan đồng thời tạo điều kiện cho công chúng được trải nghiệm các hoạt động và sản phẩm thoải mái và thuận tiện nhất.

Đọc tiếp »

Chinh phục người dùng bằng “chất Suzuki”

Trong ngành công nghiệp ôtô, thuyết phục khách hàng chọn sản phẩm của mình vì công năng, vì chất lượng đã khó, làm cho họ tự hào về chiếc xe như một người bạn đồng hành tin cậy và cá tính còn khó hơn nhiều.

Ông Uto Harumichi Quản lý Kinh doanh và Marketing của Suzuki Việt Nam, chia sẻ con đường khó mà Suzuki đã, đang và sẽ tiếp tục đi để chinh phục người dùng ở Việt Nam cũng như trên toàn thế giới.

Bước chân vào ngành công nghiệp ôtô với bề dày kinh nghiệm của một nhà sản xuất động cơ, theo ông, đâu là điểm khác biệt làm nên ưu thế cạnh tranh của Suzuki giữa hàng loạt đối thủ từ Đức, Mỹ và trên chính “sân nhà” Nhật Bản?

Chúng tôi tự tin ở sự tinh thông và kinh nghiệm lâu năm đối với dòng xe 2 cầu trong lịch sử hơn 40 năm góp mặt trên thị trường. Từ đó đến nay, Suzuki vẫn luôn trung thành trong việc sản xuất, cải biến dòng xe cỡ vừa và nhỏ.

Vì vậy, chúng tôi biết rõ tiêu chuẩn làm nên một chiếc xe hoàn thiện, làm hài lòng khách hàng bằng một chiếc xe có công năng tốt với mức giá hợp lý hơn bất cứ đối thủ nào khác trên thị trường.

Nhờ đó, tại thị trường Việt Nam, năm ngoái chúng tôi đã bán ra xấp xỉ 7,7 ngàn xe và đặt mục tiêu tiếp tục nâng doanh số bán lên 10 ngàn chiếc trong vòng 1-2 năm tới.

Tuy vậy, doanh số không phải là mục tiêu Suzuki theo đuổi, chúng tôi liên tục cải tiến để mỗi sản phẩm là người bạn đồng hành của chủ nhân.

Cụ thể, làm cách nào mà một chiếc xe lại có thể khiến chủ nhân tự hào, thưa ông?

Sự độc đáo là yếu tố cốt lõi. Khi đề cập đến sự độc đáo, chúng tôi muốn kể nhiều hơn về triết lý kinh doanh của Suzuki chứ không chỉ là thiết kế nội, ngoại thất của các dòng xe.

Đầu tiên là sự an toàn - ưu tiên lớn nhất khi thiết kế một chiếc xe và đòi hỏi nhà sản xuất phải rất tinh thông mới có thể tích hợp đầy đủ những tính năng an toàn trong một chiếc xe cỡ vừa và nhỏ.

Thứ hai là khả năng tiết kiệm nhiên liệu như yếu tố cốt lõi hướng đến sự phát triển bền vững. Đội ngũ kỹ sư ở Suzuki luôn nghiên cứu cách giúp giảm trọng lượng toàn diện của chiếc xe để việc vận hành tiêu tốn nhiên liệu ở mức thấp nhất,…

Cuối cùng là yếu tố cảm xúc của khách hàng khi trải nghiệm sản phẩm. Để chinh phục được trái tim khách hàng, chúng tôi phải đảm bảo chủ nhân tận hưởng niềm vui trong trải nghiệm lái thú vị và vững vàng ở mọi dạng địa hình, từ đó khơi dậy sự hứng khởi trong cuộc sống.

Ngoài ra, chúng tôi tin rằng chiếc xe phải thể hiện được giá trị và cá tính của chủ nhân. Ví dụ như trong dòng xe Vitara phiên bản mới, yếu tố cá nhân hóa được chú trọng phát triển để chủ nhân tự do thể hiện “chất” riêng.

Với việc tập trung vào các yếu tố an toàn, giảm thiểu tiêu hao nhiên liệu, cảm giác lái, chắc chắn khách hàng sẽ tự hào khi lái một chiếc xe được sản xuất bởi Suzuki.

Dường như những triết lý kinh doanh của Suzuki đều phải dựa trên nền tảng công nghệ?

Điều đó là đúng nhưng chưa đủ. Chúng tôi tận dụng công nghệ, vật liệu chất lượng cao và cả thiết kế thông minh để đạt được mục đích cuối cùng là mang lại những trải nghiệm tốt nhất cho người dùng.

Ví dụ như chúng tôi đã ứng dụng công nghệ kiểm soát tác động toàn bộ TECT, với việc thân xe được bổ sung các bộ phận quan trọng cấu tạo bằng thép cường lực. Công nghệ TECT trên thân vỏ giúp mẫu xe Vitara cứng và nhẹ hơn mang đến hiệu quả trong việc tiết kiệm nhiên liệu.

Ngoài ra, với thiết kế thông minh, khi có sự va chạm từ phương ngang, thanh thép chạy dọc thân xe sẽ phản cự để bảo vệ tốt nhất cho người ngồi bên trong. Chúng tôi còn có mối lưu tâm đặc biệt trong việc phát triển những công nghệ mới để bảo vệ cả người đi đường.

Cũng lấy ví dụ ở sản phẩm Vitara, những cải biến như nắp capo mềm dẻo, cản và các bộ phận của thân xe có cấu trúc hấp thụ lực tác động sẽ giảm nhẹ mức độ chấn thương của người đi bộ khi không may va chạm.

Ở Nhật Bản, chúng tôi vẫn đang trong quá trình nghiên cứu để cho ra đời những dòng xe chạy bằng điện hay xe xanh (sử dụng pin nhiên liệu hydrogen). Đó là những sự đầu tư nghiêm túc để Suzuki không trượt khỏi đường ray của sự phát triển và thích ứng với những thay đổi siêu tốc trong tổng quan ngành ô tô toàn cầu.

Để thực hiện được những điều đó, hẳn là một quá trình nhiều thử thách, thưa ông?

Kinh doanh chưa bao giờ là việc dễ dàng. Như việc để chiếc xe tiêu hao ít hơn 1 đơn vị gas giúp người dùng tốn ít hơn 250 đồng chi phí là cả một chặng đường dài nghiên cứu.

Tuy nhiên, tất cả đều là những đầu tư xứng đáng để ra đời những sản phẩm nhẹ hơn, nhỏ gọn hơn, hoạt động hiệu quả hơn và cá tính hơn.

Mục tiêu trung hạn của chúng tôi là được gia nhập vào top những nhà sản xuất ô tô hàng đầu thế giới, đó là hoài bão không chỉ gắn liền với doanh số bán mà còn đi đôi với sự hài lòng của khách hàng, hình ảnh thương hiệu và nhận diện Suzuki trong tâm trí khách hàng.

Dù chông gai, nhưng chúng tôi tin mình sẽ làm được vì biết rõ thứ mình muốn và luôn kiên định với mục tiêu đặt ra, đó cũng là cá tính của những khách hàng đến với Suzuki.

Cụ thể, khách hàng của Suzuki là những ai và điều khác biệt ở họ là gì, thưa ông?

Suzuki luôn đa dạng hóa sản phẩm để thỏa mãn những đối tượng khác nhau, tuy nhiên, chúng tôi tập trung tìm kiếm và phát triển nhóm người dùng trân trọng những giá trị và triết lí mà chúng tôi theo đuổi, đó là đề cao giá trị thực tế và độ tin cậy của chiếc xe. Xa hơn, tôi tin rằng đó là những người sống có hoài bão và giàu lòng kiên định.

Đồng thời để tri ân họ, chúng tôi cũng tổ chức các sự kiện chăm sóc xe hoặc buổi gặp gỡ như Ngày hội Suzuki Vitara đã diễn ra vào ngày 1/4 vừa qua tại Hà Nội, và ở Tp.HCM là ngày 6/5 sắp tới.

Qua đó, ngoài việc chia sẻ niềm đam mê xe hơi để tạo nên một cộng đồng Suzuki gắn bó, chủ nhân Suzuki còn được tự do thể hiện quan điểm của mình. Bất kỳ góp ý nào từ người dùng luôn là đánh giá khách quan nhất để chúng tôi cải thiện sản phẩm.

Chúng tôi kỳ vọng với những nỗ lực không ngừng, hình ảnh Suzuki trong lòng khách hàng là một hãng xe chuyên nghiệp, tận tâm, luôn đảm bảo mang lại những hành trình vững chãi và đáng tin cậy cho hàng triệu người dùng trên toàn thế giới.

* Suzuki công bố chương trình khuyến mại, theo đó từ nay đến hết ngày 30/6, khi mua Vitara 2016, khách hàng sẽ nhận ngay 100 triệu đồng. Thông tin chi tiết tại: https://www.suzuki.com.vn

Đọc tiếp »

Quý 1 thành công nhất lịch sử Mercedes-Benz Việt Nam

Theo báo cáo bán hàng của Hiệp hội Các nhà sản xuất ôtô Việt Nam (VAMA), tổng lượng xe mang logo sao 3 cánh của hãng xe Đức Mercedes-Benz giao đến tay khách hàng Việt Nam trong 3 tháng đầu năm nay đạt 1.358 chiếc, tăng trưởng gần 80% so với cùng kỳ năm ngoái.

Đây là tỷ lệ tăng trưởng kỷ lục của thương hiệu Mercedes-Benz tại thị trường Việt Nam sau hơn 22 năm góp mặt. Với sản lượng bán hàng này, Mercedes-Benz cũng đã nâng tỷ lệ thị phần ôtô hạng sang tại thị trường Việt Nam từ 50% lên 70%.

Đóng góp đáng kể nhất vào cú tăng tốc mạnh mẽ của thương hiệu ôtô Đức là hai mẫu xe GLC và C-Class. Trong đó, trung bình mỗi tháng Mercedes-Benz Việt Nam bán ra thị trường 160 chiếc SUV GLC. Với C-Class, đây vẫn tiếp tục là mẫu sedan hạng sang bán chạy nhất Việt Nam kể từ lần đầu ra mắt hồi năm 2007 với gần 400 chiếc bán ra trong quý 1/2017.

Tuy nhiên, bất ngờ nhất có lẽ là thương hiệu xe siêu sang Mercedes-Maybach. Kể từ khi ghép Maybach vào Mercedes, giá bán lẻ của các dòng xe này đã thấp hơn đáng kể so với trước đây và vì vậy, Mercedes-Maybach đã nhận được những phản ứng tích cực từ thị trường.

Đại diện liên doanh ôtô Đức cho biết, chỉ chưa đầy một tháng sau khi ra mắt 2 phiên bản mới Mercedes-Maybach S 400 4Matic và Mercedes-Maybach S 500, đã có hơn 50 đơn hàng cho thương hiệu xe siêu sang này được ký kết. Đây là một con số thực sự đáng nể ở thị trường siêu xe Việt Nam.

Bên cạnh tỷ lệ thị phần áp đảo, Mercedes-Benz cũng đang là thương hiệu xe sang có danh mục sản phẩm dày đặc nhất. Hiện tại, thương hiệu ôtô Đức đang có 20 mẫu xe với tổng cộng 50 phiên bản được sản xuất và phân phối, trải dài ở hầu hết mọi phân khúc.

Tại thị trường Việt Nam, Mercedes-Benz chỉ còn thiếu duy nhất một dòng xe là B-Class. Còn ở nhóm xe “Dream Cars” với các dòng coupé, roadster, cabriolet và Mercedes-AMG, thương hiệu ôtô Đức cũng đã đưa về Việt Nam dù chưa nhiều.

Trong cuộc trao đổi mới đây với phóng viên, Giám đốc điều hành mảng kinh doanh xe du lịch Mercedes-Benz Việt Nam, ông Choi Duk Jun chia sẻ mặc dù cũng đã ít nhiều “khó xử” với danh mục sản phẩm hiện tại được cho là quá nhiều song cũng sẽ cố gắng “lấp đầy” mọi phân khúc.

Đọc tiếp »

Triệu hồi 300 xe Honda Civic thế hệ mới

Hãng xe Nhật Bản quyết định triệu hồi 300 chiếc Civic thế hệ mới tại thị trường Việt Nam để khắc phục lỗi tại hệ thống làm mát.

Nguyên nhân của việc triệu hồi, theo thông báo từ Cục Đăng kiểm Việt Nam, là do bộ phận ống nối ba chạc của hệ thống làm mát động cơ trên một số xe Honda Civic thế hệ mới không đạt tiêu chuẩn.

Ống nối ba chạc là cổng trung chuyển nước làm mát cho hệ thống làm mát động cơ, khi thay thế toàn bộ nước làm mát trong hệ thống, do ống nối ba chạc có bavia và sau một thời gian sử dụng, một số tạp chất trong hệ thống làm mát có thể bám vào các bavia làm cho tiết diện ống nối ba chạc có thể bị hẹp hơn so với tiêu chuẩn và lượng nước làm mát được cung cấp sẽ không đủ và khi thay thế nước làm mát.

“Hiện tượng này có thể làm cho không khí không kịp hồi về hộp giãn nở và bị lẫn vào trong dung dịch nước làm mát có thể làm giảm hiệu quả làm mát. Từ đó, hiện tượng quá nhiệt của động cơ có thể xảy ra và đèn cảnh báo MIL sẽ sáng. Trong trường hợp xấu có thể làm hư hỏng động cơ”, thông báo của Cục Đăng kiểm Việt Nam cho biết.

Mặc dù chưa ghi nhận bất kỳ trường hợp xảy ra sự cố nào trên thị trường nhưng hãng xe Nhật Bản vẫn quyết định triệu hồi để khắc phục lỗi.

Toàn bộ số xe thuộc diện triệu hồi đều được sản xuất tại Thái Lan trong năm 2016. Trong đó, số xe thuộc diện triệu hồi được Honda Việt Nam nhập khẩu và phân phối gồm 300 chiếc.

Dự kiến hoạt động kiểm tra, thay thế ống nối ba chạc của hệ thống làm mát động cơ sẽ mất khoảng 20 phút cho mỗi xe. Chương trình triệu hồi sẽ được thực hiện đến ngày 13/4/2018.

Nhằm đảm bảo an toàn cho người sử dụng và quyền lợi người tiêu dùng, Honda Việt Nam cũng khuyến nghị chủ sở hữu xe nhanh chóng đưa xe đến hệ thống đại lý Honda ôtô ủy quyền để được thay thế ống nối ba chạc mới đủ tiêu chuẩn.

Civic là mẫu xe mới nhất vừa được Honda Việt Nam giới thiệu ra thị trường hồi tháng 1/2017. Civic thế hệ mới lột xác hoàn toàn so với thế hệ trước từ ngoại thất đến nội thất, đặc biệt là khả năng vận hành với động cơ tăng áp 1.5 lít turbo.

Honda Civic cùng với Ford Focus đang là 2 mẫu xe cỡ trung sở hữu khả năng vận hành thể thao và mạnh mẽ nhất phân khúc. Hiện tại, Honda Civic cũng đang nhận được những phản ứng tích cực từ thị trường với sản lượng bán hàng tăng liên tục.

Đọc tiếp »

Toyota Yaris: Xe hay không cần ồn ào

Năm 2011, hãng xe Nhật Bản lần đầu tiên đưa Yaris về thị trường Việt Nam. Trên thực tế, tại thị trường Việt Nam, Yaris có thể tạm coi như là phiên bản hatchback 5 cửa của mẫu sedan Vios vẫn làm mưa làm gió bấy lâu nay.

Có lẽ cũng vì vậy mà Yaris được Toyota Việt Nam nhập khẩu nguyên chiếc thay vì lắp ráp trong nước. Việc bổ sung Yaris vào danh mục sản phẩm giống như một món gia vị được nêm nếm vào bữa ăn thịnh soạn mà Toyota bày ra cho người tiêu dùng.

Ấn tượng ban đầu về ngoại thất của Toyota Yaris là phần lưới tản nhiệt hình thang cân đối. Cụm đèn trước thon gọn và vuốt dài sang hai bên kết hợp hài hòa với hốc hút gió và đèn sương mù.

Phiên bản Yaris G được trang bị đèn halogen dạng bóng chiếu, gương chiếu hậu gập điện tích hợp đèn báo rẽ. Xe sử dụng vành hợp kim 15 inch 8 chấu đơn thiết kế góc cạnh.

Không chỉ ấn tượng với thiết kế phần đầu xe, các đường dập nổi chạy dọc thân xe kết hợp thiết kế khí động học tăng cường vẻ hiện đại và sang trọng.

Đặc biệt, đuôi xe được thiết kế hài hòa với phần đầu và thân xe bởi cụm đèn sau cá tính hình chữ L phá cách ôm trọn phần đuôi xe, cùng nẹp trang trí biển số mạ crôm (Yaris G). Đèn sương mù sau được bố trí ở vị trí thấp, giúp tăng khả năng quan sát cho các xe phía sau trong điều kiện thời tiết xấu.

Toyota Yaris: Xe hay không cần ồn ào 1
Xe có thiết kế ngoại thất khỏe khoắn và ưa nhìn.

Khoang nội thất của Yaris mới thiết kế khá tinh tế và rộng rãi. Có chiều dài tổng thể 4.115 mm, việc phân bổ hợp lý khoảng cách giữa hai hàng ghế, khoảng để chân và điều chỉnh ghế theo đó cũng thoải mái bất ngờ với một mẫu xe cỡ nhỏ.

Ở phiên bản này, Toyota thiết kế cho Yaris vô-lăng 3 chấu vừa vặn theo vị trí đặt tay cùng bảng đồng hồ dạng 3D với gam mầu cam chủ đạo và đường viền mạ crôm. Phiên bản G được trang bị màn hình hiển thị đa thông tin, vô-lăng bọc da và mạ bạc tích hợp hệ thống nút điều chỉnh âm.

Xe trang bị hệ thống âm thanh DVD 1 đĩa 6 loa cho phiên bản G và hệ thống CD 1 đĩa 4 loa cho phiên bản E, tích hợp rađio AM/FM, có thể phát nhạc dưới các định dạng MP3/WMA/AAC, kết nối với các thiết bị ngoại vi qua cổng USB/AUX và Bluetooth.

Hệ thống điều hòa tự động trang bị trên phiên bản G và chỉnh tay trên phiên bản E đi kèm bộ lọc gió giúp không khí trong xe luôn sạch mát. Cửa sổ chỉnh điện tích hợp chức năng chống kẹt phía người lái cùng các ngăn đựng vật dụng cũng được bố trí một cách hợp lý và thông minh trong khắp cabin mang đến sự tiện nghi và an toàn.

Yaris phiên bản mới sử dụng động cơ 2NR-FE dung tích 1.5 lít với hệ thống điều phối van biến thiên thông minh kép Dual VVT-i cùng hộp số vô cấp CVT với tính năng chuyển số thể thao (+/-)giả lập 7 cấp số.

Các cải tiến trên động cơ mới cho Yaris công suất cực đại 107 mã lực (tăng đến 23 mã lực so với trước) và mô-men xoắn cực đại 140 Nm (tăng 19 Nm). Một điểm nhấn đáng chú ý đối với người tiêu dùng là bán kính vòng quay tối thiểu 5,1 m giúp người lái tự tin hơn khi điều khiển xe quay đầu, nhất là trong điều kiện đường phố nhỏ hẹp và đông đúc.

Toyota Yaris: Xe hay không cần ồn ào 2
Khoang nội thất sang trọng và thiết kế thân thiện.

Gia tăng sức mạnh đáng kể song khả năng tiết kiệm nhiên liệu của Yaris mới vẫn rất ấn tượng. Theo kết quả thử nghiệm, mức tiêu thụ nhiên liệu của Yaris mới chỉ 5,7 lít xăng cho 100 km vận hành.

Xe trang bị hệ thống mở khóa thông minh và khởi động bằng nút bấm (phiên bản G) cùng vô-lăng trợ lực điện điều chỉnh 2 hướng. Các trang bị an toàn khá dày đặc gồm cấu trúc thân xe GOA chế tạo đặc biệt có khả năng hấp thụ xung lực khi xảy ra va chạm, hệ thống chống bó cứng phanh (ABS), phân phối lực phanh điện tử (EBD), hỗ trợ lực phanh khẩn cấp (BA), đai an toàn 3 điểm, hệ thống khóa cửa từ xa và hệ thống chống trộm với chìa khóa mã hóa động cơ cho bản G và còi báo động trên bản E.

Yaris mới hiện đang được Toyota Việt Nam phân phối với mức giá bán lẻ 592 triệu đồng cho phiên bản E và mức giá 642 triệu đồng cho phiên bản G. Xe có chế độ bảo hành 3 năm hoặc 100.000 km tùy điều kiện nào đến trước. Cùng với “anh em song sinh” Vios, mẫu Yaris hatchback thực sự là một lựa chọn thú vị trong phân khúc xe cỡ nhỏ tại thị trường Việt Nam.

Đọc tiếp »

10 ôtô kém khách nhất Việt Nam tháng 3/2017

Việc vài mẫu xe đã rút lui hẳn khỏi thị trường khiến danh sách 10 ôtô kém khách nhất tháng 3/2017 có những xáo trộn đáng kể.

Trước đây, trong danh sách những mẫu xe bán chậm nhất thị trường ôtô Việt Nam vẫn thường hiện diện những cái tên quen thuộc như Mazda CX-9, Toyota FT86 hay Kia Sportage.

Các mẫu xe bị xem là ế ẩm thường xuyên này đều có những sở trường và sở đoản riêng. Nhưng nhìn chung, nguyên do dẫn đến việc ít được thị trường đón nhận chủ yếu xuất phát từ thiết kế chưa bắt mắt, khả năng vận hành chưa đủ tốt để người tiêu dùng đánh đổi lấy mức giá bán lẻ được các nhà phân phối áp dụng được coi là khá cao trong phân khúc.

Chính vì vậy, các nhà sản xuất và phân phối, cụ thể là Toyota và Trường Hải đã quyết định rút các mẫu xe này khỏi danh mục sản phẩm hoặc chỉ nhập khẩu khi có đơn đặt hàng của người tiêu dùng.

Bớt đi những cái tên quen thuộc cũng đồng nghĩa danh sách 10 xe kém khách nhất xuất hiện những cái tên mới.

Đáng chú ý là trong danh sách 10 ôtô kém khách nhất tháng 3/2017 có đến 4 mẫu xe mang thương hiệu Suzuki. Trong đó, mẫu SUV cỡ nhỏ Grand Vitara đứng “đầu bảng” với duy nhất một chiếc bán ra; mẫu MPV nhỏ nhắn Ertiga cũng chỉ đạt sản lượng bán hàng vẻn vẹn 3 chiếc và đứng thứ 2 ngay sau “anh em” Grand Vitara. Hai mẫu xe còn lại là Vitara đạt sản lượng bán hàng 4 chiếc và mẫu sedan cỡ nhỏ Ciaz đạt sản lượng 6 chiếc.

Nhìn vào “bộ tứ” Suzuki trong danh sách 10 xem kém nhất nhất có thể thấy một điểm khá đáng tiếc. Trên thực tế, cả 4 mẫu xe đến từ Nhật Bản này đều không tệ đến mức phải chịu cảnh ế ẩm như vậy.

Vitara, Grand Vitara, Ertiga hay Ciaz đều đang nằm ở những phân khúc đang được thị trường ưa chuộng. Giá bán lẻ của các mẫu xe này cũng được xem là ở mức độ chấp nhận được.

Lý do là dường như Suzuki Việt Nam đã đánh giá sai thị trường khi cắt đi khá nhiều tùy chọn trên mỗi mẫu xe dẫn đến giá bán lẻ vô tình trở nên kém cạnh tranh so với các đối thủ; không dành nhiều ưu ái cho các hoạt động marketing hoặc marketing chưa đúng đối tượng dẫn đến sức lan tỏa thấp.

Trong khi nhìn vào từng phân khúc, các đối thủ khác đều đang được người tiêu dùng đón nhận một cách tích cực.

Mitsubishi cũng không khác nhiều so với “đồng hương” Suzuki. Nhưng 2 mẫu xe xuất hiện trong danh sách ế ẩm của Mitsubishi là khá dễ hiểu. Pajero vốn dĩ là mẫu xe kén khách khi nằm ở phân khúc SUV cỡ lớn, khả năng vận hành trên các địa hình hiểm trở tốt nhưng thiết kế lại kém bắt mắt.

Với mức giá bán lẻ khoảng 2 tỷ đồng, người tiêu dùng hoàn toàn có thể đưa ra lựa chọn khác như Toyota Land Prado, Ford Explorer hay thấp hơn một chút là Ford Everest, Toyota Fortuner, Hyundai SantaFe...

Trong khi đó, mẫu SUV 5 chỗ ngồi Outlander Sport lại rơi vào tình thế trớ trêu khi trở thành kẻ đi trước về sau trong “nhà” Mitsubishi. Outlander Sport được giới thiệu ra thị trường vào cuối năm 2014. Gần 2 năm sau, vào tháng 8/2016, hãng xe Nhật Bản lại tung ra thị trường mẫu xe Outlander hoàn toàn mới với nhiều đặc điểm chung.

Giống như Vitara và Grand Vitara của Suzuki, Outlander và Outlander Sport chẳng khác nào gà nhà đá nhau.

Chính sự xuất hiện của Outlander mới đã khiến Outlander Sport rơi vào cảnh ế ẩm. Có lẽ, việc Mitsubishi rút Outlander Sport ra khỏi thị trường để nhường chỗ cho Outlander chỉ là sớm hay muộn.

Sự xuất hiện đông đảo các mẫu xe Suzuki và Mitsubishi đã gián tiếp giúp một thương hiệu ế ẩm... truyền thống là Mekong bớt đi một đại diện. Lâu nay, Mekong luôn đóng góp 2 cái tên là Premio và Proton. Nhưng trong tháng 3/2017, Premio đã “thoát” khỏi danh sách thống kê kém vui này, chỉ còn lại “người anh em” Proton với mức sản lượng bán hảng 7 chiếc và đứng ở vị trí thứ 7.

Còn lại, Toyota và Honda cùng đóng góp một mẫu xe vào danh sách kém khách nhất tháng là Land Cruiser 200 và Odyssey. Cả 2 mẫu xe này đều thuộc dạng kén khách nhất thị trường và việc đạt sản lượng bán hàng thấp là hoàn toàn dễ hiểu.

10 ôtô kém khách nhất thị trường Việt Nam tháng 3/2017
SttMẫu xeThương hiệuSản lượng (chiếc)
Tháng 3/2017Quý 1/2017
1Grand VitaraSuzuki17
2ErtigaSuzuki324
3PajeroMitsubishi45
3
VitaraSuzuki496
5Outlander SportMitsubishi514
6CiazSuzuki647
7ProntoMekong725
8PremioMekong1242
9OdysseyHonda1223
10AccordHonda1760
Nguồn: Hiệp hội Các nhà sản xuất ôtô Việt Nam
Đọc tiếp »

Xe Volkswagen tại Việt Nam tiếp tục giảm giá

Nhà phân phối Volkswagen tại thị trường Việt Nam áp dụng chương trình ưu đãi qua nhiều hình thức bao gồm cả giảm giá dành cho hầu hết các mẫu xe.

Cụ thể, đối với mẫu xe Polo sedan hoặc Polo hatchback, người tiêu dùng khi mua xe sẽ nhận được mức giảm giá 50 triệu đồng cùng gói quà tặng bao gồm nẹp cửa mạ crom, thảm sàn, tấm cách nhiệt khoang động cơ, gối tựa đầu, nước hoa và móc khóa...

Đối với mẫu xe Touareg, Volkswagen áp dụng giảm giá thông qua hình thức hỗ trợ 50% tổng lệ phí trước bạ, tương đương 5% giá bán lẻ. Mẫu xe Jetta lại được áp dụng theo hình thức tặng phiếu 3 lần bảo dưỡng miễn phí. Tổng trị giá ưu đãi cộng gộp từ các hình thức cho mỗi mẫu xe đến 150 triệu đồng.

Tuy nhiên, theo thông tin từ Volkswagen Việt Nam, chương trình ưu đãi này chỉ được áp dụng có giới hạn chứ không phải động thái giảm giá chính thức.

Trước đó, thương hiệu ôtô Đức cũng đã áp dụng một đợt giảm giá bán lẻ đối với 3 mẫu xe là Polo, Tiguan và Touareg với mức giảm cao nhất đến 345 triệu đồng.

Volkswagen hiện là 1 trong 5 thương hiệu ôtô Đức đang có mặt tại thị trường Việt Nam. So với các đồng hương như Audi, BMW và Mercedes-Benz hay Porsche, Volkswagen được định vị thấp hơn một chút nhưng lại xếp cao hơn đáng kể so với các thương hiệu xe phổ thông như Toyota, Honda, Hyundai, Chevrolet hay Kia …

Điểm đáng chú ý là tất cả các mẫu xe Volkswagen đang có mặt tại thị trường Việt Nam đều được trang bị công nghệ động cơ tăng áp hoặc siêu nạp kết hợp với phun nhiên liệu trực tiếp (TSI). Nhờ các cộng nghệ này, các mẫu xe Volkswagen có khả năng vận hành mạnh mẽ không thua kém nhiều so với các đồng hương đến từ nước Đức.

Cùng với khả năng vận hành đáng nể, các mẫu xe Volkswagen cũng có thiết kế thể thao và sang trọng kèm theo những công nghệ mới nhất của ngành công nghiệp ôtô thế giới. Cũng bởi vậy, mức giá bán lẻ của Volkswagen thường khá cao so với mặt bằng chung và thấp hơn so với các thương hiệu hạng sang châu Âu hoặc Nhật Bản.

Bảng giá bán lẻ ôtô Volkswagen tại Việt Nam từ ngày 12/4/2017
SttLoại xeGiá niêm yết (VND)
1Polo sedan745.000.000
2Polo hatchback740.000.000
3Tiguan1.290.000.000
4Tiguan (trắng 0R0R)1.310.000.000
5Touareg2.889.000.000
6Passat1.450.000.000
7Jetta999.000.000
8Scirocco GTS1.499.000.000
9Scirocco GTS (trắng 0R0R)1.529.000.000
10Scirocco R1.699.000.000
11Scirocco R (trắng 0R0R)1.729.000.000
12Sharan1.900.000.000
Đọc tiếp »